Extreme E skončila. Série elektrických SUV, kterou Alejandro Agag rozjel v roce 2019, odjela poslední závod v říjnu 2025 v saúdskoarabské Qiddiya City a předala štafetu Extreme H, vodíkovému šampionátu uznanému FIA. Pro každého, kdo se zabývá sponzoringem, má příběh těchto pěti let mnohem větší cenu než kronika událostí: je to nejčistší případová studie, jakou máme, o tom, co se ve skutečnosti kupuje při vstupu do právě založené property.

Aktualizováno v září 2026.

Čím Extreme E byla

Extreme E vznikla v roce 2018 z nápadu Alejandra Agaga, zakladatele Formule E, společně s bývalým jezdcem Gilem de Ferranem a veřejnosti byla představena v lednu 2019 na palubě lodi RMS St Helena zakotvené v Londýně. Myšlenka byla stejně jasná jako ambiciózní: nechat závodit identická elektrická SUV na místech planety nejvíc poznamenaných změnou klimatu, převážet celý padok po moři na přestavěné lodi místo letadlem a stavět vyprávění kolem environmentálního stavu těch území dřív než kolem tabulky.

První sezona odstartovala 3. a 4. dubna 2021 závodem Desert X-Prix v saúdskoarabské AlUle: devět týmů, osmnáct jezdců, pět podniků, formát bez předchůdce. Každý tým nasazoval jednoho muže a jednu ženu se stejným časem za volantem, pravidlo, které v mezinárodním motorsportu v tomto měřítku nemělo obdobu. Vozem byl Spark Odyssey 21, jednotný prototyp pro všechny, výkon 400 kW, baterie od Williams Advanced Engineering a pneumatiky Continental. Dobíjení zajišťovaly generátory na vodíkové palivové články od AFC Energy, detail, který zpětně už tehdy naznačoval, kam projekt zamíří.

Přitažlivost zafungovala okamžitě na frontě, která je pro nový šampionát nejdůležitější: u majitelů týmů. Lewis Hamilton založil X44, Nico Rosberg nasadil Rosberg X Racing, Jenson Button vstoupil s JBXE a poté přišly Andretti United ve společném podniku se Zakem Brownem, Chip Ganassi Racing v barvách GMC Hummer EV a od roku 2022 McLaren s vlastním týmem. Rosberg X Racing získal titul v roce 2021 s Johanem Kristofferssonem a Molly Taylor, se shodným ziskem 155 bodů jako X44 a s převahou v počtu vítězství; X44 si jej vzal v roce 2022 s Cristinou Gutiérrez a Sébastienem Loebem a Rosberg X Racing jej v roce 2023 získal zpět. Vedle závodů běžely Legacy Programme, místní environmentální projekty navázané na každý podnik: klimatické vzdělávání s UNICEF v Grónsku, ochrana želv v Rudém moři, záchrana žáby vodní z řeky Loa v Chile, obnova posidoniových luk na Sardinii.

Rok 2024, okamžik, kdy se model láme

Pak se všechno zastavilo. Šestého září 2024 Extreme E oznámila zrušení zbývajících závodů na Sardinii a ve Phoenixu: sezona se uzavřela po čtyřech podnicích z deseti a titul nebyl udělen. Uváděným důvodem byly prostředky pohlcené přechodem na vodík, který byl v té době už ohlášen jako budoucnost projektu.

Tady stojí za to se zastavit, protože jde o obchodní jádro celé věci. Sponzor, který podepsal na sezonu o deseti podnicích, dostal čtyři. Ne kvůli pandemii, ne kvůli válce, ne kvůli vnější a nepředvídatelné události, ale kvůli průmyslovému rozhodnutí držitele práv. Je to situace, kterou špatně napsané sponzorské smlouvy skoro nikdy nepokrývají, protože se soustředí na vyšší moc a zapomínají na volnou úvahu property. Podrobně jsme o tom psali v textu o tom, jak chránit sponzoring před nepředvídanými událostmi.

Od Extreme E k Extreme H: co dnes závodí

Konec přišel 4. a 5. října 2025 v Qiddiya City, na rozlučkové akci o dvou závodech: první vyhrál Team KMS s Johanem Kristofferssonem a Mikaelou Åhlin-Kottulinsky, druhý, vůbec poslední v historii, Team Hansen s Andreasem Bakkerudem a Catie Munnings. O čtyři dny později na stejném terénu odstartoval FIA Extreme H World Cup: 9. až 11. října 2025, osm týmů, šestnáct jezdců, první titul pro Jameel Motorsport s Kevinem Hansenem a Molly Taylor.

Vozem je Spark Pioneer 25 a zachovává siluetu terénního SUV, ale mění se srdce: vodíkový palivový článek Symbio o výkonu 75 kW ve spojení s baterií Fortescue Zero o výkonu 325 kW, dohromady 400 kW, zhruba 540 koní, při hmotnosti 2200 kilogramů. Zůstává formát smíšených týmů a pneumatiky Yokohama, zatímco víkend se dělí na tři disciplíny, které rozdělují body pro startovní rošt, tedy měřené kolo, vyřazovací souboje jeden na jednoho a závod více vozů, před závěrečným shootoutem na čtyři kola se všemi osmi vozy na trati. Pro rok 2026 FIA potvrdila návrat do Qiddiya City od 29. do 31. října. Jedna akce, jedno místo, tři dny.

Označení znamená víc, než se zdá. Extreme H jede jako World Cup, nikoli jako mistrovství světa: přechod ke statusu World Championship byl v memorandu o porozumění s FIA předpokládán, zůstává ale podmíněn splněním definovaných kritérií, počínaje kalendářem hodným toho jména. Dnes máme světový pohár, který se rozhoduje během jednoho víkendu.

Zakladatelská sleva

Nazvěme „zakladatelskou slevou“ mechanismus, který řídí vstup do právě vzniklé property. Šampionát v prvním roce prodává za částky, které už nikdy neuvidí, pokud uspěje, a na oplátku dává to, co zralé property dát nemohou: skutečnou kategoriální exkluzivitu, přímý přístup k vedení, bílý vyprávěcí prostor k popsání. Sleva je skutečná a kdo ji umí využít, využije ji dobře.

Co zakladatelská sleva nekupuje, je trvání. A trvání není ve sponzoringu vedlejší detail: je to proměnná, která mění komunikační výdaj v hodnotu značky. Značka spojená deset let se stejným aktivem vstoupí do jazyka; značka spojená dva roky s aktivem, které pak zmizí, si koupila kampaň, ne pozici.

Extreme E měla skoro všechno, co bylo potřeba: slavné majitele, originální formát, silný environmentální příběh, pečlivou televizní produkci, pozornost mezinárodních médií. Neměla to, co takovým sériím chybí nejčastěji, totiž výrobce uvnitř technické hry. Extreme E byla jednotná série: všichni jezdili se stejným Sparkem Odyssey 21 a nikdo nesměl vyvíjet vlastní vůz ani vlastní pohonné ústrojí. Dvě značky SUV přesto na roštu byly s vlastní karoserií, Cupra s ABT Cupra XE a GMC s Hummerem EV týmu Chip Ganassi Racing, jenže šlo o obléknutí společného podvozku, ne o vnesení průmyslového kapitálu a vývojového programu. Bez takového kapitálu zůstal šampionát závislý na schopnosti promotéra financovat sám sebe. Přesně tuto otázku si lidé kladli v roce 2020 v předvečer první sezony a odpověď dorazila.

Co tento příběh neříká

Neříká, že elektrický motorsport nefunguje. Formule E, zrozená ze stejné ruky, vstupuje do éry GEN4, která závodně debutuje v sezoně 2026-27, se šesti angažovanými výrobci a rostoucí kumulovanou televizní sledovaností a zůstává jednou z nejpevnějších platforem pro značky, které chtějí mluvit o elektrifikaci. Obě série sdílely zakladatele, ne ekonomický model.

Neříká ani, že vstoupit brzy je chyba. Říká, že brzký vstup se musí nasmlouvat jinak než prodloužení v MotoGP nebo ve Formuli 1. Jsou to dvě různá řemesla, příliš často řešená stejnou smluvní šablonou.

Čtyři klauzule, které mění život tomu, kdo podepisuje s novou sérií

Z případu Extreme E vyplývají čtyři konkrétní ochrany, všechny vyjednatelné, dokud property potřebuje zakládající sponzory. První je záruka minimálního kalendáře s automatickou poměrnou kompenzací, pokud počet skutečně odjetých závodů klesne pod stanovenou hranici. Druhá je make good v naturáliích, tedy právo získat hodnotu zpět na jiných aktivech promotéra místo honby za vrácením peněz. Třetí je nástupnická klauzule, která převádí zbytková práva na sérii, jež případně nahradí tu nasmlouvanou: při přechodu z Extreme E na Extreme H by měla cenu zlata. Čtvrtá je okno pro přecenění v polovině smlouvy, které chrání sponzora i property, když se skutečná čísla rozejdou s projekcemi z prezentace.

Extreme E odjela čtyři a půl sezony, zapsala genderovou paritu do technického řádu mezinárodního šampionátu, přesunula těžiště vyprávění ze sportovního výsledku na území a pak se proměnila v něco jiného dřív, než měla vlastní ekonomiku. Pro sponzory, kteří ji doprovázeli, leží dnes zbytková hodnota spíš v obrazovém archivu a nasbíraných kompetencích než ve sportovním titulu, jehož byli partnery. Není to málo. Ale je to majetek, který patří do rozvahy předem, ne až potom.

Zdroje: FIA, potvrzení Extreme H World Cup 2026 v Qiddiya City; FIA, startovní listina Extreme H World Cup; Extreme E, oznámení vodíkového projektu s FIA; SportsPro, zrušení závěrečné části sezony 2024.