Spotřebu F1 určují pravidla. V letech 2019 až 2025 mohl vůz spotřebovat nejvýše 110 kg paliva na závod při maximálním průtoku 100 kg za hodinu. Od roku 2026 se limit průtoku už neurčuje hmotností, ale energií, 3 000 MJ za hodinu, pravidla už nestanovují maximální množství na závod, palivo je udržitelné a cílem, který Formule 1 oznámila v roce 2022, bylo snížit spotřebu zhruba na 70 kg na Velkou cenu. V roce 2013, s atmosférickými motory V8, se spotřebovalo kolem 160 kg.

Za těmito čísly stojí jedna z největších technických proměn v historii tohoto sportu a zároveň jedna z nejzajímavějších pro sponzory: palivo se stalo komunikačním tématem a energetické firmy patří k nejdůležitějším partnerům v depu.

Kolik paliva spotřebuje vůz Formule 1

Spočítejme to na hranici pravidel. Velká cena měří o něco víc než 305 km (v Monaku zhruba 260); se 110 kg mohl vůz z let 2019 až 2025 spotřebovat asi 36 kg na 100 km. Palivo Formule 1 má hustotu mezi 0,72 a 0,785 kg na litr, takže jde zhruba o 46 až 50 litrů na 100 km. Je to teoretický odhad při maximálním povoleném množství: v závodě týmy často startují s menším množstvím paliva, než povoluje limit, aby ušetřily hmotnost a čas na kolo.

S cílem zhruba 70 kg stanoveným pro rok 2026, což je cíl, nikoli limit, dává stejný výpočet asi 23 kg na 100 km, tedy kolem 30 litrů. Jsou to čísla daleko od silničního auta, ale je třeba je číst spolu s výkonem: pohonná jednotka Formule 1 má celkem přes 1 000 koní.

Pravidla pro palivo v letech 2014 až 2025

Do roku 2013 jezdila Formule 1 s atmosférickými motory V8 a spotřebou kolem 160 kg na závod. V roce 2014 přišly hybridní přeplňované pohonné jednotky o objemu 1,6 litru a s nimi dva nové limity: maximální okamžitý průtok 100 kg za hodinu, plně dostupný nad 10 500 otáčkami, a limit paliva na závod 100 kg. Limit vzrostl v roce 2017 na 105 kg a v roce 2019 na 110 kg. Tankování během závodu je naopak zakázáno od roku 2010: veškeré palivo se nalévá před startem.

Maximální průtok slouží k omezení výkonu: bez něj by týmy mohly v některých částech kola spálit hodně paliva a jinde šetřit, a přesto zůstat pod 110 kg. Proto má každý vůz senzor homologovaný FIA, který měří průtok v reálném čase, a jeho překročení může stát diskvalifikaci, jako se to stalo Danielu Ricciardovi ve Velké ceně Austrálie 2014.

Výsledek se měří tepelnou účinností, tedy podílem energie paliva, který se přemění na užitečnou práci. Atmosférické V8 začínaly zhruba na 29 %; v roce 2017 Mercedes oznámil, že na zkušebně překonal 50 %. Jak tehdy řekl Andy Cowell, který vedl motorovou divizi Mercedesu, znamená to jednoduše dojet dál se stejnou nádrží.

2026: energie místo hmotnosti a udržitelné palivo

S pravidly pro rok 2026 Formule 1 změnila filozofii. Limit průtoku už neurčuje, kolik kilogramů paliva proteče za hodinu, ale kolik energie: 3 000 megajoulů za hodinu. Je to logická volba, protože u nefosilních paliv neobsahuje stejný kilogram vždy stejnou energii.

Palivo musí být udržitelné: slovy Formule 1 žádný nový fosilní uhlík, ale uhlík z nepotravinových zdrojů, z komunálního odpadu nebo zachycený z atmosféry; pravidla připouštějí neudržitelné přísady jen do 1 % směsi. Na elektrické straně mizí MGU-H, generátor, který získával energii z výfukových plynů, zatímco MGU-K, který rekuperuje při brzdění, roste ze 120 na nejvýše 350 kW. Pohonná jednotka zůstává nad 1 000 koňmi, ale s mnohem větším elektrickým podílem a s mnohem menším množstvím paliva na palubě. O celkové ekologické bilanci tohoto sportu, nad rámec paliva, jsme psali v článku o Formuli 1 a jejím dopadu na životní prostředí.

Kdo vyrábí palivo pro Formuli 1

Každý výrobce motorů spolupracuje s energetickou firmou, která palivo vyvíjí a homologuje u FIA. Podle odborného tisku je v roce 2026 pět dodavatelů: Petronas pro týmy s motorem Mercedes (Mercedes, McLaren, Williams a Alpine), Shell pro týmy s technologií Ferrari (Ferrari, Haas a Cadillac), ExxonMobil pro Red Bull a Racing Bulls, Aramco pro Aston Martin a BP se značkou Castrol pro Audi.

Pro tyto firmy není Formule 1 jen viditelnost, ale laboratoř. Stejná práce, díky které udržitelné palivo funguje při 300 km/h, se stává produktovým příběhem pro řidiče a argumentem udržitelnosti pro investory. Proto patří partnerství týmů s energetickými firmami k nejdelším a nejlépe strukturovaným v depu, jako to, které jsme analyzovali mezi Petronasem a Mercedesem.

Co to znamená pro značku

Přechod na udržitelné palivo a električtější pohonné jednotky změnil debatu kolem Formule 1. Pro firmu z energetiky, chemie nebo mobility je to jeviště, na kterém může prokázat technologii; pro značku, která prodává firmám, je to prostředí, kde lze mluvit o účinnosti skutečnými čísly, ne hesly. V obou případech záleží na přesnosti: mluvit o „udržitelném palivu“ nebo „50% účinnosti“ bez vysvětlení, co ta čísla měří, je nejrychlejší cesta ke ztrátě důvěryhodnosti.

Pokud zvažujete přítomnost v šampionátu, ať už vycházíte z produktu, nebo ze sdělení, výchozím bodem je naše stránka o sponzorství ve Formuli 1.