一级方程式和电动方程式是国际汽联的两项单座赛车世界锦标赛，但除此之外两者几乎没有共同点。前者自1950年起就在世界最著名的赛道上角逐，使用混合动力发动机，拥有超过8亿车迷；后者诞生于2014年，主要在城市中使用纯电动赛车比赛。2026年，随着一级方程式改用一半电动的动力单元，两者在某些方面的差距缩小了，而在另一些方面则扩大了。下面介绍电动方程式与一级方程式从技术到观众的所有差异，以及这些差异对品牌意味着什么。

2026年9月更新。

简而言之：一级方程式更快、观众更多、成本也更高。2026年的赛车拥有约400千瓦的内燃机功率和350千瓦的电动功率，重768公斤，每站大奖赛约305公里。电动方程式使用电动赛车，2025-26赛季比赛功率为300千瓦，Attack Mode下为350千瓦，在城市街道赛道上进行约45分钟的比赛，并从2026-27赛季起改用600千瓦的GEN4。根据两项锦标赛各自公布的数据，一级方程式2025年累计观众达18.3亿人次，而电动方程式2024-25赛季为5.61亿人次。

两项锦标赛，两种理念

一级方程式自1950年起就是赛车运动的最高殿堂：这是一项车队自行设计赛车的制造商锦标赛，赛历既有历史名赛道，也有从拉斯维加斯到马德里的新兴城市赛场。电动方程式诞生于2014-15赛季，理念十分明确：把电动赛车带进城市中心，并借助竞赛加速电动出行的发展。自2020-21赛季起，它成为国际汽联世界锦标赛。

两者的所有权也不同。一级方程式归Liberty Media所有，后者自2025年起还控股MotoGP。电动方程式由持有65%股份的Liberty Global控股：尽管名字相似，它与Liberty Media是两家不同的公司，于2005年从该集团分拆而来。

赛车对比

据电动方程式介绍，GEN3 Evo是史上加速最快的国际汽联单座赛车，0到100公里/小时的加速甚至快于一级方程式赛车。但就单圈而言，一级方程式仍然明显占优，这得益于任何电动赛车都尚无法企及的下压力和过弯速度。随着2025年11月发布的GEN4，电动方程式的功率几乎翻倍，改为全时四轮驱动，并使用可完全回收或再利用的材料。

2026年的一级方程式也向电动世界靠拢：动力单元的电动部分从120千瓦提升到350千瓦，几乎占总功率的一半，燃料也完全可持续。我们在一级方程式术语表中对此有详细介绍。

比赛形式

一级方程式的比赛周末为期三天，包括练习赛、排位赛和约305公里的大奖赛，2026年有六个周末还设有冲刺赛。电动方程式的E-Prix通常在一天内完成：练习赛、分组排位赛以及最快车手之间的淘汰制对决，然后是约45分钟的正赛。比赛中车手必须启用Attack Mode，在几分钟内获得更大功率；2025-26赛季部分比赛还设有Pit Boost，即强制进站30秒，以600千瓦进行快速充电。能量管理往往与纯粹的速度同样关键。

赛历与赛道

2026年一级方程式原计划举办24站大奖赛，因中东局势取消巴林站和沙特阿拉伯站后减至22站，马德里为新增分站。2025-26赛季，电动方程式在11座城市举行了17场比赛，从圣保罗到墨西哥城，从迈阿密到吉达，从柏林和摩纳哥到东京、上海和伦敦，赛季于2026年8月在伦敦结束。2026-27赛季是GEN4的首个赛季，将在13座城市举行21场比赛，奥斯汀、赞德沃特和布兰兹哈奇首次加入。

谁是赢家

一级方程式的卫冕世界冠军是迈凯伦的兰多·诺里斯，2026年梅赛德斯的安德烈亚·基米·安东内利领跑积分榜。电动方程式2024-25赛季由日产的奥利弗·罗兰夺冠，2025-26赛季则由保时捷的帕斯卡尔·维尔莱因夺冠，这是他的第二个冠军；捷豹赢得车队冠军，保时捷赢得制造商冠军。冠军频繁易主是电动方程式的历史特点：早期几乎每年都有不同的冠军。

观众

最大的差异在于观众。据一级方程式统计，2025年锦标赛累计电视观众达18.3亿人次，平均每站大奖赛7610万人次；根据尼尔森2026年的最新估算，全球车迷约8.31亿。据电动方程式统计，2024-25赛季累计观众5.61亿人次，增长14%，平均每场比赛3300万人次，车迷4.22亿。两项赛事的收视数据计算方法并不总是相同，但数量级很清楚：一级方程式的观众规模约为电动方程式的三倍，而电动方程式正在增长，观众更偏城市化，也更关注可持续发展。

可持续发展

电动方程式以可持续发展为立身之本：它自首个赛季起就获得碳净零认证，这一成果部分依靠碳抵消实现；自2016年起持有可持续活动管理ISO 20121认证；2025年成为首个获得英国标准协会（BSI）净零路径认证的体育项目，目标是在2040年、最迟2050年实现净零排放。一级方程式的目标是2030年实现净零：2026年6月，它宣布碳足迹较2018年减少35%，并自2026年起使用100%可持续燃料。

厂商

2026年一级方程式的发动机制造商有法拉利、梅赛德斯、本田、奥迪以及与福特合作的红牛，通用汽车将于2029年随凯迪拉克加入。电动方程式随着GEN4的到来，制造商包括捷豹、日产、雪铁龙、首次参赛的欧宝、Lola、马恒达和保时捷。迈凯伦在2024-25赛季结束时退出了电动方程式，近年来参赛的一些品牌，例如玛莎拉蒂，也已不再以制造商身份出现在发车格上。

电动方程式还是一级方程式：该赞助哪一个

选择取决于目标。一级方程式提供最大的全球曝光度，以及与性能和声望的关联，但成本更高。电动方程式则提供年轻的城市观众群，为电动出行、科技和能源品牌提供可信的平台，而且进入成本低得多：2023-24赛季整个锦标赛的收入为1.896亿欧元，据SportsPro称，冠名赞助商ABB每年价值约2500万美元。如需比较成本，请阅读我们的一级方程式赞助费用指南；如需深入了解电动方程式的商业模式，请阅读我们关于电动方程式赞助、商业与未来的文章。如需定制方案，可以从我们关于一级方程式赞助的页面开始，或者联系我们。

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