In スポーツ・スポンサーシップ

フォーミュラEのスポンサーシップが絶え間なく増加しているのは、この新しく、非常に幸運な種目特有のいくつかの側面に関連している。 5年前のデビュー当時、このフル電動シリーズに未来はないと確信していた人たちは、今になって思い返すべきだろう。

フォーミュラEは、5年前に一般大衆や自動車業界の主要な利害関係者に初めて紹介されたとき、批判から救われることはなかった。 の新生児シリーズを多くの人が信じていなかった。 FIA 一家は長生きするだろうし、この不器用な流れには暗い日々が続くだろうと予測していた。 電気自動車 ガタガタせず、伝統的なレーシング・サーキットを走らず、全周回の半分を走ったところでストップして交換しなければならない……何だと思う? … バッテリーだけでなく、車全体。

それから5年後、格差社会はまったく異なるシナリオに直面している。 ローマ、サンティアゴマラケシュで開催された最新の大会は、二重の目的を果たした:素晴らしいショーを提供するだけでなく、これらのシングルシーターのあらゆる可能性を浮き彫りにした。 疑いようのない才能を持ったドライバーたちが、最も美しい都市の道路を颯爽と駆け抜け、素晴らしいパフォーマンスを披露する。 接戦はよくあることで、結果はまったく予想できない その間、周囲は何をしているのか? 観客もスポンサーも 投資家も注目している。

しかし、この種目は単に盛り上がりを見せているというだけでなく、伝統的なレースファンやフレッシュで若い観客にアピールするために、多くの優れた要素が賢くミックスされているおかげで、爆発的な盛り上がりを見せようとしている。

実際のところ、フォーミュラEはその姉であるフォーミュラ1を追い越したり、追い出したりするにはまだほど遠い。フォーミュラ1は、困難な問題に直面しているにもかかわらず、依然としてモーターシリーズの最高峰であり、目覚ましい観客動員数を誇る。 例えば、深く根付いた伝統、かなり大規模な “筋金入り “のファン、歴史的なブランド(主に跳ね馬)である。

フォーミュラEとフォーミュラ1のスポンサーシップ:主な違い

F1のスポンサーシップと フォーミュラEのスポンサーシップには3つのマクロ的な違いがあり、それは3つの別々の要素に起因すると考えられる:

  • 環境の持続可能性;
  • 都市中心部でのレース;
  • 大手自動車メーカーの存在。

環境の持続可能性

明らかなように、環境の持続可能性はF1にはほとんどないカードだ。 自動車は大量の燃料を消費する。 数年前に比べれば燃費が悪くなったのは事実だが、1台あたり約100kgの燃料を消費している。 グランプリの300キロ さらに各チームは、大量の施設とスタッフをトラックや飛行機で世界中に移動させ続けている。

フォーミュラEはクリーンエネルギーというコンセプトに基づいている。 持続可能なモビリティは存在し、現在では高いパフォーマンスを発揮しているというのが、この学問分野の創設理念である。 単なる “電気自動車 “ではなく、驚異的な性能とゼロ・エミッションを兼ね備えているのだ。 持続可能性、パフォーマンス、効率性は、未来のキーワードである。

都市中心部でのレース

この問題を矮小化するために、都市中心部でのレースはモハメッドと山に関する非常に古い格言に関連しているかもしれない。 FIAのトップはすぐに、レースを観客に届けることは、観客をレースに届けることよりもずっと簡単なことだと理解した。 フォーミュラEのように、都市の中心部でレースをするということは、単にアピールできる観客が 非常に多いということだけでなく、パートナーやスポンサー、セクター運営者*が利用できる施設やインフラ、サービスが数多くあるということでもある。 加えて、都市の中心部は息をのむような絶景が広がる大会の舞台であり、それは決して無視できるものではない。 私たちが生きているようなイメージの文化では、この要素は過小評価できない役割を果たしている。

主要自動車メーカーの参加

フォーミュラEの特異な特徴は、自動車メーカーが選手権への参加を躊躇しなかった主な理由である。 メルセデス、アウディ、ジャガー、NIO、日産、BMW、マヒンドラDSオートモビルズは、FIAの新シリーズにマーケティングと研究開発という2つのチャンスを見出した。 電動モビリティとパフォーマンス・モビリティが自動車産業(そしてMotoEの誕生に見られるように2輪産業も)の未来であることは明らかであり、レースは再び明日のテクノロジーのテストベンチに選ばれている。 フォーミュラEのシングルシーターに搭載されているバッテリー、アキュムレーター、主要部品は、将来的に一般の乗用車にも搭載される可能性が非常に高い。

スポンサーシップに関しては、これもまた非常に重要な論点である。多くのメーカーが参加することから生まれるB2Bのチャンスは、さまざまな製品カテゴリーにおける多くのブランドにとって魅力的なチャンスであり、この分野の競争力を高め、もちろん成功をもたらす。

フォーミュラEとF1におけるスポンサーシップ:二次的な違い

費用

上で説明したように、そしてもう一度指摘する必要があるように、F1は依然として世界をリードするモーター選手権である。 レースが退屈で予測可能であること、ルールがやや不明瞭であること、マシン性能の差が海のように深いこと、多くのサーキットがエキサイティングでないことなどがその一因である。 にもかかわらず、F1ブランドの 伝統、魅力、そしてパワーはいまだに手の届かないものであり、天文学的なスポンサー料に反映されている。 一方、フォーミュラEは設立がかなり新しく、異なるマーケティング方針に基づいているため、エントリーレベルはまだ低い。 特に、お金を集め、新しい現実を知ることを目的とする場合、エントリーレベルの低さはかなり重要な論点となる。 それゆえ、この選手権が非常に “新鮮 “であるにもかかわらず、パートナーは数多く、多様であり、しかもすべてが素晴らしいレベルであることは驚くにはあたらない。

選手権開催期間

シーズンの長さもまったく異なる:F1は21レースで構成されているのに対し、フォーミュラEは ニューヨークで行われるダブルヘッダーのグランドファイナルを含めても13大会しかない。 これはもうひとつの重要な側面である。ほぼ2倍の数のイベントが開催されることで、スポンサーは年間を通じてはるかに高い知名度と長い露出を得ることができる。

テレビの知名度に関する戦略的決断

このトピックを最後にすることにしたのは、いくつか考える材料があるからだ。 現在のスポーツ・マーケティングの世界や 現代のスポーツ・スポンサーシップにおいて、テレビ視聴者は間違いなく優先事項である。有料テレビと無料アクセス・テレビの論争は終わることがなく、勝者も敗者もない。

一方では、フリーアクセス・テレビは視聴者数を飛躍的に増やし、スポンサーに多大な知名度(と多大な利益)を与え、この分野に大きな人気をもたらす。 イタリアはそのリトマス試験紙である。 いつ フォーミュラ1 そして MotoGP 90年代にはレース(当時は世界自動車選手権)が全国ネットで放送され、モータースポーツはイタリアのすべての家庭の日曜日の習慣の一部となった。 フェラーリ 自動車競技と ロッシ、ビアッジ そして カピロッシ バイクに乗り、テレビの前に座っている。

一方、ペイTVは主催者に莫大な金額を提示する。 しかし、イベントを見ることができるのは契約者のみに “制限 “されているため、視聴者シェアは大きく間引かれている。 この場合、観客は毎月多額の視聴料を支払う “プロ “視聴者にならざるを得ない。 言うまでもなく、このような状況は、全観客の一部しか目にすることができず、ビジネス効果が低下するスポンサーにとって不利益となる。

F1は “オン・デマンド “を最初に導入した競技のひとつである。 有料テレビに切り替えたことで、商品はさらに選別され、同時に選択されるようになった:テレビ放送はきわめて質が高く、内容もきわめて豊富だが、視聴者は限りなく限定される。 有料放送の番組は、視聴者数は少ないが、ターゲットが絞られている。 その場しのぎだ。 これが一方では正論であるとしても、他方では、このブログでたびたび取り上げている “スミス夫人“でさえシューマッハ、アルボレート、アレジ、メランドリドゥーハンの名前がわかるような、過去数年に典型的な大衆の認識が失われた結果となっている。

フォーミュラEは、その歴史が浅いこともあってか、まったく異なる道を選び、可能な限り多くの人々に普及させることを選択した。 レースは無料アクセスTVで放送され、フォーミュラEのYouTubeチャンネルでは無料でライブストリーミングされる。 これは必ずしも永遠には続かないかもしれないが、どのイベントでも観客数が大幅に増加していることや、人口の非常に若い層にまで人口統計学的に拡大していることを考えると、現在のところ、この戦略は報われているように思える。

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* この投稿の主題にふさわしいと思うので、ローマでのE-Prixに関する最近の論争について簡単なコメントを紹介したい。 メディアはグランプリに関連した交通渋滞に悩まされる首都市民の苦情を伝える機会を逃さなかった。 しかし、フォーミュラEはローマの大渋滞の原因ではない:実際の原因はローマだけなのだ! 世界中の多くの都市の中心部では、大会、レース、マラソン、あらゆる種類のスポーツイベントが開催され、大成功を収めている。 ニューヨークのダウンタウンは、よく知られたマラソンの期間中、何日間もフェンスで囲われる。バクーやモナコも同様で、市道がF1レースの舞台となるが、反対する声は上がらない。 ポジティブな例のリストはまだまだ続くだろう。 ローマのEUR地区の交通渋滞の原因をこのスポーツイベントに求めるのは極めて単純で、短絡的であることは間違いない。 ローマにおける道路の実用性に関わる問題は、むしろ、整理整頓の悪さ、地面の穴、原因不明の閉鎖された環状道路の出口、そして最後だが、悲惨なインフラネットワークに起因している。 さらに憂慮すべきは、このような出来事が引き起こす領土関連経済の可能性、すなわちジオマーケティングの可能性を、関係者が理解していないことだと私は感じている。

 

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Emanuele Venturoli
Emanuele Venturoli
A graduate in Public, Social and Political Communication from the University of Bologna, he has always been passionate about marketing, design and sport. Even before finishing his studies, he started working in sports marketing and discovered the importance of everything outside the playing field. Since 2012 he has been with RTR Sports, where he is now Head of Communication and Marketing Officer for projects related to Formula 1, MotoGP and the best of other two- and four-wheel motor sports.
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