By Emanuele Venturoli| Posted June 4, 2026 | In Deportes de motor
By Emanuele Venturoli| Posted June 4, 2026 | In Deportes de motor
Definición: Un contrato plurianual de patrocinio de deportes de motor es un acuerdo de patrocinio que compromete a la marca a una posición de derechos definida a lo largo de dos o más temporadas consecutivas, con pagos anuales fijos o escalonados y disposiciones de revisión del rendimiento, que se distingue de los acuerdos anuales por su exclusividad de categoría, continuidad y el mecanismo de capitalización del ROI que hace que los rendimientos del Año 2 y del Año 3 sean materialmente superiores a los del Año 1.
La lógica comercial de los contratos plurianuales anuales de patrocinio del automovilismo, o mejor dicho, la falta de ellos, siempre fue un compromiso más que una estrategia. Los compromisos a corto plazo proporcionaban flexibilidad, pero destruían el mecanismo compuesto que hace que el patrocinio del automovilismo sea comercialmente productivo. En 2026, una combinación específica de factores estructurales del mercado ha creado unas condiciones en las que los acuerdos de patrocinio del automovilismo a largo plazo son ahora comercialmente superiores a los acuerdos anuales, de forma medible y defendible para un Director Financiero.
Las marcas que se dieron cuenta de esto firmaron primero sus estructuras trienales antes de la temporada 2026 y ahora están bloqueadas en tarifas por debajo del mercado para una época cuyos costes de patrocinio están aumentando. Las marcas que siguen con ciclos anuales están renovando a precios más altos que los que habrían pagado hace doce meses. Este artículo explica las cinco razones estructurales por las que las marcas firman contratos plurianuales de automovilismo en 2026, cómo estructurar un contrato plurianual para proteger el riesgo a la baja, y las preguntas más frecuentes que hacen los CMO de las marcas.
La temporada 2026 de Fórmula 1 es el reajuste técnico más importante de la historia de este deporte. Las ventanas comerciales en torno a las eras de regulación siguen un patrón predecible: los precios son más inciertos al principio de la era y aumentan a medida que se aclara la jerarquía de rendimiento. Las marcas que firmaron contratos plurianuales de patrocinio del automovilismo antes de la temporada 2026 empiezan a captar precios a partir de la fase de alta incertidumbre. Los acuerdos que se negocian ahora se fijan en función de los datos de rendimiento de las primeras temporadas. Dentro de dos temporadas, los precios reflejarán las posiciones establecidas en el campeonato con una prima sobre las tarifas actuales.
La oportunidad de reajuste del patrocinio de MotoGP en 2027 refleja este patrón. La adquisición de Dorna por Liberty Media (julio de 2025, valor de empresa de 4.300 millones de euros) marca el inicio de un ciclo de profesionalización comercial para MotoGP. Las marcas que firmen acuerdos de patrocinio a largo plazo en el automovilismo en 2026 y 2027 están captando tarifas anteriores a la prima de la era Liberty, la trayectoria exacta que siguió la F1 entre 2017 y 2022, cuando los ingresos por patrocinio crecieron más de un 60% en cinco años tras la adquisición de Liberty.
La comparación entre el ROI plurianual y el anual del patrocinio del automovilismo es estructural, no circunstancial. En el Año 1, el reconocimiento de la marca entre el público de la propiedad es bajo, se están creando sistemas de activación y la canalización de la hospitalidad B2B está en su fase de conversión más temprana. A partir del Año 2, las tres cosas mejoran simultáneamente: el público se ha encontrado con la marca a lo largo de una temporada completa, la activación está optimizada para ser eficaz y las relaciones B2B iniciadas en el Año 1 empiezan a convertirse en resultados comerciales.
Una marca con renovaciones anuales paga las tarifas del Año 1 cada temporada. Una marca con contratos plurianuales de patrocinio de deportes de motor paga las tarifas del Año 1 una vez y obtiene los beneficios del Año 2 y el Año 3 con la misma inversión. Con presupuestos de activación comparables, el contrato plurianual produce un ROI total materialmente superior durante el mismo periodo. La investigación de SponsorCX publicada en 2026 confirma el patrón: la notoriedad, la consideración y la percepción de la marca aumentan en las relaciones plurianuales, mientras que el coste por impacto disminuye. Este efecto compuesto de larga cola es uno de los principales beneficios del patrocinio del automovilismo.
Tres señales de estabilidad hacen que la estructura de los acuerdos de patrocinio del automovilismo en 2026 sea más favorable para los compromisos a largo plazo que en cualquier año anterior reciente. El acuerdo sobre la carta de la NASCAR (diciembre de 2025) dio a los equipos titulares de la carta una seguridad estructural que favorece los auténticos acuerdos de patrocinio a largo plazo en el automovilismo. Antes del acuerdo, algunos equipos no podían garantizar su participación en la parrilla más allá de una temporada.
La adquisición de MotoGP por parte de Liberty Media profesionaliza la infraestructura comercial de forma que se reduce el riesgo de ejecución de contratos que antes hacía que los acuerdos de oportunidad de restablecimiento del patrocinio de MotoGP 2027 fueran más difíciles de estructurar con confianza. Y la nueva normativa de la F1 -con cinco fabricantes comprometidos hasta al menos 2031- proporciona un suelo de estabilidad estructural que apoya a las marcas que firman contratos de patrocinio de F1 de tres o más años de duración con un contexto competitivo definido. Esta estabilidad facilita a las marcas trazar diversos tipos de patrocinio del automovilismo con seguridad.
Exclusividad de categoría la garantía contractual de que ningún competidor directo ocupa una posición en los mismos compuestos de propiedad sobre contratos plurianuales de patrocinio del automovilismo. En el Año 1, la exclusividad impide la entrada de un competidor. En el Año 2, impide la reentrada. En el Año 3, la asociación está afianzada. Un competidor que entre después de que termine el plazo de tres años de la marca se enfrenta a una asociación de categoría a la que empieza de cero para desplazar.
Esta es la lógica comercial que subyace al compromiso a largo plazo de Oracle con Red Bull Racing y al acuerdo de Crypto.com hasta 2030, casi una década después de la firma original de 2021. Entender por qué las marcas firman acuerdos plurianuales de automovilismo a nivel de exclusividad de categoría revela la lógica estratégica: el valor de la exclusividad se compone a lo largo de la misma línea temporal que el ROI. Los acuerdos a corto plazo no pueden proteger ni lo uno ni lo otro.
Los acuerdos de patrocinio a largo plazo en el automovilismo son estructuralmente necesarios para la arquitectura de activación que genera ROI más allá de la exposición mediática. Para perfeccionar un calendario de contenidos se necesita una temporada completa. Un programa de hospitalidad B2B tarda 18 meses en producir conversiones de acuerdos coherentes. Un programa de activación de concesionarios necesita dos temporadas para lograr un alcance eficaz. Todos estos plazos son más largos que un contrato de un solo año. La diferencia entre el ROI plurianual y el anual del patrocinio del automovilismo es, en gran parte, la diferencia entre una activación de patrocinio deportivo deportivo que se ha perfeccionado y uno que siempre está en su primer año.
| Estructura | Cómo funciona | Lo mejor para | Perfil de riesgo |
| Fijo a 3 años al tipo anual | La misma cuota anual para las tres temporadas; bloqueada desde el primer día | Marcas con presupuestos estables que desean previsibilidad de costes y un apalancamiento máximo | Menor riesgo de fijación de precios; el equipo asume la exposición a la inflación |
| 2 años con opción de renovación | Año 1-2 a la tarifa acordada; la marca tiene la opción de renovar el Año 3 a un límite máximo acordado previamente | Marcas que desean seguridad de entrada con flexibilidad para reevaluar tras los datos de activación del año 2 | Moderado; la opción puede estar incluida en el precio; el equipo tiene menos seguridad de planificación para el año 3. |
| Precio escalonado a 3 años | Año 1 por debajo del mercado; Año 2 en el mercado; Año 3 por encima del mercado si se alcanzan las métricas de rendimiento | Marcas con presupuestos de activación crecientes; alinea el coste con la curva compuesta de ROI | Moderado; el precio del año 3 está vinculado a cláusulas de rendimiento que deben definirse con precisión |
| Plurianual vinculado al rendimiento | Tasa base durante todo el periodo; tasas de bonificación activadas por la posición en el campeonato o KPI específicos | Marcas que desean seguridad a largo plazo con protección contra las caídas | Estructura compleja; requiere una revisión legal independiente de las cláusulas de activación |
La estructura del acuerdo de patrocinio del automovilismo 2026 que se ha hecho más común entre las marcas del mercado medio es el acuerdo fijo de 3 años con cláusulas de revisión anual. Esto proporciona seguridad en el precio, fijando la prima anterior a la regulación, a la vez que se incorporan derechos de revisión en función del rendimiento que protegen contra el declive del rendimiento del equipo.
Las cláusulas de rendimiento deben negociarse antes de firmar, los equipos no las aceptarán a medio plazo. Esta es una de las principales razones por las que las marcas buscan contratar a un consultor de marketing deportivo para patrocinios para afrontar la negociación. Una agencia independiente las negocia como práctica habitual; la comisión la paga el equipo, por lo que este servicio no le cuesta nada a la marca. Las marcas que negocian directamente rara vez tienen la influencia o los datos precedentes para insistir en ellos frente a un equipo comercial experimentado.
Cinco factores estructurales están impulsando el cambio: ventanas de precios preestablecidas en MotoGP y F1; ROI del patrocinio del automovilismo plurianual frente a compuesto anual a partir del segundo año; mayor estabilidad de la serie gracias al acuerdo de la NASCAR y la adquisición de Liberty MotoGP; protección de la exclusividad de categoría compuesta en ciclos de varias temporadas; y requisitos de la arquitectura de activación que necesitan una planificación plurianual para funcionar. Juntos, hacen que los contratos plurianuales de patrocinio del automovilismo sean la opción comercialmente superior en este momento concreto.
Para las marcas con objetivos claros, presupuestos estables y un plan de activación, los acuerdos de patrocinio de deportes de motor a largo plazo ofrecen un ROI significativamente mejor que los acuerdos anuales consecutivos con la misma tarifa de derechos. La ventaja del ROI plurianual frente al anual en el patrocinio de los deportes de motor es estructural: el año 2 y el año 3 producen más por dólar con la misma inversión en activación, porque el reconocimiento de la audiencia, la conversión B2B y la eficacia de la activación mejoran con la continuidad.
En el nivel de título y principal, la norma es de dos a cinco años. La duración de los contratos de patrocinio de F1 en el nivel asociado es de uno a tres años, y el cambio hacia compromisos de tres años se acelerará en 2026. Los acuerdos de una sola temporada en el nivel de asociado siguen existiendo, pero cada vez se cotizan más a una prima de una sola temporada que a una tarifa flexible con descuento. LVMH firmó un acuerdo de 10 años; el compromiso de Crypto.com llega hasta 2030. Para evaluar las variables del coste base de estas duraciones, las marcas utilizan una calculadora de patrocinio de Fórmula 1 de terceros.
Las cláusulas del contrato vinculadas al rendimiento determinan las opciones de la marca. Un contrato plurianual de patrocinio del automovilismo bien estructurado incluye umbrales de rendimiento definidos, posición en el campeonato, victorias en carreras y valor mediático medido de forma independiente, que activan derechos de reducción de honorarios, derechos de renegociación o derechos de salida anticipada. Estas cláusulas se negocian antes de la firma, a menudo a través de una agencia de licencias de marcas de automovilismo o una empresa de asesoría especializada.
Una estructura de acuerdo de patrocinio del automovilismo bien estructurada para 2026 incluye: pagos fijos anuales con un mecanismo de precios escalonados que alinea el coste con la curva de capitalización del ROI; una cláusula de revisión del rendimiento a los 18 meses, con indicadores clave de rendimiento definidos; disposiciones de reducción de honorarios o de salida en función del rendimiento; y un alcance de la activación definido por separado de los honorarios por derechos, en el que la comisión de la agencia (pagada por el equipo) sólo cubre la representación.
Los cinco factores estructurales que hacen que los contratos plurianuales de patrocinio del automovilismo sean comercialmente superiores en 2026 no son permanentes. La era reglamentaria de la F1 se asentará en un orden competitivo reconocido. La profesionalización del MotoGP de Liberty funcionará a través de su ciclo de escalada. La ventana de oportunidad de reajuste del patrocinio de MotoGP en 2027 para las tarifas de preescalado en las tres series simultáneamente es específica de este momento.
RTR Sports Marketing lleva desde 1995 estructurando acuerdos de patrocinio a largo plazo para clientes de marcas de F1, MotoGP, NASCAR, WEC y otras series. Repasar el panorama del sector muestra por qué elegir a RTR Sports como tu aliado asesor; la comisión de la agencia la paga el equipo. Si estás evaluando un primer acuerdo o una renovación y quieres un análisis independiente sobre si una estructura plurianual tiene sentido para tu presupuesto y objetivos, la conversación empieza con la evaluación del mercado, no con el contrato.
Experimente el poder y ponga su marca ante millones de personas con el patrocinio del automovilismo. Ya sea en Fórmula 1, MotoGP, NASCAR, IndyCar o WEC, RTR Sports le brinda a su marca la oportunidad de aparecer en televisión en los circuitos más prestigiosos del mundo.
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Licenciado en Comunicación Pública, Social y Política por la Universidad de Bolonia, siempre le han apasionado el marketing, el diseño y el deporte.
La plataforma online donde podrás descubrir las últimas tendencias, estrategias y conocimientos del apasionante mundo del marketing deportivo.
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By doing so, we are convinced that we are shortening the value chain, saving time and money. However, these DYI methods are anything but risk-free and what initially appears to be a competitive advantage soon turns into a problem that is difficult to resolve. That’s why there are agencies. And this is why you should rely on us for your sponsorships.
Cuando se aborda por primera vez un proyecto de patrocinio o marketing deportivo, es difícil saber de inmediato quiénes son las partes interesadas, cuál es el flujo de decisiones y cuál es el momento adecuado para cada proceso. El deporte es un campo muy especializado y dedicarse a él puede llevar mucho tiempo y, por tanto, dinero. En cambio, sabemos con quién hablar, cuándo y cómo. Así también serás más eficaz.
El deporte es una pasión inmensa y por los colores de nuestro corazón estaríamos dispuestos a todo. Pero las empresas son un negocio diferente y es importante tomar las mejores decisiones estratégicas posibles basándose en investigaciones independientes, estadísticas y datos fiables. Una agencia de marketing deportivo y patrocinio deportivo como RTR tiene una visión objetiva de 360° del escenario y es capaz de decirle qué es realmente lo mejor para usted: qué deporte, qué atleta, qué equipo. Esto se debe a que poseemos gran cantidad de datos e información sobre índices de audiencia, segmentación y actitudes. Porque los números no mienten. Nunca.
Las activaciones son el verdadero corazón del patrocinio deportivo. Sin ellos, todo lo que queda es una pegatina vacía en una moto, un coche o un uniforme y ningún contacto con el público, ninguna conexión emocional, ningún impacto en la cuenta de resultados. ¿Cómo se hace? Desde luego, no serán los equipos ni los deportistas los que le ayuden a explotar el patrocinio y a disfrutar de los numerosos derechos de marketing por los que ha pagado. Para sacar el máximo partido de un proyecto de marketing deportivo, se necesita una agencia que sepa cómo utilizar el patrocinio para captar a los aficionados en la web, llegar a los centros comerciales, organizar la hospitalidad, desarrollar posibilidades B2B y B2C, y conseguir que “sus” deportistas lleguen a millones de consumidores potenciales.
¿Alguna vez irías al concesionario que te vendió el coche y le preguntarías si el coche de la competencia es mejor? No, claro que no. Entonces, ¿cómo espera obtener mediciones fiables de la eficacia de su patrocinio si no cuenta con alguien superpartes? En RTR siempre hemos colaborado con terceras agencias independientes que nos permiten conocer el retorno de cada exposición de su marca en televisión y medios de comunicación. Además, creemos en el cálculo del ROI como medida definitiva de su éxito: así podemos decirle por cada céntimo gastado cuánto está ganando.
Llevamos más de 15 años dedicados al patrocinio deportivo y al marketing deportivo. Somos consultores en el sentido de que nuestro objetivo es maximizar su inversión, pero también somos una agencia que gestiona el proyecto de principio a fin. Llevamos haciéndolo desde 1995 con pasión y profesionalidad, siguiendo tres principios que se han convertido en la piedra angular de nuestro negocio: independencia, verticalidad y transparencia.
I have known and worked with Riccardo Tafà since 1995 when we collaborated for the first time on a project for the Williams Formula 1 team. Several clients followed. After leaving Williams to work for Gerhard Berger then owner of the Toro Rosso F1 Team, I turned again to Riccardo to seek his help in finding a tool supplier for the team and Riccardo duly obliged with an introduction to USAG, a partnership with Toro Rosso which endured for five years. I recently started a new role as Group Commercial Director for the renowned Andretti Autosport organisation and I find myself working with Riccardo once again on a number of interesting projects. Why has this relationship with Riccardo endured ? He’s smart, knows the commercial side of sport inside out and back to front and he’s honest and trustworthy. Riccardo Tafà is a “doer” not a “talker”: in over 20 years I have never had a dispute either with him or with a company that he has introduced and each partnership introduced by Riccardo has delivered quantifiable ROI to rights holder and sponsor alike. I can think of no better testimonial of Riccardo’s diligence, knowledge, contact base and hard work than that.
Jim Wright
Group Commercial Director
We have been working with RTR Sports Marketing for over 10 years. The objectives and the programmes of collaboration continue to be renewed and to grow with mutual satisfaction. I believe RTR is a team of great professionals led by Riccardo Tafà, who I consider a manager of exceptional skills and with a great passion for his work.
Lucio Cecchinello
Team Principal
I would like to highlight the fact that one of the qualities of RTR is its great ability to approach the sponsorship scenario strategically, together with its passionate attitude, its amazing enthusiasm for solving problems, and its high level of professionalism.
Gianluca Degliesposti
Executive Director Server&Storage EMEA
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