Pneumatiky jsou jedním z nejzajímavějších, nejdiskutovanějších a nejdůležitějších předmětů ve Formuli 1. Pneumatiky, které jsou vždy v centru změn pravidel, konstrukčních úprav a pozornosti inženýrů, jsou jediným styčným bodem mezi velkolepými jednosedadlovými vozy formule 1 a okruhy, na kterých se jezdí mistrovství světa.
okruhy, na kterých se jezdí mistrovství světa
. Tato jen zdánlivě triviální úvaha s sebou nese několik zásadních důsledků. Zaprvé, různé tratě a různé podmínky vyžadují různé pneumatiky. Za druhé, efektivita, kterou se jednotlivým týmům podaří dosáhnout na různých pneumatikách, přispívá k úspěchu či neúspěchu daného týmu v každé Grand Prix.
Jaké jsou různé pneumatiky Formule 1
Pneumatiky pro F1 již několik let vyrábí a dodává společnost Pirelli. Milánský gigant, který již léta navrhuje a vyrábí nejrychlejší pneumatiky na světě jako výhradní dodavatel, nabízí šampionátu pět typů pneumatik pro suchou dráhu a dva typy pneumatik pro mokrou dráhu.
Pneumatiky P Zero pro suché počasí, které se vyznačují hladkým povrchem nebo slickem, se dělí podle stupně měkkosti: směs C1 je nejtvrdší, zatímco C5 je nejměkčí. V každém kole kalendáře Formule 1 vybere Pirelli tři z těchto pěti směsí, které dodá týmům, a rozdělí je do tří barev: červená je nejměkčí, žlutá střední a bílá nejtvrdší.
Pneumatiky na mokro, které Pirelli nazývá Cinturato, jsou pouze dvě: přechodné, charakterizované zelenou barvou, a plně mokré, charakterizované modrou barvou.
Tvrdost směsi je nesmírně důležitá. Tvrdší pneumatika bude mít nižší přilnavost, ale vydrží déle, pokud jde o degradaci, zatímco měkká pneumatika umožní vyšší výkon, ale bude se více opotřebovávat. Rovnováha mezi těmito různými vlastnostmi má velký vliv na výsledek na trati.
Kolik pneumatik a jaké pneumatiky má k dispozici každý tým Formule 1
Každý tým Formule 1 obdrží od společnosti Pirelli sadu pneumatik pro dva vozy přihlášené do závodu. Každý jezdec má k dispozici celkem 13 sad slicků na celý víkend, které jsou rozděleny takto: 2 sady tvrdých pneumatik, 3 sady středních pneumatik, 8 sad měkkých pneumatik. Pro stejný víkend dodává Pirelli každému jezdci také čtyři sady střednědobých pneumatik a tři sady pneumatik do mokra.
Během pátečních a sobotních volných tréninků musí každý jezdec vrátit společnosti Pirelli dvě sady pneumatik po skončení závodu. FP1, dvě sady pneumatik po FP2 a další dvě sady pneumatik po FP3. Na konci těchto operací má každý řidič k dispozici celkem sedm sad pneumatik.
Na konci volného tréninku
vozy čeká kvalifikace
pro kterou má každý jezdec k dispozici sadu nejměkčí směsi pro Q3, poslední část kvalifikace, která rozhoduje o první desítce na startovním roštu. Ti, kteří se kvalifikují do Q3, budou muset tuto sadu vrátit, zatímco všichni ostatní jezdci si ji mohou ponechat pro závod. Je to malá výhoda pro ty, kteří startují dále vzadu a mají tak k dispozici další sadu měkkých pneumatik.
Výměna pneumatik během závodu: pravidla a výhody
Od sezóny 2022 si na rozdíl od dřívějška mohou všichni jezdci F1 vybrat, jaké pneumatiky použijí na startu, bez ohledu na směs použitou v kvalifikaci.
V případě závodu na suchu však předpisy vyžadují, aby každý jezdec v průběhu Velké ceny vyměnil alespoň jednu směs, a proto vždy použil alespoň dva ze tří typů suchých pneumatik, které Pirelli do závodu přiveze.
Výměna pneumatik je proto nezbytná nejen pro výměnu za čerstvější pneumatiky, ale také pro výměnu za jiný typ pneumatik. Tento detail je plný nástrah, protože vozy, které podávají velmi dobré výsledky na měkkých pneumatikách, nemusí nutně dosahovat stejných výsledků na tvrdších pneumatikách a naopak.
Opět je třeba připomenout, že ve formuli 1 mají různé pneumatiky nejen různý výkon, ale také různou životnost. Volba různých pneumatik vyžaduje, aby týmy vymýšlely specializované a neustále se měnící strategie zastávek v boxech: týmy, které startují na měkké směsi, budou nuceny zastavit dříve, zatímco ty, které zvolí tvrdší pneumatiky, budou moci zastávku v boxech odložit.
Co je podseknutí ve Formuli 1
Přestože společnost Pirelli týmům sděluje, jaké jsou optimální rozsahy výkonnosti jednotlivých směsí, a dává jim pokyny ohledně délky stintů (tj. období závodu, kdy vůz závodí bez přestávky), každá závodní stěna se sama rozhoduje, kdy svého jezdce během závodu zastaví, v závislosti na navržené strategii.
Jedním z tahů, které mohou stratégové F1 v této soutěži hrát, je podražení. Pod pojmem “undercut” rozumíme volbu zavolat jezdce do boxové uličky k výměně pneumatik jedno nebo dvě kola před plánovanou zastávkou, a předvídat tak soupeře. Při výjezdu z boxů tak jezdec získá čerstvé pneumatiky, a tím i vyšší výkon ve srovnání se soupeři, kteří stále jezdí na pomalejší měkké směsi.
Tato strategie má samozřejmě i některé nevýhody. První – jak je snadné uhodnout – je, že jezdec, který hraje na podseknutí, bude mít více zničenou pneumatiku, a proto bude na konci závodu pomalejší, protože ji nasadí dříve než jeho soupeři. Zadruhé se snižuje pravděpodobnost, že se dostanete do dopravní zácpy nebo propásnete příležitost využít možnou cestu.
safety car
.
A konečně, protikladem podříznutí je podříznutí, tj. obrácený manévr. Překročení limitu ve Formuli 1 spočívá v záměrném zastavení o několik kol za plánovanou zastávkou, aby byla v závěrečných fázích Velké ceny zajištěna výhoda s čerstvějšími pneumatikami.
Pneumatiky ve sprintovém závodě Formule 1
O závodních víkendech ve sprintu
si jezdci mohou pro závod zvolit směs, kterou preferují. Vzhledem ke krátkému trvání sprintového závodu se všechny týmy na startovním roštu obvykle rozhodnou pro měkčí pneumatiky, které poskytují vyšší výkon na úkor vyšší spotřeby.
Na rozdíl od tradiční Grand Prix nemusí jezdci ve sprintovém závodě zastavovat v boxech kvůli výměně pneumatik a mohou závod dokončit na stejných pneumatikách, na kterých startovali.
Pro sprintový rozstřel, tj. kvalifikaci na sprintový závod, musí být SQ1 a SQ2 absolvovány s novou sadou středních pneumatik, zatímco SQ3 se sadou měkkých pneumatik, které nemusí být nové.
Pneumatiky formule 1, mezi fascinací a složitostí
Stejně jako všechny ostatní součásti tohoto neuvěřitelného sportu, i pneumatiky ve Formuli 1 zahrnují mimořádnou úroveň technologie a sofistikovanosti. Pneumatiky, které se montují na tyto výjimečné jednosedadlové vozy, musí být schopny odolat obrovskému zrychlení, zpomalení a namáhání a zároveň zaručit velmi vysokou úroveň přilnavosti.
Aby však byl tento výkon zaručen, musí být pneumatiky připraveny, zahřáty a používány s rozumem a technikou, a právě v těchto aspektech se také odlišují skvělí jezdci od mistrů.
Předpisy upravující používání pneumatik se v průběhu let zdokonalovaly, až se z nich stal složitý systém pravidel a následných ustanovení, který známe dnes a který byl popsán na výše uvedených řádcích. Mezi provozovateli a fanoušky se vedou diskuse o nutnosti existence tak přísných předpisů, které jsou tak těžko stravitelné a především se neustále mění. Někteří si stěžují, že obtížnost je příliš vysoká, což odradí běžného fanouška a znemožní mu pochopit, o co jde, jiní odpovídají, že formule 1 je par excellence sportem složitosti a že tyto regulační nástroje slouží k budování a následnému zajištění konkurenceschopnosti na trati.
Jako vždy je obtížné určit, který z těchto dvou názorů je správný. Jisté je, že pneumatiky a jejich řízení dnes možná více než jakýkoli jiný detail rozhodují o osudu Grand Prix a někdy i celé sezóny a že v kolektivní představivosti zůstávají jedním z nejživějších symbolů tohoto neuvěřitelného sportu.
