F1 最近和過去的成功與單座賽車和駕駛者的魅力有很大關係。這些非凡的技術神童（以及他們勇敢的領導者）在速度、發動機和與汽車行業相關的一切的年輕人和老年人的夢想和幻想中一直佔據著一流的位置。與馬戲團相關的第一個形容詞之一是“雄心勃勃”，這並非巧合：例如，法拉利不僅僅是一個團隊。“每個人都支援法拉利”引用四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾 （Sebastian Vettel） 的話。

在這個壯觀的圖像中，由大量海報、貼紙、日曆和報紙頁面很好地代表了，一級方程式賽車在他們的道路上留下 的火花痕跡 佔據了一個特殊的位置。這些從汽車下面冒出來的發光舌頭，為這門學科 的巨大 「審美 」魅力做出了 貢獻，實際上是基於一系列的原因--一些工程，一些監管–這些原因激發了它們的存在。

與 Formula 1 世界一樣，沒有什麼是無緣無故的。儘管這看起來很是一個細節，但在這項令人難以置信的運動的每一個細微差別背後，總有一個故事。簡而言之：「為什麼一級方程式賽車會產生火花」這個問題有一個非常具體的答案。

四個輪子的魔力

很明顯， F1 賽車 與普通的日常汽車相去甚遠。除了發動機性能外，這些汽車能夠產生的空氣動力學下壓力也起著重要作用，這使它們能夠在彎道中以非凡的速度行駛。

F1 賽車中有許多因素會影響 空氣動力學下壓力 ，但為了簡化起見，我們可以說主要因素是擾流板和 汽車底部。由於法規的變化，後者又回到了 F1 設計興趣的中心，因為重新引入了已經從現場消失了 20 多年的臭名昭著的 地面效應 。

正是從汽車底部，一個非常複雜的區域，產生了上述火花。

火花是由保護汽車底部的鈦板在高速與瀝青摩擦時引起的。底部由木製材料（準確地說是 Jabroc）組成，其設計方式既符合重量又符合規定。在每場比賽結束時，都會測量底部，以確保其收縮不超過一毫米。有必要檢查汽車在比賽中沒有下降得太低，並且是否符合監管參數。否則，將被取消資格。由於與木材不同，支撐底部的鈦板不會減少，因此底部和板之間的毫米間隙決定了符合規定的設置的成功或失敗。

在高空氣動力負載的情況下，當機器因氣壓而被“壓”到地面時，金屬葉片與履帶的接觸會產生 摩擦 。

縱觀 F1 的歷史，這種特殊的“特殊效果”一直是旨在進一步強調它的變化的主角：在 2015 賽季，引入了所謂的 防滑塊，即位於底部的“滑行”，其唯一目的是複製 80 年代和 90 年代單座賽車壯觀的光軌。選擇鈦金屬不僅是因為它的輕盈和耐用特性，也是因為它的壯觀性。那一年，F1 意識到這些火花對車迷、電視和攝影師很重要，因此採用了允許它們的技術解決方案。

聯合會選擇的利益組合很有趣：一方面是為了 壯觀 ，另一方面是為了 安全，得出了一個令人滿意的結論，即一個不排斥另一個。他們能製造出沒有火花的 F1 嗎？是的。對於一些技術解決方案，單座賽車可以避免製造它們，但有意識地選擇了它們對每個人都有好處。

火花會損壞汽車嗎？

答案是：恰恰相反。鈦板用於 保護 汽車的腹部免受賽道上任何可能損壞內部機械部件的碎屑的侵害。

然而，隨著 2022 賽季重新引入文 丘裡通道 的平底球和上述 地面效應，球隊不得不（並且仍然必須）處理 海豚 和 彈跳。它們是什麼？

一級方程式賽車上一次利用地面效應是在 1983 年。由於文丘里通道，氣流在單座車下方被引導，以產生下壓力並在高速下將汽車壓倒在地。當汽車底部和瀝青之間不再有任何空間時，就會發生著名的 海豚 現象，新的氣壓區導致汽車上升。此時，文丘里通道再次干預並將汽車帶回地面（不要從科學的角度為這些“輕鬆”解釋接受技術性更強的讀者）。這種起伏效應對汽車都沒有好處，給 懸架 和 底盤或駕駛員帶來了很大的壓力

彈跳，字面翻譯為「跳躍」，通常與海豚相結合，即使它具有一些不同的特徵。在這種情況下，這種影響更有可能發生在不是特別平坦的斜坡上，許多區域可以定義為 “搖擺”（如巴庫的情況）。國際汽聯在這方面表達了自己的意見，決定採取措施保護車手的健康。這兩種影響在駕駛時會產生一定的不適，對運動員的身體狀況產生影響（就像 7 屆世界冠軍路易斯·漢密爾頓在 2022 年一級方程式賽季的前半段主要發生的那樣）。

如前所述，奇觀與安全之間的關係在頂級四輪世界錦標賽採用的大多數 技術解決方案 中都是成功的。想想引入 HALO 所挽救的生命 – 為了保護駕駛艙 – 到更令人腎上腺素飆升的 DRS （減阻系統），以增加比賽中超車的數量和可能性。混合動力時代也開闢了 創新空間，ERS （能量回收系統）的引入與內燃機的性能相結合，就是證明。

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