تحدد اللوائح استهلاك وقود الفورمولا 1. من 2019 إلى 2025 كان بإمكان السيارة أن تستخدم 110 كغ من الوقود كحد أقصى في السباق، مع تدفق أقصى قدره 100 كغ في الساعة. ومنذ 2026 لم يعد حد التدفق يُحسب بالكتلة بل بالطاقة، 3.000 ميغاجول في الساعة، ولم تعد اللوائح تحدد كمية قصوى لكل سباق، والوقود مستدام، وكان الهدف الذي أعلنته الفورمولا 1 في 2022 هو النزول إلى نحو 70 كغ لكل جائزة كبرى. وفي 2013، مع محركات V8 ذات السحب الطبيعي، كان الاستهلاك نحو 160 كغ.
وراء هذه الأرقام واحد من أكبر التحولات التقنية في تاريخ هذه الرياضة، وهو أيضًا من أكثرها أهمية للرعاة: فقد أصبح الوقود موضوعًا للتواصل، وأصبحت شركات الطاقة من أهم الشركاء في منطقة الصيانة.
كم تستهلك سيارة الفورمولا 1 من الوقود
لنحسب عند حد اللوائح. يبلغ طول الجائزة الكبرى ما يزيد قليلًا على 305 كم (في موناكو نحو 260 كم)؛ ومع 110 كغ كان بإمكان سيارة الفترة 2019-2025 أن تستهلك نحو 36 كغ لكل 100 كم. وتتراوح كثافة وقود الفورمولا 1 بين 0,72 و0,785 كغ لكل لتر، أي ما يقارب 46-50 لترًا لكل 100 كم. هذا تقدير نظري عند الحد الأقصى المسموح به: ففي السباق كثيرًا ما تنطلق الفرق بوقود أقل من الحد لتوفير الوزن وكسب الوقت في كل لفة.
ومع الهدف المحدد لعام 2026 وهو نحو 70 كغ، وهو هدف وليس حدًا، يعطي الحساب نفسه نحو 23 كغ لكل 100 كم، أي قرابة 30 لترًا. هذه أرقام بعيدة جدًا عن سيارة الطريق، لكن يجب قراءتها مع القوة: فوحدة الطاقة في الفورمولا 1 تتجاوز 1.000 حصان إجمالًا.
قواعد الوقود من 2014 إلى 2025
حتى 2013 كانت الفورمولا 1 تتسابق بمحركات V8 ذات سحب طبيعي وباستهلاك يقارب 160 كغ في السباق. وفي 2014 جاءت وحدات الطاقة الهجينة ذات الشاحن التوربيني بسعة 1,6 لتر، ومعها حدّان جديدان: تدفق لحظي أقصى قدره 100 كغ في الساعة، متاح بالكامل فوق 10.500 دورة في الدقيقة، وحد للوقود في السباق قدره 100 كغ. وارتفع الحد إلى 105 كغ في 2017 وإلى 110 كغ في 2019. أما التزود بالوقود أثناء السباق فممنوع منذ 2010: يُحمَّل الوقود كله قبل الانطلاق.
يهدف التدفق الأقصى إلى الحد من القوة: فمن دونه يمكن للفرق أن تحرق كثيرًا من الوقود في بعض أجزاء اللفة وتوفره في أجزاء أخرى، مع البقاء ضمن 110 كغ. لذلك تحمل كل سيارة مستشعرًا معتمدًا من الاتحاد الدولي للسيارات يقيس التدفق في الوقت الفعلي، وقد يكلف تجاوزه الاستبعاد، كما حدث لدانيال ريكاردو في جائزة أستراليا الكبرى 2014.
تظهر النتيجة في الكفاءة الحرارية، أي نسبة طاقة الوقود التي تتحول إلى عمل مفيد. كانت محركات V8 ذات السحب الطبيعي تبدأ من نحو 29%؛ وفي 2017 أعلنت مرسيدس أنها تجاوزت 50% على منصة الاختبار. وكما قال آندي كاول، الذي كان يقود قسم المحركات في مرسيدس آنذاك، فإن ذلك يعني ببساطة قطع مسافة أطول بالخزان نفسه.
2026: الطاقة بدل الكتلة، والوقود المستدام
مع لوائح 2026 غيّرت الفورمولا 1 فلسفتها. لم يعد حد التدفق يتعلق بعدد كيلوغرامات الوقود التي تمر في الساعة، بل بمقدار الطاقة: 3.000 ميغاجول في الساعة. وهو خيار منطقي، لأن الكيلوغرام الواحد من الوقود غير الأحفوري لا يحتوي دائمًا على الطاقة نفسها.
يجب أن يكون الوقود مستدامًا: بتعبير الفورمولا 1، لا كربون أحفوري جديد، بل كربون من مصادر غير غذائية أو من النفايات الحضرية أو ملتقط من الغلاف الجوي؛ ولا تسمح اللوائح بالإضافات غير المستدامة إلا حتى 1% من الخليط. وعلى الجانب الكهربائي يختفي MGU-H، المولد الذي كان يستعيد الطاقة من غازات العادم، بينما يرتفع MGU-K، الذي يستعيد الطاقة عند الكبح، من 120 إلى 350 كيلوواط كحد أقصى. وتبقى وحدة الطاقة فوق 1.000 حصان، لكن بحصة كهربائية أكبر بكثير ووقود أقل بكثير على متن السيارة. وقد تناولنا الحصيلة البيئية الشاملة لهذه الرياضة، أبعد من الوقود، في مقالنا عن الفورمولا 1 والأثر البيئي.
من يصنع وقود الفورمولا 1
تعمل كل شركة مصنعة للمحركات مع شركة طاقة تطور الوقود وتعتمده لدى الاتحاد الدولي للسيارات. ووفقًا للصحافة المتخصصة، هناك خمسة موردين في 2026: بتروناس للفرق التي تستخدم محرك مرسيدس (مرسيدس وماكلارين وويليامز وألبين)، وشل للفرق التي تستخدم تقنية فيراري (فيراري وهاس وكاديلاك)، وإكسون موبيل لريد بُل وريسينغ بُلز، وأرامكو لأستون مارتن، وبي بي بعلامة كاسترول لأودي.
بالنسبة إلى هذه الشركات، ليست الفورمولا 1 مجرد ظهور إعلامي، بل مختبر. فالعمل الذي يجعل وقودًا مستدامًا يؤدي بسرعة 300 كم/س يتحول إلى قصة منتج للسائقين وإلى حجة استدامة للمستثمرين. ولهذا تُعد الشراكات بين الفرق وشركات الطاقة من أطول الشراكات وأكثرها تنظيمًا في منطقة الصيانة، مثل الشراكة التي حللناها بين بتروناس ومرسيدس.
ماذا يعني ذلك لعلامة تجارية
غيّر الانتقال إلى الوقود المستدام ووحدات طاقة أكثر كهربة الحديث حول الفورمولا 1. فبالنسبة إلى شركة في الطاقة أو الكيمياء أو التنقل، هو منصة لإثبات تقنية؛ وبالنسبة إلى علامة تجارية تبيع للشركات، هو سياق للحديث عن الكفاءة بأرقام حقيقية لا بشعارات. وفي الحالتين تهم الدقة: فالحديث عن «وقود مستدام» أو «كفاءة 50%» من دون شرح ما تقيسه هذه الأرقام هو أسرع طريق لفقدان المصداقية.
إذا كنتم تدرسون الحضور في البطولة انطلاقًا من منتجكم أو رسالتكم، فنقطة البداية هي صفحتنا عن رعاية الفورمولا 1.
أسئلة شائعة عن وقود الفورمولا 1
كم تستهلك سيارة الفورمولا 1 من الوقود في السباق؟
من 2019 إلى 2025 كان الحد 110 كغ لكل سباق، مع تدفق أقصى قدره 100 كغ في الساعة. ومنذ 2026 يُحدد التدفق بالطاقة، 3.000 ميغاجول في الساعة، من دون حد للكمية في السباق، والهدف الذي حددته الفورمولا 1 هو نحو 70 كغ لكل جائزة كبرى. وفي 2013، مع محركات V8، كان الاستهلاك نحو 160 كغ.
كم لترًا لكل 100 كم تستهلك سيارة الفورمولا 1؟
عند حد 110 كغ لمسافة تزيد قليلًا على 305 كم، نحو 36 كغ لكل 100 كم، أي ما بين 46 و50 لترًا بحسب كثافة وقود السباق. هذا تقدير نظري عند الحد الأقصى المسموح به؛ ومع هدف 2026 البالغ نحو 70 كغ ينخفض الرقم إلى قرابة 30 لترًا.
ما الوقود الذي تستخدمه سيارات الفورمولا 1 منذ 2026؟
وقود مستدام: وفقًا للفورمولا 1، لا كربون أحفوري جديد، بل كربون من مصادر غير غذائية أو من النفايات الحضرية أو ملتقط من الغلاف الجوي، مع السماح بالإضافات غير المستدامة حتى 1%. وتطوره كل شركة مصنعة للمحركات مع شريكها في الطاقة وتعتمده لدى الاتحاد الدولي للسيارات.
لماذا تحد الفورمولا 1 من تدفق الوقود؟
للحد من القوة. فمن دون تدفق أقصى يمكن للفرق أن تحرق كثيرًا من الوقود في بعض المقاطع وتوفره في مقاطع أخرى. وحتى 2025 كان الحد 100 كغ في الساعة؛ ومنذ 2026 أصبح 3.000 ميغاجول في الساعة، أي بالطاقة لا بالكتلة.
ما كفاءة محرك الفورمولا 1؟
تجاوزت وحدات الطاقة الهجينة كفاءة حرارية قدرها 50%: أعلنت مرسيدس ذلك على منصة الاختبار في 2017. أما محركات V8 ذات السحب الطبيعي المستخدمة حتى 2013 فكانت تبدأ من نحو 29%.
من يزود فرق الفورمولا 1 بالوقود في 2026؟
وفقًا للصحافة المتخصصة، خمس شركات: بتروناس للفرق التي تستخدم محرك مرسيدس، وشل للفرق التي تستخدم تقنية فيراري، وإكسون موبيل لريد بُل وريسينغ بُلز، وأرامكو لأستون مارتن، وبي بي مع كاسترول لأودي.
