Las tres series nacionales de la NASCAR —la Cup Series, la NASCAR O’Reilly Auto Parts Series (antes conocida como Xfinity Series) y la Craftsman Truck Series— tienen niveles de precios, audiencias, combinaciones de socios de retransmisión y dinámicas comerciales totalmente diferentes, y hacer que la serie se ajuste al perfil del cliente es la variable más importante para el retorno de la inversión en el patrocinio de las series de la NASCAR.

Las cifras de audiencia de 2025 ponen de manifiesto la diferencia. La media de toda la temporada de la Cup Series se situó en torno a los 2,5 millones de espectadores entre sus cuatro cadenas asociadas, con una media de unos 3,2 millones en la parte de la programación emitida por Fox y la Daytona 500 atrayendo a cerca de 6,8 millones. La O’Reilly Auto Parts Series tuvo una media de poco más de un millón por carrera en The CW. La Truck Series atrajo entre 250 000 y 900 000 espectadores, dependiendo de la carrera y la cadena.

Interpretar bien esas cifras, teniendo en cuenta el coste de acceso a cada nivel, es precisamente donde entra en juego una agencia especializada agencia de patrocinio de NASCAR demuestra su valía. Esta guía está pensada para ayudarte a decidir entre el patrocinio de la Cup, la Xfinity o la Truck, comparando las tres series en los aspectos que determinan cuál es la mejor opción para ti.

¿Cuál es la diferencia entre el patrocinio de la Cup, el de Xfinity y el de Truck?

La comparación entre los patrocinios de la Cup, la Xfinity y la Truck se basa en cinco aspectos:

• Combinación de socios de emisión y alcance de la audiencia
• Especificaciones de la competición (Cup con el chasis Next Gen; los otros dos con sus propias especificaciones)
• Economía del equipo y precios de inventario
• Desviación demográfica de los seguidores
• Solapamiento entre el calendario comercial y el calendario normal

Hay un aspecto estructural que influye en cómo las marcas invierten en ellas. La mayoría de los equipos compiten en más de una categoría, así que los acuerdos de patrocinio entre series son habituales , pero los derechos en sí son específicos de cada serie. Patrocinar el coche de un equipo en la Copa no significa que la marca aparezca automáticamente en su camión de la Truck Series. Por eso, la elección de la serie es una decisión deliberada y no una consecuencia de elegir un equipo, y por eso hay que sopesar las cinco dimensiones anteriores en función del briefing, en lugar de darlas por sentadas.

Vale la pena añadir que las tres series también se diferencian en cuanto al calendario. Muchas carreras de Truck y O’Reilly Auto Parts se celebran como eventos de apoyo el mismo fin de semana que una prueba de la Copa, lo que permite a una marca estar presente en dos categorías en un mismo circuito, mientras que las fechas independientes requieren su propia estrategia de promoción. Esa interacción es parte del motivo por el que es mejor tomar la decisión sobre la serie teniendo en cuenta el plan de toda la temporada, en lugar de centrarse en una sola carrera estrella.

Las tres series nacionales de la NASCAR en detalle

El patrocinio de una serie de la NASCAR solo funciona cuando la serie se ajusta al perfil buscado, así que en los tres perfiles que te muestro a continuación analizamos cada serie en cuanto a su público, la combinación de retransmisiones, el rango de precios y el perfil de marca al que mejor se adapta, con arquetipos de patrocinadores representativos para que te hagas una idea más concreta.

NASCAR Cup Series: la categoría reina

La Cup Series es la principal serie nacional de la NASCAR, y cuenta con un calendario de carreras puntuables y pruebas de exhibición a lo largo de diez meses, desde la Daytona 500 en febrero hasta el campeonato en noviembre.

Audiencia y acuerdo de retransmisión

La temporada 2025 —la primera bajo el nuevo acuerdo de derechos de retransmisión— tuvo una media de unos 2,45 millones de espectadores a lo largo de toda la temporada, según BlackBook Motorsport. La parte retransmitida por Fox tuvo una media de unos 3,2 millones, y la Daytona 500 atrajo a cerca de 6,8 millones.

Ese acuerdo con los medios es el dato comercial clave: 7.7 mil millones de dólares entre 2025 y 2031, más o menos 1.1 mil millones al año, repartidos entre Fox, NBC, Amazon Prime Video y TNT Sports —según ha confirmado el comunicado oficial de la NASCAR—. La colaboración con Amazon Prime Video supuso la llegada del primer socio mediático que se dirige directamente al consumidor a este deporte, y Prime Video también ha aparecido como patrocinador principal en el Chevrolet n.º 9 de Hendrick Motorsports, pilotado por Chase Elliott, lo que demuestra cómo el dinero del streaming está llegando ahora tanto al patrocinio de los coches como a la retransmisión.

Desglose de la audiencia por socio (2025)

• Cadena Fox: unos 4,5 millones de espectadores de media por carrera (la franja horaria individual con mayor audiencia)
• NBC: unos 2,74 millones de espectadores de media por carrera
• Amazon Prime Video: unos 2,16 millones de espectadores de media por carrera (Front Office Sports)
• TNT Sports: unos 2,1 millones de espectadores de media por carrera

Costes de patrocinio y compatibilidad con la marca

A nivel de liga, entre los socios principales se encuentran marcas como Coca-Cola, Busch Light y Xfinity —esta última mantuvo su relación con la Copa tras retirarse del título de la segunda categoría— y la marca de gasolina que patrocina la NASCAR se encuentra en ese mismo nivel de socios «Premier».

Los costes de patrocinio de la copa oscilan aproximadamente entre 1,5 y más de 35 millones de dólares por temporada para un patrocinador principal, y entre 200 000 y 1,5 millones de dólares para uno asociado. El perfil de las marcas encaja con el mercado masivo estadounidense, con un público principal formado por la clase trabajadora y la clase media: seguros, automoción, bienes de consumo envasados, servicios financieros y comercio minorista.

Serie NASCAR O’Reilly Auto Parts (antes conocida como Xfinity): la serie que sirve de trampolín

La serie se denominó NASCAR Xfinity Series desde 2015 hasta 2025. Se pasó a llamarse NASCAR O’Reilly Auto Parts Series a partir de 2026 después de que O’Reilly Auto Parts sustituyera a la marca Xfinity de Comcast como patrocinador principal en virtud de un acuerdo plurianual por un valor aproximado de entre 10 y 15 millones de dólares al año, según anunció la NASCAR el 18 de agosto de 2025.

Comcast no se ha ido de la NASCAR. Xfinity ha mantenido su relación como socio principal en la Cup Series.

Emisión y audiencia

La cadena que lo retransmite es The CW, una cadena en abierto. La serie se trasladó allí de forma permanente en 2025, lo que contribuyó a un fuerte aumento de la audiencia respecto al año anterior: una media de algo más de un millón de espectadores por carrera en 2025, un 17 % más que el año anterior, según el comunicado oficial de NASCAR y O’Reilly.

Costes del patrocinio y compatibilidad con la marca

Los costes de patrocinio oscilan entre unos 250 000 y 1,5 millones de dólares por temporada para un patrocinador principal, aunque hay opciones más asequibles en equipos más pequeños. La compatibilidad con la marca se basa en tres aspectos:

• Marcas que están probando la plataforma antes de comprometerse con la Copa
• Marcas con un público regional o más joven
• Marcas atraídas por la trama centrada en el desarrollo de los personajes que caracteriza a la serie

El regreso de la carrera de Ciudad de México en 2025 también puso de manifiesto el interés de la serie por ampliar su público más allá de su base tradicional.

NASCAR Craftsman Truck Series: la categoría de iniciación

La Craftsman Truck Series es la plataforma de patrocinio más accesible de las series de la NASCAR a nivel nacional.

Emisión y audiencia

Se retransmite principalmente en las plataformas de Fox (Fox y FS1). Según el seguimiento que está haciendo Sports Media Watch, la audiencia de las carreras de 2025 osciló entre unas 250 000 y 900 000 personas, dependiendo de la carrera y la cadena.

Costes de patrocinio y compatibilidad con la marca

Los costes de patrocinio oscilan entre unos 75 000 y 300 000 dólares por temporada para un patrocinador principal en un equipo más pequeño, y hay algunas opciones de patrocinio secundario disponibles por carrera que van desde tan solo 15 000 hasta 40 000 dólares.

Este segmento es ideal para marcas más pequeñas y regionales, marcas que están creando un programa de pruebas de NASCAR y marcas de los sectores profesional e industrial que encajan de forma natural con el perfil demográfico de Craftsman. También es el nivel en el que han seguido funcionando los programas de incentivos, a diferencia de la Cup Series, que dejó de usar las pegatinas de incentivos allá por 2024.

Para una marca con un presupuesto limitado que quiera tener una presencia real en una serie nacional, en lugar de limitarse a un patrocinio local, la Truck Series suele ser el punto de partida.

Comparando las tres series una al lado de la otra

La tabla que aparece a continuación ofrece una comparación de los patrocinios de la Cup, la Xfinity y la Truck de un solo vistazo, comparando las tres series entre sí en función de los aspectos que determinan la idoneidad. Las cifras corresponden a la temporada 2025 y son rangos de costes orientativos, no tarifas fijas; los precios reales dependen del equipo, el nivel de disponibilidad y el alcance de la campaña.

¿Qué serie de la NASCAR deberían patrocinar las marcas?

A la hora de elegir un patrocinio en una de las series de la NASCAR, todo se reduce al presupuesto, y la matriz de decisión que te muestro a continuación relaciona los rangos presupuestarios con datos sobre la audiencia y consejos sobre el encaje con la marca:

Presupuesto total inferior a 500 000 dólares: categoría principal de la Truck Series o categoría asociada de O’Reilly Auto Parts. Presencia en una serie nacional con un umbral de entrada asequible, ideal para marcas regionales y del sector que quieran probar la plataforma.

Presupuesto de entre 500 000 y 2 millones de dólares: piloto titular de O’Reilly Auto Parts o piloto asociado en la Copa. Puedes elegir entre tener un coche en la segunda categoría o ocupar un puesto de apoyo en la categoría reina.

Presupuesto de entre 2 y 10 millones de dólares: participa en la fase previa de la copa con un equipo de mitad de tabla. Alcance real al gran público sin el sobrecoste de los equipos punteros.

Presupuesto de más de 10 millones de dólares: ser piloto titular en un equipo puntero, o una asociación de primer nivel con la NASCAR a escala de la liga para una marca que quiera tener presencia en toda la serie.

Hay un aspecto secundario que afecta a todas las categorías. Las marcas que se estrenan en la NASCAR suelen subestimar lo importante que es la activación, y les conviene más destinar la mayor parte del presupuesto inicial a una serie más pequeña con una activación adecuada que a una serie más grande en la que no la haya. Un programa de la Truck bien activado da resultados; una patrocinio principal en la Cup sin activación, en cambio, casi nunca los da.

Errores habituales que cometen las marcas al patrocinar series de la NASCAR al elegir la serie equivocada

1. Optar por la Copa por una cuestión de prestigio cuando el presupuesto no da para una campaña de promoción. La cuota por los derechos te da derecho al logotipo; si no lo pones en práctica, no obtienes ningún beneficio, y el prestigio es una forma muy cara de no cumplir con las expectativas.

2. Elegir camiones por su precio cuando la marca necesita llegar a todo el país. El ahorro es real, pero también lo es la diferencia de audiencia. Una marca que necesitaba un alcance a la altura de la Copa y se decantó por «Trucks» acabó comprando lo equivocado a un precio bajo.

3. Considerar la O’Reilly Auto Parts Series como una Copa de menor importancia. Es una plataforma diferente, con su propia historia centrada en el crecimiento y que se emite en abierto, no una versión rebajada de la serie principal.

4. No tener en cuenta la combinación de socios de difusión. Cuando una campaña es regional o está dirigida a un público específico, la cadena en la que se emite una carrera es tan importante como la serie a la que pertenece.

5. Suponiendo que aún quede espacio para pegatinas de contingencia en los coches de la Copa. A partir de 2024, más o menos, ese espacio en el guardabarros delantero ya no suele estar disponible para comprar en la categoría Cup.

¿Qué serie de la NASCAR tiene más audiencia?

La Cup Series tiene, con diferencia, la mayor audiencia de las tres, y ni siquiera se le acerca.

En 2025, la Cup Series tuvo una media de unos 2,45 millones de espectadores a lo largo de toda la temporada, según el informe de fin de temporada de BlackBook Motorsport. La Daytona 500 atrajo a cerca de 6,8 millones de espectadores, la mayor audiencia de la NASCAR en todo el año.

La serie «O’Reilly Auto Parts», en The CW, tuvo una media de algo más de un millón de espectadores por carrera a lo largo de 2025. Esa cifra aumentó respecto al año anterior gracias al cambio a una cadena en abierto, con un incremento del 17 % en el número total de espectadores en comparación con 2024 (Anuncio de O’Reilly Auto Parts / NASCAR).

La Craftsman Truck Series fue la que menos audiencia tuvo: entre unos 250 000 y 900 000 espectadores, dependiendo de la carrera y de la franja horaria de la cadena, según el seguimiento de la NASCAR de 2025 de Sports Media Watch.

La diferencia es importante a la hora de patrocinar una serie de la NASCAR porque el tamaño de la audiencia es el multiplicador básico que determina el valor de los medios de difusión. Un patrocinio principal en la Cup se compra pensando en millones de espectadores por carrera; uno en la Truck, en cientos de miles. Eso no significa que la Cup sea la opción ideal para todas las marcas, ya que el coste aumenta con la audiencia, pero sí que una marca que busque únicamente alcance nacional tiene una opción lógica. La decisión entre patrocinar la Cup, la Xfinity o la Truck es, en esencia, una disyuntiva entre ese alcance y su precio.

¿Cuánto cuesta patrocinar las series de la NASCAR en sus tres categorías?

El coste es lo que más diferencia a las tres series, y es el factor clave a la hora de decidir entre patrocinar la Cup, la Xfinity o la Truck.

• Patrocinio principal de la Cup Series: entre 1,5 y más de 35 millones de dólares por temporada, con patrocinios secundarios que van desde unos 200 000 hasta 1,5 millones de dólares
• Categoría principal de la O’Reilly Auto Parts Series: entre unos 250 000 y 1,5 millones de dólares por temporada, con presupuestos iniciales bastante más bajos en los equipos más pequeños
• Categoría principal de la Truck Series: entre unos 75 000 y 300 000 dólares por temporada; los patrocinios por carrera en equipos más pequeños pueden empezar desde tan solo 15 000 hasta 40 000 dólares

Esos rangos son orientativos, no son tarifas fijas. El precio real depende del equipo, del inventario concreto y del alcance de la activación que se añada.

El multiplicador de activación

La cifra que importa más que cualquier tarifa de derechos en sí es el multiplicador de activación que la acompaña. En los tres niveles, la referencia habitual es de unos 2 dólares de activación por cada dólar de derechos, y un patrocinio de una serie de la NASCAR que no incluya activación tiene un rendimiento inferior, independientemente del nivel en el que se encuentre.

Por eso una serie más pequeña puede superar en rentabilidad a una más grande. Un programa de camiones totalmente activado, con diseño de carrocería, servicios de hospitalidad, colaboraciones comerciales y un plan de contenidos detrás, suele superar a un patrocinador principal de la Copa que no ha activado nada y que solo ha comprado el logotipo y nada más.

La forma correcta de interpretar la tabla de precios no es de lo más barato a lo más caro, sino ver qué nivel te deja presupuesto suficiente para la activación una vez pagados los derechos. Una marca que se gasta todo su presupuesto en los derechos de la Copa ha elegido la forma más cara de quedarse corta. Una marca que dimensiona su serie para dejar un margen de activación de dos a uno ha elegido bien la plataforma, sea cual sea el nivel en el que se sitúe.

Adapta la serie al resumen, no a la insignia

La elección entre patrocinar la Copa, la Xfinity o la Truck no tiene que ver con el prestigio. Se trata de ajustar el tamaño de la audiencia, la combinación de socios de retransmisión, el coste y la capacidad de activación a los requisitos del proyecto.

El panorama de 2026 presenta más variabilidad en las tres series que en casi cualquier otro momento reciente de la NASCAR —desde el cambio de nombre a O’Reilly Auto Parts hasta la consolidación de una combinación de cuatro socios para la retransmisión de la Copa— y eso hace que la elección sea más importante que nunca.

Si quieres que la decisión sobre el patrocinio entre la Cup, la Xfinity y la Truck se tome en función de tu presupuesto y tus objetivos, en lugar de basarse en un equipo que te guste por casualidad, el siguiente paso lógico es hablar sobre consultoría en deportes de motor.