F1烟草赞助在2005年至2007年间退出了赛车。在欧洲，2003/33/EC号指令自2005年7月31日起禁止在涉及多个欧盟国家的活动（例如大奖赛）中进行烟草赞助；几乎所有车队都在2006年底前结束了合同，到2007年只剩法拉利还有万宝路，而万宝路最后一次公开亮相是在中国大奖赛。不过，烟草与一级方程式的联系并没有就此结束：它只是几次改头换面。

从1968年第一个香烟赞助商算起，在将近四十年里，烟草一直是一级方程式的经济核心。它为历史上最著名的赛车上色，支付了薪水和风洞费用；当它不得不离开时，又迫使这项运动重新打造自己的赞助模式。回顾这段历史很有意义，因为今天同样的博弈正在其他敏感品类上演。

黄金年代：F1赛车披着香烟的颜色

万宝路与迈凯伦合作了二十三年，从1974年到1996年，随后自1997年起成为法拉利的冠名赞助商。围绕这条主线的还有骆驼（Camel）、乐富门（Rothmans）、约翰·普莱尔（John Player Special）、West、七星（Mild Seven）、本森与赫奇斯（Benson & Hedges）、好彩（Lucky Strike）和高卢（Gauloises）。每个品牌都有自己的标志性赛车：年轻的埃尔顿·塞纳驾驶的黑金色约翰·普莱尔莲花和后来的黄色骆驼莲花，他赢得冠军时的红白万宝路迈凯伦，以及迈克尔·舒马赫的蓝色七星贝纳通。

在那个年代，香烟品牌不只是侧箱上的一个标志：它就是涂装、车队名称，是车迷至今仍记得的视觉形象。有时它还是一次大胆的营销实验，比如1999年的BAR车队，它想给两辆赛车用两套不同的涂装，雅克·维伦纽夫的车用好彩，里卡多·宗塔的车用555。国际汽联要求两辆车必须一致，车队于是推出了一分为二的涂装：一侧是好彩，另一侧是555，中间用画在车鼻上的拉链连接起来。

走向禁令之路

欧洲第一部重要法律98/43/EC号指令全面禁止烟草广告和赞助，但在2000年10月5日，欧洲共同体法院应德国的诉讼撤销了该指令。欧洲随后以一部更有针对性的文本重新开始，即2003/33/EC号指令，它禁止在报刊、广播、互联网上以及在涉及多个欧盟国家的活动中进行跨境烟草广告和赞助；正如欧盟委员会所提到的，一级方程式大奖赛就属于这一类。电视则早已由1989年的一项指令覆盖。

成员国必须在2005年7月31日前实施该指令。国际汽联曾试图维护被撤销的指令所规定的期限，即2006年10月1日，甚至威胁提起诉讼，因为它担心大奖赛会离开欧洲。最终的实际时间表是：2005年欧洲禁令生效，几乎所有车队在2006年底前结束与烟草公司的合同，到2007年赛道上只剩一支车队拥有香烟赞助商。

无烟大奖赛与充满想象力的涂装

在禁令成为全欧洲的规定之前，一些国家已经自行实施了禁令，在这些比赛中车队必须去掉品牌参赛。于是诞生了历史上一些最有趣的涂装。乔丹车队把Benson & Hedges改成1997年的“Bitten & Hisses”、1998至2000年的“Buzzin’ Hornets”和2001年的“Bitten Heroes”，车鼻分别画成蛇、大黄蜂和鲨鱼。迈凯伦在1997年用双星标志盖住了West字样，在1999年和2000年的部分无烟大奖赛上，又改成了车手的名字：哈基宁的车上写“Mika”，库特哈德的车上写“David”。

MotoGP也经历了同样的阶段。在瓦伦蒂诺·罗西的雅马哈上，遇到不能展示烟草的大奖赛，高卢香烟的字样就变成一个巨大的“GO!!”。随后是2006年和2007年的骆驼雅马哈赛季；锦标赛的商业故事，我们在关于MotoGP赞助的页面中有介绍。

法拉利与万宝路：最后离开的一家

2007年，法拉利是唯一拥有烟草赞助商的车队。在赛季的大部分时间里，万宝路的名字并没有出现：取而代之的是一个红白相间的条形码，真正的标志只在巴林、摩纳哥和中国出现过。2007年中国大奖赛是一级方程式赛车最后一次公开展示香烟品牌。

条形码一直留在法拉利赛车上，直到2010年，车队在被指控为潜意识广告后，从西班牙大奖赛起将其撤下。从2018年开始，菲利普·莫里斯以Mission Winnow重返赛车，这是一项围绕公司向无烟未来转型的传播计划：2019年，在澳大利亚当地卫生部门展开调查后，法拉利在澳大利亚大奖赛上撤下了这一标识；这份冠名赞助合同据媒体估计每年约1.25亿欧元，于2021年底到期。如今法拉利的冠名赞助商是惠普，这段故事我们在关于法拉利与惠普的文章中做过介绍。

不过，菲利普·莫里斯从未离开马拉内罗。它一直是车队的合作伙伴，2025年12月续签了这段已持续五十多年的关系，自2025年阿布扎比大奖赛起在部分比赛中把尼古丁袋品牌ZYN印上赛车，并自2026年1月1日起成为法拉利惠普车队的高级合作伙伴（Premium Partner）。

今天的烟草：从香烟到尼古丁

烟草并没有从一级方程式消失，只是换了产品，如今它出现在锦标赛中最著名的几支车队中的两支身上。除了带着ZYN的法拉利，自2019年起迈凯伦的合作伙伴是英美烟草（British American Tobacco），它先是把“A Better Tomorrow”平台带上赛车，随后是Vuse和Velo尼古丁袋等无燃烧品牌；2024年合作延长了数年，而在2025年底至2026年期间，Velo在法规允许的地方成为机场免税店推广活动的核心。监管机构和卫生组织争论的正是这一点：尼古丁品牌到底算不算烟草广告。

对于今天考虑进入一级方程式的品牌来说，这里有两条经验。第一，敏感品类不会消失，只会转移：烟草之后轮到了酒类，各国规定不同，我们在关于F1酒类广告的指南中做了说明。第二，香烟留下的空缺被新的行业填补，从电信到能源，从金融到科技，它们改变了赞助本身的方式：这一转变我们在赛车运动赞助的四个时代一文中做过描述。如果想了解今天如何进入这项锦标赛，起点是我们的F1赞助页面。