كثيرًا ما يُقال إن ويليامز صارت فريقًا كبيرًا بفضل محركات هوندا ورينو، ومع مانسيل وبروست وهيل وفيلنوف. هذا صحيح جزئيًا فقط. فقد أصبحت ويليامز فريقًا فائزًا قبل ذلك، بين عامي 1980 و1982، مع سائقَين لم يكن أحد يراهما بطلين محتملين، آلان جونز وكيكي روزبرغ، ومع نموذج تمويل نسميه اليوم رعاية دولية مصممة على المقاس.

أرقام البداية تقول كل شيء. تأسست Williams Grand Prix Engineering عام 1977 على يد فرانك ويليامز وباتريك هيد. وبعد ثلاث سنوات فازت بأول لقب للسائقين وأول لقب للصانعين. واليوم تملك سبعة ألقاب للسائقين وتسعة للصانعين: إنها ثالث أنجح فريق في التاريخ بعد فيراري (16 لقبًا للصانعين) وماكلارين (10). ويحمل أول لقبين للسائقين اسمَي أسترالي صعب المراس وفنلندي وُلد في السويد.

قبل الألقاب جاء المال: كيف وجدت ويليامز رعاتها

في عام 1977 سافر فرانك ويليامز إلى المملكة العربية السعودية بحثًا عن ممولين. وعاد باتفاق مع الخطوط الجوية العربية السعودية «السعودية» ومع البلاد ومجموعة دلّة: ومنذ عام 1978 تسابقت السيارات بهذه الألوان. وفي العام التالي انضمت إلى الداعمين شركة TAG التابعة لعائلة عجّة بإدارة منصور، والتي أصبحت الراعي الرئيسي اعتبارًا من عام 1981. وقد أتاح هذا التمويل لباتريك هيد بناء سيارة FW07، سيارة أول فوز لويليامز في سيلفرستون عام 1979 مع كلاي ريغاتسوني.

في عام 1980 حملت FW07B على هيكلها شعارات «السعودية» وليلاند والبلاد. وبالنسبة لكل من يعمل في مجال الرعاية، هذا هو الجزء الأهم في القصة: لم تنتظر ويليامز أن يأتي السوق إليها، بل ذهبت لتبحث عنه حيث لم يكن أي فريق آخر ينظر. وحين انتقلت TAG إلى ماكلارين لتموّل محرك بورشه التوربيني، كان الفريق قد أثبت بالفعل حجم العائد الذي يمكن أن يحققه استثمار مبني جيدًا.

آلان جونز: بطل عام 1980

وُلد آلان جونز في ملبورن عام 1946، وهو ابن ستان جونز الفائز بجائزة أستراليا الكبرى عام 1959. دخل الفورمولا 1 عام 1975 في جائزة إسبانيا الكبرى بسيارة هيسكث يديرها فريق خاص. وجاء فوزه الأول في النمسا عام 1977 مع فريق شادو، وهو العام الذي أنهى فيه البطولة في المركز السابع. وفي عام 1978 ضمّه فرانك ويليامز سائقًا وحيدًا للفريق: لم يكن يُنظر إليه كبطل مستقبلي، لكنه كان سريعًا وصلبًا ومنتظمًا.

في عام 1979 فاز بأربعة سباقات وأنهى الموسم ثالثًا. وفي عام 1980، مع سيارة FW07B بمحرك كوسوورث DFV، فاز في الأرجنتين وفرنسا وبريطانيا وكندا والولايات المتحدة في واتكنز غلين، وأحرز اللقب بفارق 13 نقطة عن نيلسون بيكيه. وفاز زميله كارلوس رويتمان في موناكو، فيما حصدت ويليامز لقب الصانعين أيضًا.

وفي عام 1981 عاد جونز إلى الفوز، بما في ذلك السباق الأخير في لاس فيغاس، ثم اعتزل. عاد لسباق واحد مع أروز عام 1983 ولموسمين مع هاس لولا في عامي 1985 و1986، من دون أن يفوز مجددًا. حصيلته: 116 انطلاقة و12 فوزًا و6 مراكز أولى في التجارب التأهيلية. وبعد الاعتزال عمل سنوات طويلة معلقًا للفورمولا 1 في التلفزيون الأسترالي، وقاد الفريق الأسترالي في بطولة A1 Grand Prix.

آلان جونز بسيارة ويليامز FW07 في موناكو عام 1979. الصورة: Martin Lee، رخصة CC BY-SA 2.0، عبر Wikimedia Commons.

كيكي روزبرغ: بطل عام 1982 بفوز واحد

وُلد كيكي روزبرغ في سولنا بالسويد عام 1948 ونشأ في فنلندا. ظهر لأول مرة في الفورمولا 1 عام 1978 في جنوب أفريقيا مع فريق ثيودور، وفي سباقه الثاني فاز بكأس BRDC International Trophy في سيلفرستون، وهو سباق لا يُحتسب في بطولة العالم. ثم جاءت مواسم صعبة: مع فيتيبالدي صعد إلى منصة التتويج لأول مرة في الأرجنتين عام 1980، وفي عام 1981 لم يحرز أي نقطة.

في عام 1982 كانت ويليامز تبحث عن بديل لجونز فاختارته. كان ذلك من أكثر المواسم فوضى في تاريخ الفورمولا 1: أحد عشر فائزًا مختلفًا في ستة عشر سباقًا، ومحركات توربينية لفيراري ورينو تزداد قوة، وحرب سياسية بين FISA وFOCA. لم يفز روزبرغ إلا بسباق واحد، جائزة سويسرا الكبرى في ديجون، لكنه جمع النقاط في كل مكان تقريبًا. وأنهى الموسم بالمركز الخامس في لاس فيغاس، على حلبة موقف سيارات قصر سيزرز، وفاز باللقب برصيد 44 نقطة، بفارق خمس نقاط عن ديدييه بيروني. فوز واحد فقط في الموسم: لم يسبقه إلى ذلك سوى مايك هوثورن عام 1958.

ومع ويليامز عاد ليفوز في موناكو عام 1983، وفي دالاس عام 1984، وفي ديترويت وأديلايد عام 1985. وأنهى مسيرته مع ماكلارين عام 1986: 114 انطلاقة و5 انتصارات و5 مراكز أولى. وبعد الاعتزال عمل مديرًا لأعمال سائقين منهم جي جي ليهتو وميكا هاكينن، وأسس فريق Team Rosberg، ورافق ابنه نيكو حتى لقب بطولة العالم عام 2016.

كيكي روزبرغ بسيارة ويليامز FW08 أمام رينيه أرنو في جائزة بريطانيا الكبرى 1982. الصورة: Martin Lee، ملكية عامة، عبر Wikimedia Commons.

سائقان مختلفان والدرس واحد

كان جونز هجوميًا وصريحًا وقليل الدبلوماسية، وكان يفوز بالهجوم. أما روزبرغ فكان أهدأ وأكثر حسابًا، قادرًا على جمع النقاط حتى حين لا تكون سيارته الأفضل. فاز الأول بالسيارة المرجعية لعام 1980، والثاني بمحرك كوسوورث ذي سحب طبيعي في مواجهة المحركات التوربينية، معتمدًا على الثبات. طريقان مختلفان والنتيجة واحدة.

القاسم المشترك هو الفريق. لم يكن لدى فرانك ويليامز وباتريك هيد ميزانية فيراري أو كبار الصانعين، لكن كانت لديهما سيارة مصممة جيدًا وراعٍ متين وسائقون اختيروا لما يستطيعون فعله لا لأسمائهم. وفي رأيي هذا هو الجزء الأكثر راهنية في القصة: حتى اليوم، في عصر سقف الميزانية في الفورمولا 1، يصنع الفرق أسلوب الإنفاق لا حجمه فقط.

ماذا بقي اليوم من ويليامز جونز وروزبرغ

توفي فرانك ويليامز عام 2021، ومنذ عام 2020 يملك الفريق صندوق الاستثمار Dorilton Capital. وفي عام 2026 يتسابق باسم Atlassian Williams F1 Team، بإدارة جيمس فاولز، ومع أليكس ألبون وكارلوس ساينز خلف المقود، ومحركات مرسيدس. تغيّر الاسم على السيارة، لكن المنطق لم يتغير: راعٍ رئيسي يربط علامته بفريق تاريخي ويملك قصة نهوض يرويها.

بالنسبة لشركة تفكر في الفورمولا 1، ما زال درس عام 1980 صالحًا. النتائج الرياضية تساعد، لكن قيمة الرعاية تنبع من طريقة بنائها: السوق المناسب، والفريق المناسب، وقصة ذات مصداقية. وهذا ما نشرحه في صفحتنا عن رعاية الفورمولا 1. لقد فهمت «السعودية» وTAG ذلك قبل ستة وأربعين عامًا. وما زال الأمر يعمل بالطريقة نفسها.