Čísla, kalendáře a publikum

Formule 1 a
MotoGP
představují to nejlepší z motoristického sportu na dvou i čtyřech kolech. Oba šampionáty, které se konají 24, resp. 21 soutěžních víkendů, představují putovní propagační platformu, která během 10 měsíců zasáhne některé z nejdůležitějších světových trhů.

V případě F1 je to obrovská celosvětová kumulativní sledovanost kolem 70 milionů diváků na závod a 6 milionů prodaných vstupenek na okruzích v roce 2023, zatímco v případě MotoGP je to 20procentní nárůst televizní sledovanosti oproti předchozímu roku a zhruba 3 miliony fanoušků na okruzích, což jsou čísla, která tyto dvě kategorie řadí na vrchol sportovních nemovitostí.

Žádná jiná liga není srovnatelná, pokud jde o zeměpisný dopad a četnost událostí. Stejné prestiži se těší pouze olympijské hry a mistrovství světa, které se však konají ve čtyřleté periodicitě, zatímco Liga mistrů se hraje výhradně na evropské půdě.

Jaké jsou hlavní rozdíly mezi oběma šampionáty? Přehlídka

Oba šampionáty se od sebe zásadně liší a nabízejí podívanou, která se od sebe liší povahou vozidel, délkou závodů a jednoduchostí (nebo v případě F1 komplikovaností) závodů. 45minutový závodní čas MotoGP je ideální pro udržení vysoké pozornosti diváků a počet a kvalita předjížděcích akcí zajišťuje vysoké napětí při každém závodě, Zavedení sprintového závodu v sobotu ještě více posílilo tyto vlastnosti a MotoGP se tak stala pokud možno ještě poutavější, protože se postarala o obsahově bohatý víkend, který maximálně využil potenciálně méně zajímavý den.

Formule 1 je složitější, strategie související s pneumatikami jsou pro méně zkušenou veřejnost těžko pochopitelné, a navíc hrozí, že poškodí i Pirelli, které je v souvislosti s degradací pneumatik neustále zmiňováno (bylo by zajímavé se v tomto bodě zeptat odborníka na neuromarketing, zda se projížděná zpráva neusadí negativně v paměti fanoušků). Je pravda, že počet předjíždění je vysoký, ale fanoušci oceňují spíše předjíždění kolo na kolo, při brzdění, než to, které upřednostňuje systém DRS uprostřed rovinky. Délka závodu, velikost vozů a přítomnost některých obzvláště klikatých městských okruhů nejsou vždy zárukou vzrušující podívané.

F1 vs MotoGP

Počet zájemců o oba šampionáty jde ruku v ruce s popularitou dvoukolových a čtyřkolových vozidel.

Co se týče popularity, odrážejí ligy velikost svých odvětví: automobilový průmysl měl v roce 2021 hodnotu 2,86 bilionu dolarů a nadále pomalu roste, zatímco dvoukolový průmysl by měl v roce 2024 dosáhnout 145,5 miliardy dolarů. Dvoukolky a čtyřkolky jsou více či méně populární podle jejich rozšíření v příslušné geografické oblasti. Indie a jihovýchodní Asie jsou v současné době oblastmi největší expanze a popularity MotoGP díky impozantnímu počtu prodaných motocyklů. V Indonésii, na Filipínách, ve Vietnamu, Thajsku a Indii je motocykl hlavním dopravním prostředkem a zájem je zde velmi silný.

Na druhou stranu má F1 obecně větší oblibu, a to ještě větší na solidnějších a vyspělejších trzích, tj. v Evropě, obou Amerikách, Spojených arabských emirátech, Austrálii, Číně a Japonsku, které jsou baštami této disciplíny. Očekává se, že Afrika, která v minulosti hostila F1 na historickém okruhu Kyalami, se vrátí.

Kdo má účinnější strategii, která zmírňuje vzestupy a pády jakéhokoli sportovního produktu?

Formule 1 a týmy, které se jí účastní, bez ohledu na to, že jsou přímou emanací automobilky, mají podle mého názoru lepší komunikační strategii, která je chrání před náhlými poklesy sledovanosti. Týmy Formule 1 vždy tlačily na komunikaci své značky a případného partnera, zatímco MotoGP až příliš často spoléhala na jezdce a jeho charisma. Je to pravděpodobně také důsledek zvýšené viditelnosti jezdce na dvou kolech, který je plně odhalen, a proto je pro něj veškerá komunikace i během závodu důležitější.

Realita však diktuje, že řidiči odcházejí, zatímco týmy zůstávají, a tato komunikace zaměřená na hvězdy nutně vytváří vzestupy a pády, kterým je obtížné čelit. Takže když Schumacher opustí Ferrari, Vettel Aston Martin nebo Hamilton Mercedes, týmy zůstanou ve vnímání fanoušků stejné a šampionát nezaznamená žádný pokles. Naopak když šampion MotoGP odejde do důchodu nebo změní dres, vnímaná hodnota týmu nebo celého hnutí okamžitě utrpí, stačí si vzpomenout na Valentinův odchod do důchodu a okamžitý pokles zájmu. Je třeba také dodat, že není možné naplánovat objevení talentu, který má nejen rychlost na trati, ale také charisma a postavu Valentina Rossiho.

MotoGP, a tím spíše týmy, by měly více tlačit na svou identitu a dát do popředí svůj vlastní byznys, aby zmírnily riziko, že odchod jezdce do důchodu spíše než konec jeho sportovní kariéry způsobí otřesy v celé struktuře.

Rozdíly na trhu sponzoringu mezi oběma ligami

V F1 je také obtížné vstoupit, protože vstupní ceny jsou pětkrát až desetkrát vyšší než v MotoGP. V MotoGP jsou některé livreje, dokonce i titulovaných výrobců, směsicí nálepek a sponzorů všech velikostí a tvarů, Šampionát dvoukolek se prodává hlavně v jihoevropských zemích nebo sponzorům, kteří mají o tyto oblasti zájem. Indie, Thajsko a Indonésie jsou oblasti, které se v lize rozvíjejí a zdají se být velmi perspektivní. Snem zůstává dobytí amerického trhu, což by mohlo vést k nárůstu popularity a výraznému zvýšení příjmů.

Loňské jmenování Dana Rossomonda, který přišel z NBA, kde zastával pozici senior viceprezidenta pro globální partnerství a média, do funkce ředitele pro příjmy společnosti Dorna ukazuje, že se jedná o cestu vpřed. Debut amerického týmu v roce 2024 nám dává další naději, že se tento cíl může v budoucnu podařit.

Šampionát F1 všude komerčně uspěl, k čemuž přispěla zvýšená popularita čtyřkolek a několik prozíravých komunikačních tahů, které mu v posledních letech otevřely dveře do USA (Drive to Survive a především větší využívání sociálních sítí).

Aerodynamika v MotoGP a změny pneumatik ve Formuli 1, jsme si opravdu jisti, že je potřebujeme?

Ne, podle mého názoru ne, musíte zjednodušit z různých důvodů. F1 je příliš složitá na to, aby se dala číst: kdo jde na trať a nemůže využít živého komentáře, nepochopí, co se děje.

V MotoGP neznamená přítomnost raket větší podívanou… z obou vysokých rychlostí pouze zvyšuje nebezpečí.

Co lze udělat pro zlepšení přehlídky a oživení šampionátu? Nevyžádaný recept, ale mám chuť ho dát.

Pokud jde o F1 , stačí pár změn, už žádné výměny pneumatik (chceme je kulaté, černé a trvanlivé, jako to dělají normální lidé, když jdou měnit ty na svém autě), ocelové brzdy, aby se prodloužila brzdná dráha, i malý rozdíl mezi jezdci by se umocnil a vedl by k předjíždění na brzdách a ne v polovině rovinky.

MotoGP – Divák si nemůže uvědomit a nezakládá svou vášeň na nejvyšší rychlosti, ale na soubojích a předjíždění. Vše, co snižuje předjížděcí schopnosti a obratnost motocyklu tím, že narušuje jeho podstatu, by mělo být odstraněno ve prospěch méně extrémních řešení. Snižování výkonu motoru do nižších rychlostí je správné, ale pokud to bude pokračovat, systémy se stanou nedostatečnými a s nedostatečnými únikovými cestami, které by zaručily bezpečnost.