F1油耗由规则决定。2019年至2025年，一辆赛车每场比赛最多只能使用110公斤燃油，最大燃油流量为每小时100公斤。从2026年起，流量限制不再按质量计算，而是按能量计算，即每小时3,000兆焦；规则不再规定每场比赛的最大燃油量，燃油为可持续燃料，而一级方程式在2022年公布的目标是降至每站大奖赛约70公斤。2013年使用自然吸气V8发动机时，油耗约为160公斤。

这些数字背后，是这项运动史上最重大的技术变革之一，也是对赞助商最有意义的变革之一：燃油已经成为传播话题，能源企业也跻身围场中最重要的合作伙伴之列。

一级方程式赛车的油耗是多少

我们按规则上限来计算。一站大奖赛的距离略多于305公里（摩纳哥约260公里）；按110公斤计算，2019至2025年的赛车每100公里约消耗36公斤燃油。一级方程式燃油的密度在每升0.72至0.785公斤之间，因此约合每100公里46至50升。这是按允许的最大燃油量做出的理论估算：实际比赛中，车队常常带着少于上限的燃油起步，以减轻重量、提高单圈速度。

按2026年设定的约70公斤目标计算（这是目标而非上限），同样的算法得出每100公里约23公斤，约30升。这些数字与民用车相差甚远，但必须结合功率来看：一级方程式动力单元的总功率超过1,000马力。

2014年至2025年的燃油规则

2013年以前，一级方程式使用自然吸气V8发动机，每场比赛油耗约160公斤。2014年，1.6升涡轮混合动力单元登场，同时带来两项新限制：每小时100公斤的最大瞬时流量（在每分钟10,500转以上可完全使用）以及100公斤的单场燃油上限。该上限在2017年提高到105公斤，2019年提高到110公斤。比赛中加油则自2010年起被禁止：所有燃油都在起步前加注。

最大流量的作用是限制功率：如果没有它，车队可以在一圈的某些地方大量烧油、在其他地方省油，同时仍然不超过110公斤。因此每辆赛车都装有经国际汽联认证的传感器，实时测量流量；超出限制可能导致取消成绩，丹尼尔·里卡多在2014年澳大利亚大奖赛上就遭遇了这种情况。

成果体现在热效率上，也就是燃油能量中转化为有用功的比例。自然吸气V8的热效率约为29%；2017年，梅赛德斯宣布其动力单元在台架测试中超过了50%。正如时任梅赛德斯发动机部门负责人安迪·考威尔所说，这意味着用同一箱油跑得更远。

2026年：以能量取代质量，使用可持续燃料

随着2026年规则的实施，一级方程式改变了思路。流量限制不再关注每小时流过多少公斤燃油，而是关注流过多少能量：每小时3,000兆焦。这是合乎逻辑的选择，因为对于非化石燃料来说，同样一公斤所含的能量并不总是相同的。

燃油必须是可持续的：按一级方程式的说法，不使用新的化石碳，碳来自非粮食来源、城市垃圾或从大气中捕集；规则只允许不可持续的添加剂占混合物的1%以内。电气方面，从废气中回收能量的发电机MGU-H被取消，而在制动时回收能量的MGU-K则从120千瓦提高到最高350千瓦。动力单元的总功率仍超过1,000马力，但电力占比大幅提高，车上的燃油则少得多。关于这项运动在燃油之外的整体环境影响，我们在一级方程式与环境影响一文中做过介绍。

谁为一级方程式生产燃油

每家发动机制造商都与一家能源企业合作，由后者开发燃油并向国际汽联申请认证。据专业媒体报道，2026年共有五家供应商：马石油（Petronas）供应使用梅赛德斯发动机的车队（梅赛德斯、迈凯伦、威廉姆斯和Alpine），壳牌（Shell）供应使用法拉利技术的车队（法拉利、哈斯和凯迪拉克），埃克森美孚（ExxonMobil）供应红牛和Racing Bulls，沙特阿美（Aramco）供应阿斯顿·马丁，BP则以嘉实多（Castrol）品牌供应奥迪。

对这些企业来说，一级方程式不只是曝光，更是一座实验室。让可持续燃料在时速300公里下发挥性能的研发工作，会转化为面向驾驶者的产品故事，以及面向投资者的可持续发展论据。这正是车队与能源企业的合作成为围场中最长久、最成体系的合作之一的原因，我们曾分析过的马石油与梅赛德斯的合作就是一例。

这对品牌意味着什么

向可持续燃料和电气化程度更高的动力单元过渡，改变了围绕一级方程式的讨论。对于能源、化工或出行领域的企业来说，这是证明一项技术的舞台；对于面向企业销售的品牌来说，这是一个可以用真实数据而非口号来谈论效率的场景。无论哪种情况，准确都很重要：在不说明数字衡量的是什么的情况下谈论“可持续燃料”或“50%的效率”，是最快丧失可信度的方式。

如果您正在考虑从产品或传播信息出发参与这项锦标赛，可以从我们关于一级方程式赞助的页面开始。