Konsumsi bahan bakar F1 ditentukan oleh regulasi. Dari 2019 hingga 2025 sebuah mobil hanya boleh memakai paling banyak 110 kg bahan bakar per balapan, dengan aliran maksimum 100 kg per jam. Sejak 2026 batas aliran tidak lagi dihitung dari massa melainkan dari energi, 3.000 MJ per jam, regulasi tidak lagi menetapkan jumlah maksimum per balapan, bahan bakarnya berkelanjutan, dan target yang diumumkan Formula 1 pada 2022 adalah turun ke sekitar 70 kg per Grand Prix. Pada 2013, dengan mesin V8 tanpa turbo, konsumsinya sekitar 160 kg.

Di balik angka-angka ini ada salah satu transformasi teknis terbesar dalam sejarah olahraga ini, sekaligus salah satu yang paling menarik bagi sponsor: bahan bakar telah menjadi topik komunikasi, dan perusahaan energi termasuk mitra terpenting di paddock.

Berapa konsumsi bahan bakar mobil Formula 1

Mari menghitung pada batas regulasi. Satu Grand Prix menempuh sedikit lebih dari 305 km (di Monako sekitar 260); dengan 110 kg, mobil periode 2019-2025 bisa mengonsumsi sekitar 36 kg setiap 100 km. Bahan bakar Formula 1 memiliki densitas antara 0,72 dan 0,785 kg per liter, jadi kira-kira 46-50 liter setiap 100 km. Ini perkiraan teoretis pada jumlah maksimum yang diizinkan: dalam balapan tim sering start dengan bahan bakar lebih sedikit dari batas, untuk menghemat bobot dan waktu putaran.

Dengan target sekitar 70 kg yang ditetapkan untuk 2026, yang merupakan sasaran dan bukan batas, perhitungan yang sama menghasilkan sekitar 23 kg setiap 100 km, sekitar 30 liter. Angka ini jauh dari mobil jalan raya, tetapi harus dibaca bersama tenaganya: power unit Formula 1 menghasilkan lebih dari 1.000 tenaga kuda secara keseluruhan.

Aturan bahan bakar dari 2014 hingga 2025

Hingga 2013 Formula 1 membalap dengan mesin V8 tanpa turbo dan konsumsi sekitar 160 kg per balapan. Pada 2014 datang power unit hibrida turbo 1,6 liter dan, bersamanya, dua batas baru: aliran sesaat maksimum 100 kg per jam, yang tersedia penuh di atas 10.500 rpm, dan batas bahan bakar per balapan sebesar 100 kg. Batas itu naik menjadi 105 kg pada 2017 dan 110 kg pada 2019. Pengisian bahan bakar saat balapan sudah dilarang sejak 2010: seluruh bahan bakar diisi sebelum start.

Aliran maksimum berfungsi membatasi tenaga: tanpa itu, tim bisa membakar banyak bahan bakar di beberapa bagian putaran dan menghematnya di bagian lain sambil tetap di bawah 110 kg. Karena itu setiap mobil memasang sensor yang dihomologasi FIA untuk mengukur aliran secara waktu nyata, dan melampauinya bisa berujung diskualifikasi, seperti yang dialami Daniel Ricciardo di Grand Prix Australia 2014.

Hasilnya terlihat pada efisiensi termal, yaitu porsi energi bahan bakar yang berubah menjadi kerja yang berguna. Mesin V8 tanpa turbo bermula dari sekitar 29%; pada 2017 Mercedes mengumumkan telah melampaui 50% di dinamometer. Seperti kata Andy Cowell, yang saat itu memimpin divisi mesin Mercedes, artinya sederhana: bisa melaju lebih jauh dengan tangki yang sama.

2026: energi menggantikan massa, dan bahan bakar berkelanjutan

Dengan regulasi 2026, Formula 1 mengubah filosofinya. Batas aliran tidak lagi soal berapa kilogram bahan bakar yang mengalir per jam, tetapi berapa banyak energi: 3.000 megajoule per jam. Ini pilihan yang logis, karena pada bahan bakar nonfosil, satu kilogram tidak selalu berisi energi yang sama.

Bahan bakar harus berkelanjutan: menurut Formula 1, tidak ada karbon fosil baru, melainkan karbon dari sumber nonpangan, limbah perkotaan, atau yang ditangkap dari atmosfer; regulasi hanya mengizinkan aditif tidak berkelanjutan hingga 1% dari campuran. Di sisi listrik, MGU-H, generator yang memulihkan energi dari gas buang, dihapus, sementara MGU-K, yang memulihkan energi saat pengereman, naik dari 120 menjadi maksimal 350 kW. Power unit tetap di atas 1.000 tenaga kuda, tetapi dengan porsi listrik yang jauh lebih besar dan bahan bakar yang jauh lebih sedikit. Neraca lingkungan olahraga ini secara keseluruhan, di luar bahan bakar, kami bahas dalam artikel tentang Formula 1 dan dampak lingkungannya.

Siapa yang membuat bahan bakar Formula 1

Setiap pabrikan mesin bekerja sama dengan perusahaan energi yang mengembangkan bahan bakar dan menghomologasinya di FIA. Menurut pers khusus, pada 2026 ada lima pemasok: Petronas untuk tim bermesin Mercedes (Mercedes, McLaren, Williams, dan Alpine), Shell untuk tim dengan teknologi Ferrari (Ferrari, Haas, dan Cadillac), ExxonMobil untuk Red Bull dan Racing Bulls, Aramco untuk Aston Martin, dan BP dengan merek Castrol untuk Audi.

Bagi perusahaan-perusahaan ini, Formula 1 bukan sekadar visibilitas: ia adalah laboratorium. Pekerjaan yang membuat bahan bakar berkelanjutan berkinerja pada 300 km/jam menjadi cerita produk bagi pengendara dan argumen keberlanjutan bagi investor. Itulah sebabnya kemitraan antara tim dan perusahaan energi termasuk yang paling panjang dan terstruktur di paddock, seperti kemitraan Petronas dan Mercedes yang pernah kami analisis.

Apa artinya bagi sebuah merek

Peralihan ke bahan bakar berkelanjutan dan power unit yang lebih elektrik telah mengubah pembicaraan seputar Formula 1. Bagi perusahaan energi, kimia, atau mobilitas, ini adalah panggung untuk membuktikan sebuah teknologi; bagi merek yang menjual ke perusahaan, ini adalah konteks untuk berbicara tentang efisiensi dengan angka nyata, bukan slogan. Dalam kedua kasus, ketepatan itu penting: menyebut “bahan bakar berkelanjutan” atau “efisiensi 50%” tanpa menjelaskan apa yang diukur angka itu adalah cara tercepat kehilangan kredibilitas.

Jika Anda sedang mempertimbangkan kehadiran di kejuaraan ini, berangkat dari produk atau pesan Anda, titik awalnya adalah halaman kami tentang sponsor Formula 1.