A 6 de setembro de 2026, Kimi Antonelli parte em décimo nono no Grande Prémio de Itália e vence. É o primeiro italiano a ganhar em Monza desde 1966, quando Ludovico Scarfiotti o conseguiu com a Ferrari. Dois anos antes, na sua estreia num fim de semana de Fórmula 1, tinha batido aqui nas barreiras da Parabolica poucos minutos depois do início dos treinos livres.

Tende-se a pensar no circuito de Monza, o Autodromo Nazionale di Monza, como num monumento: o templo da velocidade, a pista dos recordes, o lugar das lendas. Eu vejo-o de outra forma. Monza é um circuito que continua a produzir histórias novas, e por isso público: em 2026, o Grande Prémio de Itália ultrapassou pela primeira vez os 400 000 espectadores, novo recorde depois dos 369 041 de 2025. Não é assim que um monumento se enche.

Em resumo

• A pista de Monza tem 5,793 quilómetros e 11 curvas.
• Foi construída em 1922, em 110 dias, e o próprio autódromo apresenta-se como o terceiro circuito permanente do mundo, depois de Brooklands e Indianápolis.
• Recebe o Grande Prémio de Itália de Fórmula 1 todos os anos desde 1950, exceto em 1980, e o contrato com a Fórmula 1 vai pelo menos até 2031.
• Em 2024 foi renovada com obras no valor de 21 milhões de euros: asfalto, corretores e passagens subterrâneas.

As origens: um circuito construído em 110 dias

O autódromo nasce de uma decisão do Automobile Club de Milão, que em janeiro de 1922 quer celebrar os seus primeiros vinte e cinco anos com uma pista. As obras começam na primavera e duram 110 dias: o circuito é inaugurado a 3 de setembro de 1922 e a 10 de setembro recebe o segundo Grande Prémio de Itália da história. O autódromo apresenta-se como o terceiro circuito permanente do mundo, depois de Brooklands, no Reino Unido, e Indianápolis, nos Estados Unidos.

A pista fica dentro do parque da Villa Reale, um dos maiores parques murados da Europa, e isso explica muito do seu carácter: longas retas entre as árvores e, nos dias do Grande Prémio, um ambiente mais de festa popular do que de estádio.

O traçado de 1922 já tinha um anel de alta velocidade com duas curvas inclinadas, demolidas em 1938; em 1955 é construído um novo, em betão armado. A Fórmula 1 utiliza-o nos Grandes Prémios de 1955, 1956, 1960 e 1961 e depois abandona-o, porque as velocidades são consideradas demasiado perigosas. As curvas inclinadas continuam no parque, um pedaço de história que ainda se vê a passear à volta da pista.

O traçado: 5,793 quilómetros e onze curvas

O circuito de Monza tem 5,793 quilómetros e 11 curvas, mas os pontos onde se trava a sério são poucos. É por isso que lhe chamam o templo da velocidade: durante grande parte da volta, os monolugares andam a fundo, e o desafio é travar forte nas chicanes sem perder velocidade nas retas.

Ao contrário de muitos circuitos modernos, em Monza as curvas ainda têm nome e não apenas número:

• Prima Variante: a chicane no fim da reta da partida, introduzida em 1972 e alterada várias vezes.
• Curva Grande (oficialmente Curva Biassono desde 1972): a longa curva à direita que se faz a fundo.
• Variante della Roggia (oficialmente Seconda Variante): a segunda chicane, introduzida em 1976.
• Lesmo 1 e Lesmo 2: as duas curvas à direita no bosque; a primeira chamava-se Curva delle Querce até 1927.
• Variante Ascari: dedicada a Alberto Ascari, que morreu num acidente nesta pista em 1955.
• Parabolica: a grande curva à direita antes da meta, hoje dedicada oficialmente a Michele Alboreto.

As corridas que fizeram a história de Monza

Todos os circuitos históricos têm um arquivo de grandes corridas. O de Monza tem três páginas que, na minha opinião, explicam o lugar melhor do que qualquer classificação.

1971, a chegada mais apertada. Peter Gethin, com o BRM, passa do quarto para o primeiro lugar na última volta e vence por um centésimo de segundo sobre Ronnie Peterson. Os cinco primeiros chegam em sessenta e um centésimos. Com a cronometragem da época, ao centésimo, ninguém pode dizer se foi mesmo a chegada mais apertada da história da Fórmula 1, mas foi certamente a mais concorrida.

2008, a surpresa de Faenza. À chuva, Sebastian Vettel vence a partir da pole com a Toro Rosso, a equipa sediada em Faenza. Tem 21 anos e é, nesse momento, o mais jovem vencedor de um Grande Prémio.

2026, a recuperação de Antonelli. Kimi Antonelli, que nessa temporada se tornará campeão do mundo, parte em décimo nono devido a uma penalização na unidade motriz e vence à frente de George Russell e Max Verstappen. Um italiano não ganhava em Monza há sessenta anos.

A renovação de 2024 e o contrato até 2031

Para continuar no calendário, Monza teve de se renovar. A 8 de janeiro de 2024 arrancam obras de cerca de 21 milhões de euros: asfalto totalmente refeito, corretores substituídos segundo as normas da FIA, passagens subterrâneas demolidas e reconstruídas e uma passagem subterrânea nova para os visitantes. A pista é entregue a 27 de junho, antes do prazo fixado pela federação.

Poucos meses depois, em novembro de 2024, a Fórmula 1 e o Automobile Club d’Italia assinam a renovação: o Grande Prémio de Itália ficará em Monza pelo menos até 2031. No calendário de 2027, Monza volta também a receber uma corrida Sprint. É a confirmação de que Monza não vive só de nostalgia.

Porque é que Monza conta para um patrocinador

Do ponto de vista de quem investe no desporto motorizado, Monza tem três argumentos.

• O público. Em 2026, o Grande Prémio de Itália, esgotado antes do fim de semana, ultrapassou os 400 000 espectadores (369 041 em 2025): é um dos eventos desportivos mais concorridos do país.
• O nome no Grande Prémio. Em 2026, a corrida chamava-se Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia: o patrocinador principal era uma empresa italiana que fornece também os pneus a todo o campeonato.
• O mercado. Para uma marca que quer falar com Itália, e com os clientes que lá leva, o fim de semana de Monza concentra em poucos dias hospitalidade, meios de comunicação nacionais e um público que acompanha a Fórmula 1 como poucos.

Na minha experiência, em Monza aplica-se mais do que em qualquer outro lado uma regra simples: a hospitalidade compensa quando é construída à volta dos clientes certos, não quando é distribuída como um prémio. O paddock de Monza é um dos mais procurados do ano, e os melhores lugares decidem-se com meses de antecedência. Explicamos como funciona o acesso ao patrocínio na Fórmula 1 na página dedicada.

Viver um fim de semana de corrida em Monza

Quem vai a Monza pela primeira vez tem três formas de acompanhar o Grande Prémio.

• O bilhete geral, o mais económico, permite circular entre as zonas sem lugar marcado e escolher de onde ver a corrida, sessão a sessão.
• A bancada garante um lugar fixo, com vista para um troço concreto: a reta da partida, a Prima Variante, a Parabolica.
• A hospitalidade, com acesso a zonas reservadas, é a escolha de quem vai a Monza em trabalho, com clientes ou parceiros.

Alguns conselhos práticos, válidos para todas as opções: comprar o bilhete com muita antecedência, chegar cedo de manhã, usar calçado confortável porque o parque é grande e as distâncias entre bancadas são longas, e levar proteção para os ouvidos e um impermeável, mesmo que a previsão prometa sol.

Monza não é um museu. É um circuito que, mais de cem anos depois, ainda consegue surpreender. Tal como em 2026.