人們常說，Williams 是靠 Honda 和 Renault 引擎，靠 Mansell、Prost、Hill 和 Villeneuve 才成為強隊。這只說對了一半。Williams 更早就成了冠軍車隊，時間是 1980 到 1982 年，靠的是兩位沒人看好的車手，Alan Jones 和 Keke Rosberg（科克·羅斯伯格），以及一種今天我們會稱為「量身打造的國際贊助」的融資模式。

起步的數字說明了一切。Williams Grand Prix Engineering 於 1977 年由 Frank Williams 和 Patrick Head 創立。三年後，車隊拿下第一座車手冠軍和第一座車隊冠軍。如今它擁有七座車手冠軍和九座車隊冠軍，是史上第三成功的車隊，僅次於 Ferrari（16 座車隊冠軍）和 McLaren（10 座）。前兩座車手冠軍，屬於一位脾氣火爆的澳洲人和一位出生在瑞典的芬蘭人。

冠軍之前先有資金：Williams 如何找到贊助商

1977 年，Frank Williams 飛往沙烏地阿拉伯尋找資金。他帶回了與國家航空公司 Saudia、Albilad 以及 Dallah 集團的合作協議：從 1978 年起，賽車就以這些品牌的塗裝出賽。隔年，由 Mansour 主持的 Ojjeh 家族企業 TAG 也加入支持者行列，並從 1981 年起成為冠名贊助商。這筆資金讓 Patrick Head 打造出 FW07，也就是 1979 年由 Clay Regazzoni 在 Silverstone 為 Williams 拿下首勝的賽車。

1980 年，FW07B 的車身上印著 Saudia、Leyland 和 Albilad 的標誌。對從事贊助工作的人來說，這是整個故事中最有意思的部分：Williams 沒有等市場上門，而是到其他車隊都沒注意的地方主動去找。後來 TAG 轉投 McLaren，出資打造 Porsche 渦輪引擎，而那時 Williams 早已證明，一筆設計得當的投資能帶來多大的回報。

Alan Jones：1980 年世界冠軍

Alan Jones 1946 年生於墨爾本，父親 Stan Jones 是 1959 年澳洲大獎賽冠軍。他在 1975 年西班牙大獎賽駕駛一輛私人車隊的 Hesketh 踏入一級方程式。首勝出現在 1977 年的奧地利，當時他效力 Shadow，那一年他在積分榜上排名第七。1978 年，Frank Williams 讓他成為車隊唯一的車手：沒人把他當成未來的冠軍，但他速度快、強悍又穩定。

1979 年他贏得四場比賽，年度排名第三。1980 年，他駕駛搭載 Cosworth DFV 引擎的 FW07B，在阿根廷、法國、英國、加拿大以及美國 Watkins Glen 奪勝，最終以領先 Nelson Piquet 13 分的成績封王。隊友 Carlos Reutemann 贏下摩納哥站，Williams 也同時拿下車隊冠軍。

1981 年 Jones 再度奪勝，包括在拉斯維加斯的最終戰，隨後宣布退休。他在 1983 年為 Arrows 跑了一場比賽，又在 1985 和 1986 年替 Haas Lola 出賽兩個賽季，但再也沒有贏過。生涯成績：116 次出賽、12 勝、6 次桿位。退休後，他多年擔任澳洲電視台的一級方程式評論員，並在 A1 Grand Prix 領導澳洲車隊。

1979 年摩納哥，Alan Jones 駕駛 Williams FW07。照片：Martin Lee，CC BY-SA 2.0，來源 Wikimedia Commons。

Keke Rosberg：只贏一場比賽的 1982 年世界冠軍

Keke Rosberg 1948 年生於瑞典索爾納，在芬蘭長大。他在 1978 年南非站隨 Theodore 車隊完成一級方程式首秀，第二場比賽就在 Silverstone 贏得不計入世界錦標賽的 BRDC International Trophy。接下來是艱難的幾年：1980 年他在 Fittipaldi 車隊於阿根廷站首次登上頒獎台，1981 年則一分未得。

1982 年，Williams 需要找人接替 Jones，選中了他。那是一級方程式史上最混亂的賽季之一：十六場比賽出現十一位不同的冠軍，Ferrari 和 Renault 的渦輪引擎愈來愈強，FISA 與 FOCA 之間的政治戰爭也愈演愈烈。Rosberg 只贏了一場，就是在第戎舉行的瑞士大獎賽，但他幾乎每站都拿分。他在拉斯維加斯 Caesars Palace 停車場賽道拿下第五名結束賽季，以 44 分、領先 Didier Pironi 五分的成績奪冠。整個賽季只贏一場就封王：在他之前，只有 1958 年的 Mike Hawthorn 做到過。

之後他還為 Williams 在 1983 年摩納哥、1984 年達拉斯，以及 1985 年底特律和阿德萊德奪勝。1986 年他在 McLaren 結束車手生涯：114 次出賽、5 勝、5 次桿位。退休後他擔任車手經紀人，旗下包括 JJ Lehto 和 Mika Häkkinen，創立了 Team Rosberg，並一路陪伴兒子 Nico 拿下 2016 年世界冠軍。

1982 年英國大獎賽，Keke Rosberg 駕駛 Williams FW08 領先 René Arnoux。照片：Martin Lee，公有領域，來源 Wikimedia Commons。

兩位截然不同的車手，同一個啟示

Jones 個性進取、直來直往、不太懂得圓滑，靠進攻贏得比賽。Rosberg 則更冷靜、更精於計算，即使賽車不是最好的，也能穩穩拿分。前者靠 1980 年最強的賽車奪冠，後者則用自然進氣的 Cosworth 對抗渦輪引擎，憑藉穩定性取勝。兩條不同的路，同樣的結果。

貫穿其中的是車隊。Frank Williams 和 Patrick Head 沒有 Ferrari 或大車廠那樣的預算，但他們有設計出色的賽車、穩固的贊助商，以及憑實力而非名氣挑選的車手。我認為這是整個故事中最具現實意義的部分：即使在今天的一級方程式預算上限時代，決定勝負的仍是錢怎麼花，而不只是花多少。

Jones 和 Rosberg 時代的 Williams，今天還留下什麼

Frank Williams 於 2021 年辭世，車隊自 2020 年起歸投資公司 Dorilton Capital 所有。2026 年車隊以 Atlassian Williams F1 Team 之名出賽，領隊是 James Vowles，車手是 Alex Albon 和 Carlos Sainz，使用 Mercedes 引擎。車身上的名字變了，邏輯沒有變：一個冠名贊助商把自己的品牌與一支歷史車隊連結起來，並擁有一段值得訴說的復興故事。

對於關注一級方程式的企業來說，1980 年的啟示依然有效。賽場成績有幫助，但贊助的價值來自它的建構方式：對的市場、對的車隊、可信的故事。這正是我們在一級方程式贊助頁面中說明的內容。Saudia 和 TAG 早在四十六年前就明白這一點。至今依然如此。