انتهت بطولة إكستريم إي. السلسلة المخصصة لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية التي أطلقها أليخاندرو أغاغ عام 2019 خاضت سباقها الأخير في مدينة القدية بالمملكة العربية السعودية في أكتوبر 2025، ثم أفسحت المجال لإكستريم إتش، بطولة الهيدروجين المعترف بها من الاتحاد الدولي للسيارات. وبالنسبة لمن يعمل في مجال الرعاية الرياضية، فإن قصة هذه السنوات الخمس تساوي أكثر بكثير من مجرد سرد إخباري: إنها أوضح دراسة حالة لدينا عمّا يُشترى فعلياً عند الدخول في ملكية رياضية حديثة النشأة.

تم التحديث في سبتمبر 2026.

ماذا كانت إكستريم إي

وُلدت إكستريم إي عام 2018 من فكرة أليخاندرو أغاغ، مؤسس الفورمولا إي نفسه، بالتعاون مع السائق السابق جيل دي فيران، وقُدّمت إلى الجمهور في يناير 2019 على متن السفينة آر إم إس سانت هيلينا الراسية في لندن. كانت الفكرة واضحة بقدر ما كانت طموحة: إطلاق سيارات دفع رباعي كهربائية متطابقة للتسابق في أكثر بقاع الأرض تأثراً بتغير المناخ، ونقل منطقة الصيانة كاملة بحراً على متن سفينة معاد تجهيزها بدلاً من الطائرات، وبناء السرد حول الوضع البيئي لتلك المناطق قبل جدول الترتيب.

انطلق الموسم الأول في الثالث والرابع من أبريل 2021 بجولة ديزرت إكس بري في العُلا بالسعودية: تسعة فرق، ثمانية عشر سائقاً، خمس جولات، وصيغة لا سابقة لها. كل فريق يدفع بسائق وسائقة يتقاسمان زمن القيادة بالتساوي، وهي قاعدة لم يعرف لها الرياضة الميكانيكية الدولية مثيلاً بهذا الحجم. السيارة كانت سبارك أوديسي 21، نموذجاً موحداً للجميع بقوة 400 كيلوواط، ببطارية من ويليامز أدفانسد إنجينيرينغ وإطارات كونتيننتال. أما الشحن فكان يأتي من مولدات خلايا وقود هيدروجينية توفرها إيه إف سي إنرجي، وهي تفصيلة تكشف بأثر رجعي إلى أين كان المشروع متجهاً.

نجح عامل الجذب فوراً على الجبهة الأهم لأي بطولة جديدة: ملاك الفرق. أسّس لويس هاميلتون فريق إكس 44، ودفع نيكو روزبرغ بفريق روزبرغ إكس ريسينغ، ودخل جنسون باتون بفريق جيه بي إكس إي، ثم جاء أندريتي يونايتد في مشروع مشترك مع زاك براون، وتشيب غاناسي ريسينغ بألوان جي إم سي هامر إي في، ومن عام 2022 مكلارين بفريق خاص بها. أحرز روزبرغ إكس ريسينغ لقب 2021 مع يوهان كريستوفرسون ومولي تايلور، متعادلاً مع إكس 44 عند 155 نقطة ومتقدماً عليه بعدد الانتصارات؛ ثم انتزعه إكس 44 عام 2022 مع كريستينا غوتييريز وسيباستيان لوب، واستعاده روزبرغ إكس ريسينغ عام 2023. وإلى جانب السباقات كانت تعمل برامج الإرث، وهي مشاريع بيئية محلية مرتبطة بكل جولة: التثقيف المناخي مع اليونيسف في غرينلاند، وحماية السلاحف في البحر الأحمر، وإنقاذ ضفدع اللوا المائي المهدد في تشيلي، وإعادة تأهيل مروج البوسيدونيا في سردينيا.

عام 2024، اللحظة التي انكسر فيها النموذج

ثم توقف كل شيء. في السادس من سبتمبر 2024 أعلنت إكستريم إي إلغاء السباقات المتبقية في سردينيا وفينيكس: أُغلق الموسم بعد أربع جولات من أصل عشر ولم يُمنح اللقب. والسبب المعلن هو الموارد التي استنزفها التحول إلى الهيدروجين، وهو التحول الذي كان قد أُعلن حينها بوصفه مستقبل المشروع.

يستحق هذا المقطع وقفة، لأنه القلب التجاري للقصة. الراعي الذي وقّع على موسم من عشر جولات وجد نفسه أمام أربع. لا بسبب جائحة، ولا بسبب حرب، ولا بسبب حدث خارجي غير متوقع، بل بسبب قرار صناعي اتخذه مالك الحقوق. وهي حالة لا تغطيها عقود الرعاية الرديئة الصياغة تقريباً أبداً، لأنها تركز على القوة القاهرة وتنسى السلطة التقديرية للمالك. وقد تناولنا ذلك بتوسع في مقالنا عن كيفية حماية الرعاية من المفاجآت.

من إكستريم إي إلى إكستريم إتش: ما الذي يتسابق اليوم

جاء الختام في الرابع والخامس من أكتوبر 2025 في مدينة القدية، عبر حدث وداعي من سباقين: الأول فاز به فريق كيه إم إس مع يوهان كريستوفرسون وميكايلا أولين كوتولينسكي، والثاني، وهو الأخير في التاريخ، فاز به فريق هانسن مع أندرياس باكيرود وكاتي مانينغز. وبعد أربعة أيام، وعلى الأرض نفسها، انطلقت كأس العالم إكستريم إتش المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات: من 9 إلى 11 أكتوبر 2025، ثمانية فرق وستة عشر سائقاً، وأول لقب من نصيب جميل موتورسبورت مع كيفن هانسن ومولي تايلور.

السيارة هي سبارك بايونير 25، وتحتفظ بالخطوط العامة لسيارة الدفع الرباعي الوعرة، لكن قلبها تغيّر: خلية وقود هيدروجينية من سيمبيو بقوة 75 كيلوواط مقترنة ببطارية من فورتيسكيو زيرو بقوة 325 كيلوواط، ليصبح المجموع 400 كيلوواط، أي نحو 540 حصاناً، بوزن يبلغ 2200 كيلوغرام. بقيت صيغة الفرق المختلطة وإطارات يوكوهاما، بينما ينقسم نهاية الأسبوع إلى ثلاث مسابقات توزع النقاط المحددة لشبكة الانطلاق، وهي التجربة الزمنية والمواجهات الفردية بنظام الإقصاء والسباق متعدد السيارات، قبل السباق الفاصل الختامي على أربع لفات بالسيارات الثماني مجتمعة. وللعام 2026 أكد الاتحاد الدولي للسيارات العودة إلى مدينة القدية من 29 إلى 31 أكتوبر. حدث واحد، وموقع واحد، وثلاثة أيام.

التسمية هنا أهم مما تبدو. إكستريم إتش تُقام بوصفها كأس عالم لا بطولة عالم: فالانتقال إلى وضع بطولة العالم كان وارداً في مذكرة التفاهم مع الاتحاد الدولي للسيارات، لكنه يظل مشروطاً باستيفاء معايير محددة، في مقدمتها روزنامة تليق بهذا الاسم. وما لدينا اليوم كأس عالم تُحسم في عطلة نهاية أسبوع واحدة.

خصم المؤسّس

لنسمِّ “خصم المؤسّس” تلك الآلية التي تحكم الدخول إلى ملكية رياضية حديثة الولادة. البطولة في عامها الأول تبيع بأرقام لن تراها مرة أخرى إن نجحت، وتمنح في المقابل ما لم تعد الملكيات الناضجة قادرة على منحه: حصرية فئوية حقيقية، ووصولاً مباشراً إلى القيادة، ومساحة سردية بيضاء للكتابة عليها. الخصم حقيقي، ومن يعرف كيف يستخدمه يحسن استخدامه.

ما لا يشتريه خصم المؤسّس هو المدة. والمدة في الرعاية ليست تفصيلاً ثانوياً: إنها المتغير الذي يحوّل نفقة اتصالية إلى أصل من أصول العلامة. العلامة المرتبطة عشر سنوات بالأصل نفسه تدخل في اللغة اليومية؛ أما العلامة المرتبطة سنتين بأصل يختفي بعدها فقد اشترت حملة، لا موقعاً.

كان لدى إكستريم إي كل شيء تقريباً: ملاك مشاهير، وصيغة أصيلة، وقصة بيئية قوية، وإنتاج تلفزيوني متقن، واهتمام من الإعلام الدولي. لكنها افتقدت ما تفتقده هذه السلاسل غالباً، أي الشركات المصنّعة داخل اللعبة التقنية. كانت إكستريم إي سلسلة بسيارة موحدة: الجميع يتسابقون بالسيارة سبارك أوديسي 21 نفسها، ولا أحد يستطيع تطوير سيارة أو مجموعة نقل حركة خاصة به. ومع ذلك كانت هناك علامتان لسيارات الدفع الرباعي على شبكة الانطلاق بهياكل خاصة، كوبرا مع إيه بي تي كوبرا إكس إي، وجي إم سي مع هامر إي في التابعة لتشيب غاناسي ريسينغ، غير أن الأمر كان إلباس هيكل مشترك ثوباً جديداً، لا ضخ رأسمال صناعي وبرنامج تطوير. وبغياب هذا النوع من رأس المال ظلت البطولة رهينة قدرة المنظّم على تمويل نفسه. وهذا بالضبط هو السؤال الذي طُرح عام 2020 عشية الموسم الأول، وقد وصلت الإجابة.

ما لا تقوله هذه القصة

لا تقول إن الرياضة الميكانيكية الكهربائية لا تنجح. فـالفورمولا إي، المولودة من اليد نفسها، تدخل حقبة الجيل الرابع التي تنطلق في السباقات خلال موسم 2026-27 بستة صانعين ملتزمين وجمهور تلفزيوني تراكمي متنامٍ، وتبقى واحدة من أمتن المنصات للعلامات التي تريد الحديث عن الكهربة. السلسلتان تشاركتا المؤسّس، لا النموذج الاقتصادي.

ولا تقول أيضاً إن الدخول المبكر خطأ. بل تقول إن الدخول المبكر يجب أن يُصاغ تعاقدياً بطريقة مختلفة عن تجديد عقد في موتو جي بي أو في الفورمولا 1. إنهما حرفتان مختلفتان، وكثيراً ما تُعاملان بالنموذج التعاقدي نفسه.

البنود الأربعة التي تغيّر كل شيء عند التوقيع مع سلسلة جديدة

من قضية إكستريم إي تُستخلص أربع حمايات ملموسة، وكلها قابلة للتفاوض ما دامت الملكية بحاجة إلى رعاة مؤسسين. الأولى ضمان الحد الأدنى من الروزنامة، مع تعويض تلقائي تناسبي إذا انخفض عدد السباقات المقامة فعلاً دون عتبة محددة. الثانية التعويض العيني، أي حق استرداد القيمة عبر أصول أخرى لدى المنظّم بدلاً من ملاحقة استرداد نقدي. الثالثة بند الخلافة، الذي ينقل الحقوق المتبقية إلى السلسلة التي قد تحل محل السلسلة المتعاقد عليها: وفي الانتقال من إكستريم إي إلى إكستريم إتش كان سيساوي وزنه ذهباً. الرابعة نافذة إعادة التسعير في منتصف مدة العقد، وهي تحمي الراعي والمالك معاً حين تبتعد الأرقام الفعلية عن توقعات العرض التقديمي.

تسابقت إكستريم إي أربعة مواسم ونصف الموسم، وكتبت المساواة بين الجنسين داخل اللائحة الفنية لبطولة دولية، ونقلت مركز ثقل السرد من النتيجة الرياضية إلى المكان، ثم تحولت إلى شيء آخر قبل أن يكون لها اقتصاد خاص بها. أما الرعاة الذين رافقوها فقيمتهم المتبقية اليوم تكمن في الصور والخبرات المتراكمة أكثر مما تكمن في اللقب الرياضي الذي كانوا شركاء فيه. وهذا ليس بالقليل. لكنه أصل ينبغي إدراجه في الميزانية مسبقاً، لا لاحقاً.

المصادر: الاتحاد الدولي للسيارات، تأكيد إقامة كأس العالم إكستريم إتش 2026 في مدينة القدية؛ الاتحاد الدولي للسيارات، قائمة المشاركين في كأس العالم إكستريم إتش؛ إكستريم إي، الإعلان عن مشروع الهيدروجين مع الاتحاد الدولي للسيارات؛ سبورتس برو، إلغاء الجزء الأخير من موسم 2024.