Wie bereits mehrfach in diesem Blog erwähnt Formel 1 -, aber das gilt auch für andere große Motorsportserien wie die MotoGP und die Formel E – stellt eine außergewöhnliche mobile Marketingplattform für alle Sponsorenunternehmen und verwandte Marken dar.
Nicht so oft haben wir jedoch eine andere, grundlegende Rolle der weltbesten Vierrad-Meisterschaft hervorgehoben, nämlich die eines außergewöhnlichen Forschungs- und Entwicklungslabors für die Hersteller, d.h. die Autohersteller und OEMs, die das Starterfeld des Circus ausmachen.
Diese beiden Themen, Marketing und F&E, bilden die “Grund, warum wobei sich die großen Marken der Automobilindustrie an abwechselnden Sonntagen auf die Rennstrecke begeben und sich zu einem gigantischen Wettbewerb um die Teilnahme an der Meisterschaft entschließen. Die Formel 1 ist, auch für bereits ausgezeichnete Marken wie Mercedes, Pirelli, Aston Martin und Brembo, nicht nur der Weg, um als siegreich und aufregend zu gelten, sondern auch der Prüfstand, auf dem die Technologien von morgen entwickelt werden. Bremsen, Reifen, Hybridmotoren und Tausende anderer Komponenten, die für den Rennsport entwickelt wurden, werden in den kommenden Jahren in unsere Alltagsautos eingebaut, um sie leistungsfähiger, sicherer und intelligenter zu machen.
Dieser außergewöhnliche Aufwand – von der Planung bis zur Durchführung, vom Management bis zur Logistik – ist mit ebenso enormen Kosten verbunden. Im Jahr 2019, vor der Einführung der Budgetobergrenze, gab das Weltmeisterteam Mercedes insgesamt 484 Millionen Dollar für die Teilnahme an der Saison aus [1] eine Zahl, die – wenn auch nur geringfügig – höher ist als die 463 Millionen Dollar von Ferrari und die 445 Millionen Dollar von Red Bull Racing.
Genau aus diesem Grund, weil die Saison 2021 führte die FIA den Budgetobergrenze, eine betriebswirtschaftliche Obergrenze (ausgenommen sind z. B. die Gehälter der Piloten und des Top-Managements), die für alle auf 145 Millionen Dollar festgesetzt wurde und mindestens in den nächsten vier Spielzeiten um 5 Millionen Dollar pro Jahr sinken soll
[2] . Trotz dieses wichtigen Finanzinstruments, mit dem die Dachverbände die Wettbewerbsfähigkeit steigern und den Teams am unteren Ende der Tabelle Wachstumschancen bieten wollen, bleiben die Zahlen erschreckend.
Wie also verdient ein Formel-1-Team das Geld, das es braucht, um auf die Rennstrecke zu kommen? Und womit verdienen die Formel-1-Teams im Wesentlichen ihr Geld?
Wie verdient ein Formel-1-Team
Zunächst muss gesagt werden, dass “Gewinn” nicht der richtige Begriff ist und dass “Gewinn” vielleicht ein korrekteres Wort wäre. Es gibt ein altes Sprichwort, das immer wieder zum Schmunzeln anregt, aber die Sache gut auf den Punkt bringt:“Die Formel 1 ist ein Sport für Millionäre, die Millionäre sein wollen”.
Die Einnahmen eines Formel-1-Teams lassen sich, wenn man verallgemeinern will, in vier Säulen unterteilen:
- Patenschaften
- FOM-Dividenden
- Die Investitionen der Hersteller und OEMs
- Die “Pay to play”-Piloten
Sponsoring in der Formel 1
Auf diesen Seiten wird das Thema Sponsoring in der Formel 1 wurde bereits ausgiebig behandelt. Die größten Unternehmen der Welt, die auf die unglaubliche Sichtbarkeit und das überzeugende Leistungsversprechen der großen vierrädrigen Serien setzen, investieren kontinuierlich in den Zirkus.
Die Zahlen sind sehr unterschiedlich und reichen von einer Million Euro bis hin zu großen Verträgen wie dem Vertrag zwischen Petronas und Mercedes im Wert von 42 Millionen Euro pro Jahr oder dem Vertrag zwischen Oracle und Red Bull Racing im Wert von 300 Millionen Euro über die nächsten fünf Jahre.
[3]. Der neueste große Trend in diesem Sinne ist das Sponsoring von Kryptowährungen, Börsen, NFTs und allgemein der digitalen Wirtschaft und allem, was ihr zugrunde liegt.
FOM-Dividenden
Die FOM, Formula One Management, teilt einen Teil der Einnahmen aus den Fernsehrechten und anderen Einnahmen unter den teilnehmenden Teams auf. Die Aufteilung dieses Geldes ist kompliziert und hat in den vergangenen Jahren zu einigen Auseinandersetzungen geführt, vor allem zwischen dem Cavallino und anderen Rennteams. Versuchen wir zu vereinfachen.
Zunächst einmal erhält jedes Team, das in den letzten beiden Spielzeiten auf der Rangliste stand, 36 Millionen Dollar. [4] als Teilnahmeschein, um zwei Autos in der Startaufstellung zu haben. Diese Zahl ist für alle gleich und bildet die operative Grundlage für viele der kleineren Teams.
Eine zweite Tranche der FOM-Finanzierung wird unter den Teams entsprechend ihrer Leistung im Vorjahr aufgeteilt, wobei die Sieger einen höheren Anteil erhalten und der Anteil entsprechend ihrer Platzierung abnimmt. Im Jahr 2019 erhielt Mercedes nach dieser Regel 61 Millionen Dollar für den Gewinn der Weltmeisterschaft. Nur 13 kamen zu Williams, dem letzten Zweitplatzierten.
Andere, umstrittenere Quoten werden dem “Long Standing Team”, d.h. Ferrari, für die Teilnahme an allen bisherigen Weltmeisterschaften, und den CCDs, d.h. den Teams, die die meisten Weltmeisterschaften gewonnen haben (Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull), zuerkannt. Dieser Bereich der Finanzierung, der, wie bereits erwähnt, eher eine Grauzone darstellt und ausführlich diskutiert wurde, hat tiefe Wurzeln im so genannten Pakt der Eintracht, benannt nach dem Place de La Concorde in Paris, wo der Internationale Automobilverband seinen Sitz hat.
Investitionen der Hersteller
Große Hersteller wie Mercedes, Ferrari und Aston Martin, um nur einige zu nennen, sind oft die ersten Finanziers ihrer eigenen Rennteams, die nicht zufällig “Fabriken” genannt werden, weil sie die Rennstreckenverlängerungen der Straßenfahrzeughersteller sind.
2019 erhielt das AMG Mercedes F1 Team von Daimler, der Muttergesellschaft des deutschen Riesen,80 Millionen Euro, um das Auto zu entwickeln und zu perfektionieren, das an der Meisterschaft teilnehmen wird[5]. Aus demselben Grund wurden 25 Millionen von Aston Martin investiert, das zu dieser Zeit eine Rückkehr in die Spitzenklasse anstrebte und eine Kapitalspritze für die Entwicklung des Autos benötigte.
Wie eingangs erwähnt, handelt es sich bei diesen Investitionen in Wirklichkeit um Marketing- und F&E-Investitionen für die Hersteller, die einen großen Vorteil haben, wenn sie leistungsstarke und siegreiche Autos in den prestigeträchtigsten Motorsportwettbewerben einsetzen. So ist beispielsweise der Absatz von Straßenfahrzeugen bei Mercedes seit dem Ende der erfolgreichen Hybrid-Ära der Formel 1 im Jahr 2022 enorm gestiegen.
Fahrer bezahlen
Es ist kein Geheimnis mehr, dass viele Fahrer eine wichtige Mitgift mitbringen, die sie dem Team anbieten, das sie hinter das Steuer setzt.
Diese Praxis, die in der Vergangenheit mehr als nur eine Augenbraue aufgeworfen hat, ist in den letzten Jahren tatsächlich durch den Zoll gegangen, als das Aufkommen der Mazepins, Latifs und Strolls die Bedeutung der Familienökonomie bei der Wahl dieses oder jenes Fahrers ans Licht brachte.
Lando Norris selbst erhielt umfangreiche finanzielle Unterstützung von seinem Vater, dem Gründer des Maklerunternehmens Hargreaves Landsdown, das über seine Tochtergesellschaft Horatio Investments von 2017 bis 2019 jährlich 12 Millionen Pfund in den jungen Briten und den McLaren-Rennstall investiert hat.
[6].
Es ist wichtig, hier einen Punkt zu verstehen, der für die sportliche Bedeutung solcher Operationen entscheidend ist. Diese Jungen, oft aus wohlhabenden Familien, sind dennoch und vor allem außergewöhnliche Fahrtalente. Kein Team, und sei es noch so bedürftig, hätte einen Vorteil davon, solche Autos in die Hände des jüngsten, wenn auch sehr reichen Neuankömmlings zu geben.
Nehmen wir zum Beispiel Checo Perez, der immer gut von der mexikanischen TelCel finanziert wurde, die ihn während seiner gesamten Karriere und den hervorragenden Ergebnissen, die er bis vor kurzem für Red Bull Racing und davor für Racing Point und andere auf die Rennstrecke gebracht hat, begleitet hat.
Fazit: Die Kosten der Formel 1 und der Sinn der Übung
Die Formel 1 ist in jeder Hinsicht ein äußerst komplexer und tiefgründiger Sport.
Die “Die Spitze des Motorsports ist ein Flickenteppich aus Technologie, Forschung, Talent, Produktionsaufwand, logistischem Engagement und organisatorischen Ressourcen. Die oft sehr zahlreichen Teams bringen Prototypen, die Meisterwerke der Ingenieurskunst sind, auf die Strecke und messen sich 10 Monate lang auf fünf Kontinenten. Das wirtschaftliche Engagement, das ein solches Vorhaben erfordert, ist ebenfalls beeindruckend.
Um dies zu bewältigen, verfügt jedes Team über mehrere Einnahmequellen, von Sponsorengeldern über FOM-Dividenden bis hin zur Unterstützung durch Hersteller und private Investoren. Es ist eine schwierige Aufgabe, diese vielfältigen und vielschichtigen Volkswirtschaften in Schach zu halten, die auf einem subtilen und nuancierten Gleichgewicht beruht. Geld bedeutet seit jeher Entwicklungskapazität, Investitionsmöglichkeiten und letztlich Leistung.
Demokratische und faire Wege zu finden, die aber den Wachstumsmöglichkeiten des Sports und der Unterhaltung nicht die Flügel stutzen, ist in den letzten Monaten nicht nur in der Formel 1, sondern in allen Spitzensportligen und -serien das Thema der Diskussion. Die Lösung dieses Rätsels wird zwangsläufig das Gesicht des Sports in den kommenden Jahren prägen.
[2]
https://www.motorsport.com/f1/news/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us/10317358/#:~:text=F120hat20eine20Haushaltsobergrenze20eingeführt,20die20inflationiert20und20die20Frachtkosten20erhöht.
[3]
https://f1chronicle.com/do-f1-teams-make-money/#:~:text=Der20lukrativste20Weg20für,Lance20Stroll20von20Nicholas20Latifi
[4]
https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[5]
https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[6]
https://f1chronicle.com/lando-norris-bucks-the-pay-driver-trend/
