ثمّة ثلاثة أسباب رئيسية تدفع بدراجي الموتو جي بي إلى إخراج أرجلهم أثناء حركة الكبح: لخلق سحب انسيابي، ولتغيير مركز الجاذبية من خلال تسهيل دخول المنعطف، ولمنع حركة التجاوز من الداخل. تقنية ركوب جديدة نوعًا ما، قدّمها فالنتينو روسي، واعتمدها الجميع.

كما يعرف المشجعون والمطلعون على الصناعة، فإن التطور في سباقات الموتو جي بي لا يُقاس فقط بالتقدم التقني. لطالما كانت الدراجات الجديدة والحلبات الجديدة والمعدات التكنولوجية الجديدة شرطاً لتطور أسلوب وتقنية الدراجين الذين يبحثون دائماً عن التوازن المثالي والجزء من الألف من الثانية المكتسبة.

إن الجذع داخل الإطار، والركبة على الأرض، والآن “الساق للخارج” الشهيرة ليست سوى التعديلات الأكثر وضوحاً في طريقة القيادة التي تغيرت بشكل كبير في السنوات الأخيرة.

فالنتينو روسي وأصل التكنولوجيا

لقد كان “فالنتينو روسي” أول من وضع ساقه في سباق “خيريز” 2005 فوق المنصة الداخلية أثناء تجاوزه لسيتي غيبرناو، معيدًا بذلك كتابة تاريخ الدراجات النارية الحديث ومطلقًا الانتشار العالمي لـ”تدلي الساق”.

عند وصوله إلى المنعطف الأخير على بعد أمتار قليلة خلف منافسه، حاول الطبيب القيام بمناورة يائسة للتجاوز، بحركة كبح عنيفة سمحت له بتجاوز متسابق فريق موفيستار آنذاك والانتصار على الحلبة الإسبانية. بالغريزة أو بحسابات لا تصدق، وأثناء الكبح، ألقى روسي برجله الداخلية فوق منصة الدراجة تاركاً إياها في الهواء عند المنعطف.

في واحدة من أكثر اللحظات إثارة في تاريخ سباقات الدراجات النارية الحديثة ذات العجلتين، أعاد المتسابق القادم من تافوليا كتابة الكتاب العظيم للدراجات النارية مرة أخرى.

وسرعان ما بدأ عدد كبير من الطيارين في إتقان هذه المناورة واكتساب ميزة ملحوظة ودراسة آثارها وخصائصها، ومعايرة سعة الحركة والتوقيت المناسب لإخراج الساق ثم سحبها.

من الصعب، إن لم يكن من المستحيل العثور على متسابق موتو جي بي اليوم لا يستخدم هذه التقنية، أو لا يستخدمها عند الكبح الشديد أو يلمح إليها فقط عند تغيير الاتجاه بشكل أبطأ. أما الأسباب التي تجعل هذه المناورة فعالة للغاية، كما يخبرنا الدراجون أنفسهم، فهي ثلاثة أسباب، اثنان منها يتعلقان إلى حد كبير بالفيزياء وواحد بالمنافسة الأقرب.

مكابح هوائية ديناميكية هوائية

إنّ أحد الأسباب التي تجعل سائقي الدرّاجين في سباقات الموتو جي بي يضعون أرجلهم عند الكبح هو خلق مقاومة أيروديناميكية هوائية، حيث يقاومون مساحة سطح أكبر لتدفق الهواء الذي يصطدم بهم عند السرعات العالية جداً. تعمل الساق بمثابة “مظلة”، حيث تعارض مساحة سطح أكبر لتدفق الهواء، مما يؤدي إلى إبطاء الدراجة ببضعة كيلومترات إضافية في الساعة عند الكبح الشديد

في هذه الحالة، تصبح الساق الموجودة خارج صورة الراكب الظلية مثل الشراع أو الجنيح الذي يجمع الهواء، مما يؤدي إلى إبطاء الراكب والدراجة عند اقترابها من المنعطف. هذا ما يحدث لسيارات سباق الدراجات، التي تلقي مظلة قماشية كبيرة خلفها في نهاية المسار المستقيم، أو مثل الطائرات، التي من أجل إبطاء سرعتها على المدرج، تُطلق رفارف كبيرة من أجنحتها لإبطاء تدفق الهواء.

من الواضح أن تأثير “المظلة” هذا يوفر قدرة محدودة على إبطاء السرعة، ولكن كل شيء أكثر من مفيد عند البحث عن آخر سنتيمتر ممكن للخروج من دواسة الوقود والالتزام بالفرامل. ففي النهاية، وكما يقول المثل، يكمن سر النجاح في أن تكون “أول من يضغط على دواسة الوقود وآخر من يضغط على المكابح”.

إزاحة مركز الثقل وعزم القصور الذاتي

ما يحدث للدراجة النارية عندما تنحني بأقصى سرعة هو معجزة فيزيائية صغيرة. تتشابك في غضون بضعة أجزاء من الألف من الثانية عشرات القوى المتعارضة التي تتجه في اتجاهات مختلفة. ويؤدي التوازن بين هذه القوى إلى المناورة المثالية والسرعة المذهلة. وعلى العكس، عندما لا يعمل شيء ما بين هذه القوى، يكون هناك خياران فقط: إما أن تنحرف إلى الأسفل أو تنحرف إلى الأعلى.

تزن كل ساق حوالي 20% من وزن الجسم (15 كجم من أصل 70 كجم للراكب) ويؤدي ميلها إلى الداخل إلى خفض مركز الثقل وإزاحته مما يسهل الدخول في الانحناءات ويقلل من زاوية الانحناء اللازمة

يمكن للاستخدام الماهر لمثل هذا الوزن أن يؤثر بشكل كبير على إزاحة مركز الثقل وما يترتب على ذلك من مقاومة لقوة الطرد المركزي التي تتطلب من مجموعة راكب الدراجة النارية التحرك نحو خارج المنحنى. في الواقع، إن تحريك الساق داخل المنحنى، بعيداً عن جسم الراكب، يعني إزاحة مركز الثقل بالكامل، مما يسهّل “الانعطاف بإحكام”.

وفي الوقت نفسه، وبفضل مقاومة الهواء الموصوفة أعلاه، يتم تدوير الساق والحوض قليلاً نحو الاتجاه المعاكس للحركة، مما يخلق لحظة دوران تجعل، مرة أخرى، من الأسهل قليلاً “تدوير” الدراجة.

الدفاع التكتيكي من التجاوز

من الناحية العملية إلى حد كبير، يعزو العديد من الدراجين الفضل في منع أو زيادة صعوبة التجاوز من الداخل إلى الساق الخارجية. في سباقات الموتو جي بي اليوم التي تشهد تنافساً شديداً على وجه الخصوص، حيث تُعد المكابح إحدى النقاط التي يحدث فيها معظم التجاوز، فإن الجزء الداخلي من المنعطف هو أحد أكثر الأماكن شعبية لمحاولة تجاوز الخصم. في بطولة حيث لكل قرش أهميته، يزيد إخراج ساقك من الدفاع عند دخول المنعطف، حيث تشغل المساحة الداخلية وتثبط محاولة منافسك للهجوم. هذا “الدرع” الجسدي هو “درع” نفسي بقدر ما هو عملي، حيث يخلق عائقاً إضافياً تحت الكبح.

الساق الخارجة تحت الكبح بين الخرافة والأسطورة والوهم

من الصعب تحديد أي من التأثيرات الثلاثة هو السائد علميًا: تشير بعض الدراسات إلى أن المكاسب الديناميكية الهوائية متواضعةلكن الميزة التي يتصورها السائقون – والتأثير الوهمي – لا جدال فيها، كما أكد ذلك العديد من الفنيين والمختبرين الرسميين.
ما هو مؤكد هو أنه إذا اعتمد جميع أسرع اثنين وعشرين سائقاً في العالم هذه التقنية، فستكون هناك بعض المزايا، حتى لو كانت نفسية فقط، كنوع من التأثير الوهمي الخاص جداً. وتبقى الحقيقة أن رفع الساق تحت المكابح – والأفضل أن يكون ذلك مع لمس الحذاء للإسفلت برفق لإثارة خيوط الدخان – قد أصبح على الفور من الأمور المفضلة لدى الجمهور ورمزاً لهذه الرياضة الرائعة. ومن ثم، فإن الأمر يستحق كل هذا العناء.

للتعمق أكثر في التقنية وتجربة حلبة السباق كأحد المطلعين الحقيقيين، اكتشف باقات كبار الشخصيات من RTR للتسويق الرياضي.