Kim są sponsorzy MotoGP w 2026 roku? Mistrzostwa mają sześciu oficjalnych sponsorów (Qatar Airways, Tissot, Michelin, BMW M, Estrella Galicia 0,0 i DHL), drugą warstwę sponsorów tytularnych Grand Prix i dostawców pod nimi oraz jedenaście zespołów, z których każdy ma własnego sponsora tytularnego lub głównego. Od 2027 roku Pirelli zastępuje Michelin, a mistrzostwa wchodzą w nową erę techniczną.

Rynek tego lata ruszył szybko. 29 maja 2026 roku, podczas Grand Prix Włoch na torze Mugello, Aprilia ogłosiła, że Monster Energy zostanie od 2027 roku sponsorem tytularnym zespołu fabrycznego, pierwszym sponsorem tytularnym w historii marki. W lipcu KTM i Red Bull przedłużyły swoje partnerstwo tytularne, we wrześniu MotoGP Group wybrała Accenture do zbudowania kolejnej platformy direct-to-fan, a 1 października Honda HRC ogłosiła Red Bulla jako głównego partnera swojego zespołu fabrycznego od 2027 roku. Każdy z tych ruchów przerysowuje mapę tego, kto kogo wspiera, tuż przed najbardziej przełomowym resetem technicznym i komercyjnym, jaki mistrzostwa widziały od dekady.

Ta strona to nasz bieżący rejestr: poziom serii i poziom zespołów, szczebel po szczeblu i zespół po zespole, ze statusem każdego miejsca na 2027 rok. Jeśli wolisz przeczytać historię dziesięciu najbardziej rozpoznawalnych nazw, zacznij od naszego rankingu 10 najsłynniejszych marek w sponsoringu MotoGP. Dla marek, które rozważają paddock jako platformę, wartość rejestru leży w jego precyzji: którzy sponsorzy MotoGP są już związani, które miejsca pozostają otwarte i gdzie leży dźwignia negocjacyjna.

Oficjalni sponsorzy i partnerzy MotoGP

To partnerzy MotoGP na poziomie mistrzostw, marki, których prawa obejmują całą serię, a nie pojedynczy zespół. MotoGP.com wymienia sześciu oficjalnych sponsorów; poniżej znajdują się sponsorzy tytularni Grand Prix i długa lista dostawców, a tabela odnotowuje także nowsze umowy dostawcze i technologiczne, które liczą się na 2027 rok. To celowo mały klub, a ta rzadkość jest częścią historii komercyjnej, do której wracamy niżej.

Nowe umowy sponsorskie MotoGP na 2027 rok

Ta tabela śledzi najnowszych partnerów MotoGP i potwierdzone umowy, które definiują nową erę. Aktualizujemy ją przy każdym ogłoszeniu; każde miejsce na 2027 rok, którego tu nie ma, traktuj jako wciąż otwarte.

Dlaczego lista sponsorów nosi etykietę sezonu? Bo rok 2027 nie zmienia tylko kalendarza, lecz resetuje maszynę. Klasa MotoGP spada z 1000cc do 850cc, maksymalna średnica cylindra zmniejsza się z 81mm do 75mm, aerodynamika przedniej owiewki zostaje przycięta, urządzenia ride-height i holeshot są całkowicie zakazane, a minimalna masa motocykla spada ze 157kg do 153kg. Marka podpisująca umowę na 2027 rok kupuje wyraźnie inny produkt, na oponach Pirelli zamiast Michelin, pod właścicielem, który publicznie zobowiązał się rozwijać program komercyjny. Ta kombinacja nowych przepisów, nowych opon i nowego właściciela jest powodem, dla którego mapę sponsorów 2027 traktujemy jak żywy dokument, a nie kopię 2026. Jest też cichszy powód, by ufać tej platformie: od czerwca 2026 roku 11 zespołów i pięciu producentów jest związanych umową z mistrzostwami do 2031 roku, a to właśnie taką stabilność kupuje wieloletni sponsor.

Zespoły MotoGP i ich sponsorzy tytularni (2026, ze statusem 2027)

Sercem każdej listy sponsorów zespołów MotoGP jest sama stawka startowa. Jedenaście zespołów rywalizuje w mistrzostwach 2026 w barwach pięciu producentów: Ducati, Aprilia, KTM, Honda i Yamaha. Poniższa tabela pokazuje sponsora tytularnego każdego zespołu w stanie na 2026 rok i zaznacza, co jest potwierdzone, a co wciąż otwarte na 2027. Tam, gdzie ustalenia na 2027 nie są rozstrzygnięte w publicznie dostępnych źródłach, oznaczamy je jako DO POTWIERDZENIA zamiast zgadywać. Aby lepiej poznać pięć struktur fabrycznych, przeczytaj naszą analizę portfela komercyjnego zespołów fabrycznych MotoGP 2026.

Kilka z tych pozycji zasługuje na komentarz. Pojawienie się Aprilii przy stole największych ma znaczenie, bo przez całe swoje życie w MotoGP ścigała się bez sponsora tytularnego, a decyzja Monstera o jej wsparciu to w tym roku najczytelniejszy znak, dokąd przesuwają się pieniądze z napojów energetycznych. Trackhouse, najmłodszy zespół w stawce, zdobył pierwszego sponsora tytularnego, SuperFile, dopiero w trzecim sezonie, co sporo mówi o tym, ile czasu potrzebuje zespół satelitarny, by zamienić obecność na torze w poważnego mecenasa.

Najciekawszy wzorzec to jednak Red Bull. Przedłużył umowę z zespołem fabrycznym KTM, jego wsparcie dla Tech3 ma się zmniejszyć, a 1 października Honda ogłosiła, że Red Bull wraca do jej zespołu fabrycznego od 2027 roku, przy czym tytuł zachowuje Castrol. Red Bull będzie więc wspierał dwa garaże fabryczne zamiast jednego fabrycznego i jego satelity, co wiele mówi o tym, jak marka rozdziela budżet MotoGP, gdy zmienia się platforma. Po stronie Yamahy miejsce tytularne, które zwolnił Monster, to dokładnie taka okazja, którą marka powinna obserwować. Jeśli zastanawiasz się, czy sponsoring w motorsporcie jest właściwy dla Twojej marki, takie momenty, czyli pozycja tytularna naprawdę w grze w zespole fabrycznym, to miejsca, w których wartość ma tendencję się koncentrować.

Patrząc na poziomie producentów, ta lista sponsorów zespołów MotoGP jest jaśniejsza, niż sugeruje rotacja w zespołach satelitarnych. Ducati zachowuje Lenovo jako sponsora tytularnego obok Monster Energy; KTM przedłużył umowę z Red Bullem; Honda dalej jeździ w barwach Castrola, partnerstwa, które w 2025 roku zastąpiło trwającą około 30 lat erę Repsola; a Aprilia dołącza do klubu sponsorów tytularnych z Monsterem. Otwarte pytania dotyczą zespołów satelitarnych i przede wszystkim fabrycznej Yamahy, jedynego miejsca w stawce, w którym producent zmierza ku 2027 bez ustalonej pozycji tytularnej. Dla marki stabilność na poziomie producentów i ruch na poziomie satelitów to oba użyteczne sygnały: pierwszy mówi, gdzie platforma jest trwała, drugi, gdzie wejście jest do negocjacji.

Ekosystem sponsoringu MotoGP

Zanim przeczytasz jakąkolwiek listę sponsorów, warto zrozumieć szczeble, bo logo na owiewce i logo na ekranie z czasami kupują zupełnie różne rzeczy. Architektura komercyjna MotoGP, jak większość najwyższego poziomu sponsoringu w motorsporcie, jest warstwowa, a etykieta przypisana marce sygnalizuje zarówno jej prawa, jak i cenę. Ta warstwowość będzie znaczyć więcej, nie mniej: gdy Liberty Media przejęła stery, a CAA Sports ma sprzedawać serię na całym świecie, mistrzostwa są pakowane bardziej celowo niż kiedykolwiek w ich niedawnej historii. Pisaliśmy osobno o tym, co powołanie CAA Sports naprawdę zmienia dla sponsorów.

Tłem tego wszystkiego są mistrzostwa w autentycznie dobrej kondycji komercyjnej. MotoGP zamknęło 2025 rok z globalną bazą fanów liczącą 632 miliony, o 12% większą niż w 2024; rekordem 3,6 miliona widzów na trybunach, w tym historycznym maksimum 311 797 w Le Mans; oglądalnością telewizyjną rosnącą średnio o 9% na Grand Prix, przy czym oglądalność Sprintów wzrosła o 26%; oraz zaangażowaniem w mediach społecznościowych rosnącym o 61% na kanałach, które mają już ponad 60 milionów obserwujących. Te liczby są powodem, dla którego wąski szczebel premium czyta się jako szansę, a nie słabość: widownia rosła szybciej niż lista sponsorów, a powołanie CAA Sports przez Liberty Media w czerwcu 2026 roku to wyraźny ruch, by zlikwidować tę lukę.

Ekosystem definiujemy w dziewięciu szczeblach, od najszerszego powiązania na poziomie serii po ukierunkowaną aktywację regionalną:

Sam MotoGP.com stosuje prostszą taksonomię: oficjalni sponsorzy, sponsorzy tytularni poszczególnych Grand Prix, dostawcy oraz dostawcy techniczni Moto2 i Moto3. Nasze dziewięć szczebli dzieli ten sam teren według funkcji, co ma znaczenie, gdy decydujesz, jakie prawa kupić.

Rozróżnienie, które podkreślilibyśmy każdej marce, to różnica między posiadaniem funkcji a posiadaniem chwili. DHL posiada fracht; Tissot posiada zegar; BMW M posiada samochód bezpieczeństwa. To oznaczenia funkcjonalne i są trwałe właśnie dlatego, że są użyteczne: DHL ma logistykę od 2015 roku, Tissot pomiar czasu od 2001 roku. Sponsor tytularny natomiast posiada chwilę: jego nazwa pada za każdym razem, gdy wymienia się zespół. Zrozumienie, jak działa sponsoring w motorsporcie, na tym strukturalnym poziomie to różnica między kupowaniem widoczności a kupowaniem skojarzenia.

Sponsorzy MotoGP według kategorii partnerstwa

Tutaj grupujemy potwierdzonych sponsorów MotoGP na poziomie serii według szczebla, który zajmują. Wymienione niżej marki są wszystkie oficjalnymi partnerami mistrzostw; wsparcie na poziomie zespołów znajduje się w tabeli stawki startowej powyżej.

Oficjalni sponsorzy

Szczebel premium jest mały, z sześcioma markami w trwającym sezonie 2026, a ta rzadkość to najważniejszy pojedynczy fakt w komercyjnych aktach MotoGP. Relacje o serii sprzed przejęcia przez Liberty Media opisywały „poczucie stagnacji” wokół partnerstw najwyższego poziomu, z większością umów długoletnich, a nie świeżo zdobytych, i zauważały, jak ściśle MotoGP kojarzono z jej europejskim sercem. To luka, którą Liberty i CAA Sports zatrudniono, by zamknąć. Dla marki wąski szczebel premium nie jest sygnałem ostrzegawczym; jest otwarciem. Uwaga o etykietach: MotoGP.com zalicza wszystkich sześciu do oficjalnych sponsorów, więc subtelniejsze rozróżnienia w tej sekcji są naszym własnym odczytaniem sposobu wykorzystania praw.

Oficjalni partnerzy

Wśród partnerów MotoGP Estrella Galicia 0,0 i Qatar Airways pokazują, jak szczebel partnerski służy do osiągania konkretnych celów komercyjnych: pierwsza to bezalkoholowy zakład napojowy powiązany z hospitality i stylem życia, druga to umowa lotnicza i cargo, która wpisuje się w globalny kalendarz frachtu. Qatar Airways została linią lotniczą całej serii w 2024 roku, a ponadto dodaje swoją nazwę do kilku Grand Prix, podręcznikowy przykład marki, która posiada prawa na dwóch poziomach ekosystemu jednocześnie.

Oficjalni dostawcy

Umowy dostawcze to miejsce, w którym kupuje się wiarygodność techniczną. Michelin jest jedynym dostawcą opon od 2016 roku i odchodzi z końcem 2026; Pirelli przejmuje od 2027 roku na mocy pięcioletniej umowy do 2031 roku. Dla Pirelli „Oficjalny dostawca opon MotoGP” to zasób marketingowy tak samo jak zobowiązanie inżynieryjne; guma jest na ekranie w każdym okrążeniu. Umowy dostawcze bywają też drogą powrotu: Repsol, po 30 latach z Hondą, wrócił w 2026 roku jako wyłączny dostawca oleju dla Moto2 i Moto3 oraz jako sponsor tytularny Grand Prix Portugalii.

Partnerzy techniczni

Partnerstwa techniczne łączą produkt marki z osiągami maszyny lub operacji. Relacja Lenovo z Ducati to najczytelniejszy przykład w stawce: zaczęła się jako partnerstwo technologiczne w 2018 roku, zanim Lenovo zostało sponsorem tytularnym w 2021 roku, a dziś sięga współpracy produktowej i inżynieryjnej, a nie samego brandingu.

Partnerzy cyfrowi i transmisyjni

To szczebel, który Liberty Media najpewniej rozbuduje. Produkt direct-to-consumer MotoGP i jego ślad transmisyjny to miejsce, w którym widownia naprawdę dziś mieszka: seria przekroczyła 60 milionów obserwujących w mediach społecznościowych w 2025 roku i zarejestrowała ponad miliard obejrzanych minut na swoim oficjalnym kanale YouTube. Tam, gdzie właściciel Formuły 1 zbudował wokół sportu biznes danych, streamingu i treści, cyfrowy i transmisyjny zasób MotoGP jest stosunkowo niedosprzedany, i właśnie dlatego tę kategorię warto obserwować w miarę zawierania nowych umów.

Mówiliśmy, że będziemy wymieniać partnerów cyfrowych, w miarę jak będą potwierdzani, i pierwszy się pojawił. 10 września 2026 roku MotoGP Group wybrała Accenture do obsługi kolejnej generacji swojej platformy streamingowej direct-to-fan, która ma ruszyć w sezonie 2027 i połączy MotoGP, Moto2, Moto3 i World Superbike w jednej architekturze. Tata Communications, dostawca łączności dla mistrzostw, znajduje się w tej samej warstwie infrastruktury.

Sponsorzy MotoGP według branży

Czytanie paddocku według branż pokazuje zarówno sektory, które od dawna rozumieją wyścigi motocyklowe, jak i białą plamę, która wciąż jest dostępna. Tabela obejmuje oficjalnych sponsorów, dostawców wymienionych przez MotoGP.com i sponsorów tytularnych zespołów; wiersz z oznaczeniem „Brak” oznacza, że w tej branży nie ma partnera w chwili pisania, czyli teren naprawdę otwarty na 2027 rok.

Ten wzorzec zasługuje na chwilę zatrzymania. Napoje energetyczne i smary są nadreprezentowane, bo naturalnie pasują do widowni i opowieści produktowej motorsportu. Szczebel oficjalnych sponsorów nie ma natomiast żadnego banku, żadnego operatora telekomunikacyjnego ani żadnej marki z ochrony zdrowia: te sektory pojawiają się dopiero niżej, jako dostawcy (Tata Communications, Quirónsalud) lub partner regionalny (giełda kryptowalut Bitget). Te luki nie są wypadkami gustu, odzwierciedlają to, którym sektorom historycznie sprzedawano, a nie to, które mogłyby odnieść sukces. Rodzaje sponsoringu w motorsporcie dostępne dla banku czy marki zdrowotnej są dokładnie takie same jak te, z których korzysta firma napojowa; różnica tkwi w wyobraźni i strukturze, nie w kwalifikowalności. Trzy z tych luk, napoje energetyczne, fintech i aftermarket, rozwijamy w naszych briefach kategorii sponsoringu MotoGP.

Biała plama wyjaśnia też wzorzec, o który często nas pytają: dlaczego sponsorzy zmieniają zespoły. Ruch w stawce rzadko dotyczy nielojalności; podąża za transferami zawodników, wynikami i dostępnością lepszego pakietu praw, gdy kończą się kontrakty. Dlatego warunki liczą się tak samo jak cel: argumenty za wieloletnimi umowami sponsoringowymi w motorsporcie, właściwe podejście do umiejscowienia logo sponsora i pytania do agencji sponsoringu motorsportowego przed podpisaniem to wszystko części zamiany dostępnego miejsca w działającą umowę. Szczerze mówiąc, to także część tego, dlaczego marki pracują z RTR: niezależnego spojrzenia na całą stawkę zamiast oferty jednego zespołu.

Jakie prawa otrzymują sponsorzy MotoGP?

Sponsoring to pakiet praw, a wartość każdej umowy leży w tym, ile z tych praw jest aktywowanych, a nie tylko nabytych. Podstawowe zasoby dostępne sponsorom MotoGP są spójne na wszystkich szczeblach, nawet gdy zmienia się ich skala:

Listę łatwo zdobyć, a trudno dobrze wykorzystać. Logo na owiewce, które nigdy nie zostaje aktywowane, to to, co nazywamy pustą naklejką: prawo opłacone i pozostawione w uśpieniu. Partnerzy MotoGP, którzy osiągają zwrot, to ci, którzy traktują aktywację sponsoringu jako właściwy produkt, a umiejscowienie jako licencję na jej przeprowadzenie. Tu także niezależny doradca zarabia na swoje honorarium: dopasowując właściwy pakiet praw do celów marki i budując kalendarz aktywacji, który zamienia ekspozycję w ROI sponsoringu w motorsporcie. Korzyści ze sponsoringu dla sponsora wynikają z pracy, nie z podpisu.

Dwa prawa z tego pakietu są regularnie niedoceniane przez początkujących sponsorów: hospitality i licencjonowanie. Zasoby hospitality MotoGP, od dostępu do garażu po VIP Village na torach takich jak Mugello, zamieniają logo w relacje, a licencjonowanie zamienia partnerstwo w produkt, który marka może sprzedać lub podarować. Żadne z nich nie pojawia się na zdjęciu owiewki i właśnie dlatego tak często zostają na stole. Poważny plan komercyjny traktuje widoczne oznakowanie jako najmniejszą, a nie największą część umowy i buduje program hospitality i treści, który sprawia, że reszta pakietu pracuje. Orientacyjne ceny według szczebli znajdziesz w naszym przewodniku po kosztach sponsoringu MotoGP.

Sponsorzy mistrzostw a sponsorzy zespołów

Najczęstsze pytanie, jakie słyszymy od marek nowych w paddocku, brzmi: wspierać mistrzostwa czy zespół. To różne produkty, a wybór jest strategiczny, a nie budżetowy. Tabela przedstawia kompromis według wymiarów, które faktycznie o nim decydują.

Żadne z nich nie jest z natury lepsze. Umowa na poziomie mistrzostw kupuje zasięg i neutralność; umowa zespołowa kupuje historię i bliskość. Właściwa odpowiedź zależy od tego, co marka chce osiągnąć, i równie często od czasu. Wiedza, kiedy najlepiej podpisać umowę sponsoringową w motorsporcie, i czy odnowić, renegocjować czy zmienić, jest często warta więcej niż same prawa z nagłówka. Tu także marka zyskuje na niezależnej agencji sponsoringowej, zamiast negocjować bezpośrednio z jednym zespołem, bo motywacją doradcy jest wynik marki w całej stawce, a nie budżet jednego zespołu.

Rok 2027 zapowiada się jako najważniejszy komercyjnie sezon w niedawnej historii MotoGP: nowe przepisy techniczne, nowy dostawca opon w postaci Pirelli, nowy właściciel w osobie Liberty Media i przetasowanie stawki zawodników, które rozdzieliło mistrzowski pedigree między kilka zespołów. Każda z tych zmian przesuwa wartość logo i dlatego utrzymujemy tę stronę na bieżąco, zamiast archiwizować ją raz i zapominać. Będziemy ją aktualizować w miarę potwierdzania każdego pozostałego partnerstwa w czwartym kwartale 2026 roku i w 2027, więc dodaj ją do zakładek jako najbardziej aktualną listę sponsorów zespołów MotoGP i danych o sponsorach MotoGP 2027. Dla marek oceniających mistrzostwa jako platformę RTR od 1995 roku strukturyzuje umowy sponsoringu MotoGP, a doradzamy w całych mistrzostwach, w zespołach i na wszystkich szczeblach; mapa powyżej to miejsce, w którym ta rozmowa zwykle się zaczyna, i możesz porozmawiać o niej z nami tutaj. Ostatnia aktualizacja: 1 października 2026. Kolejne spodziewane aktualizacje: sponsor tytularny Yamahy na 2027, nowi partnerzy Tech3 oraz umowy o nazwie zespołów LCR i satelitarnych.