Qui sont les sponsors de la MotoGP en 2026 ? Le championnat compte six sponsors officiels (Qatar Airways, Tissot, Michelin, BMW M, Estrella Galicia 0,0 et DHL), une deuxième couche de sponsors titre de Grands Prix et de fournisseurs en dessous d’eux, et onze équipes qui portent chacune leur propre sponsor titre ou sponsor principal. À partir de 2027, Pirelli remplace Michelin et le championnat entre dans une nouvelle ère technique.

Le marché a bougé vite cet été. Le 29 mai 2026, lors du Grand Prix d’Italie au Mugello, Aprilia a annoncé que Monster Energy deviendrait sponsor titre de l’équipe d’usine à partir de 2027, le premier sponsor titre de l’histoire de la marque. En juillet, KTM et Red Bull ont renouvelé leur partenariat de sponsor titre, en septembre MotoGP Group a choisi Accenture pour construire sa prochaine plateforme direct-to-fan, et le 1er octobre Honda HRC a annoncé Red Bull comme partenaire majeur de son équipe d’usine dès 2027. Chacun de ces mouvements redessine la carte de qui soutient qui, à la veille de la remise à zéro technique et commerciale la plus radicale que le championnat ait connue en dix ans.

Cette page est notre registre vivant : niveau championnat et niveau équipe, palier par palier et équipe par équipe, avec le statut de chaque case de 2027. Si vous préférez lire l’histoire des dix noms les plus reconnaissables, commencez par notre classement des 10 marques les plus célèbres du sponsoring MotoGP. Pour les marques qui évaluent le paddock comme plateforme, la valeur d’un registre tient à sa précision : quels sponsors MotoGP sont déjà engagés, quelles cases restent ouvertes et où se situe le levier de négociation.

Sponsors et partenaires officiels de la MotoGP

Voici les partenaires de la MotoGP au niveau du championnat, les marques dont les droits couvrent toute la série plutôt qu’une seule équipe. MotoGP.com recense six sponsors officiels ; en dessous se trouvent les sponsors titre des Grands Prix et une longue liste de fournisseurs, et le tableau consigne aussi les accords récents de fourniture et de technologie qui comptent pour 2027. C’est un club volontairement restreint, et cette rareté fait partie de l’histoire commerciale sur laquelle nous revenons plus bas.

Nouveaux accords de sponsoring MotoGP en 2027

Ce tableau suit les partenaires MotoGP les plus récents et les accords confirmés qui définissent la nouvelle ère. Nous le mettons à jour à chaque annonce ; considérez comme encore ouverte toute case 2027 qui n’y figure pas.

Pourquoi une liste de sponsors porte-t-elle une étiquette de saison ? Parce que 2027 ne se contente pas de changer le calendrier, elle remet la machine à zéro. La classe MotoGP passe de 1000cc à 850cc, l’alésage maximal du cylindre se réduit de 81mm à 75mm, l’aérodynamique du carénage avant est rognée, les dispositifs de ride-height et de holeshot sont purement et simplement interdits et le poids minimal de la moto passe de 157kg à 153kg. Une marque qui signe pour 2027 achète un produit visiblement différent, sur des pneus Pirelli plutôt que Michelin, sous un propriétaire qui s’est engagé publiquement à faire croître le programme commercial. Cette combinaison de nouvelles règles, de nouveaux pneus et d’un nouveau propriétaire explique pourquoi nous traitons la carte des sponsors 2027 comme un document vivant plutôt que comme une copie de 2026. Il y a aussi une raison plus discrète de faire confiance à la plateforme : depuis juin 2026, les 11 équipes et les cinq constructeurs sont engagés contractuellement envers le championnat jusqu’en 2031, et c’est précisément la stabilité qu’un sponsor pluriannuel achète.

Les équipes MotoGP et leurs sponsors titre (2026, avec statut 2027)

Le cœur de toute liste des sponsors d’équipes MotoGP, c’est la grille elle-même. Onze équipes disputent le championnat 2026 entre cinq constructeurs : Ducati, Aprilia, KTM, Honda et Yamaha. Le tableau ci-dessous indique le sponsor titre de chaque équipe tel qu’il est en 2026 et signale ce qui est confirmé, ou encore ouvert, pour 2027. Quand un arrangement 2027 n’est pas tranché dans les sources publiques, nous le marquons À CONFIRMER plutôt que de deviner. Pour approfondir les cinq structures d’usine, lisez notre analyse du portefeuille commercial des équipes d’usine MotoGP 2026.

Quelques-unes de ces lignes méritent une note. L’arrivée d’Aprilia à la table des grands compte parce qu’elle a couru toute sa vie en MotoGP sans sponsor titre, et la décision de Monster de la soutenir est le signe le plus net, cette année, de la direction que prend l’argent des boissons énergisantes. Trackhouse, la plus jeune équipe de la grille, n’a décroché son premier sponsor titre avec SuperFile qu’à sa troisième saison, ce qui en dit long sur le temps qu’il faut à une équipe satellite pour transformer sa présence en piste en un sponsor de premier plan.

Le schéma le plus intéressant, toutefois, est celui de Red Bull. La marque a renouvelé avec l’équipe d’usine KTM, son soutien à Tech3 va diminuer et, le 1er octobre, Honda a annoncé que Red Bull revenait dans son équipe d’usine dès 2027, Castrol conservant le titre. Red Bull soutiendra donc deux garages d’usine au lieu d’une équipe d’usine et de son satellite, ce qui en dit long sur la façon dont une marque répartit un budget MotoGP quand la plateforme change. Du côté de Yamaha, la place de titre laissée libre par Monster est exactement le genre d’ouverture qu’une marque devrait surveiller. Si vous cherchez à savoir si le sponsoring dans le motorsport convient à votre marque, des moments comme ceux-ci, une position de titre réellement en jeu dans une équipe d’usine, sont ceux où la valeur a tendance à se concentrer.

Lue au niveau des constructeurs, cette liste des sponsors d’équipes MotoGP est plus claire que ne le suggère le turnover des satellites. Ducati conserve Lenovo comme sponsor titre aux côtés de Monster Energy ; KTM a renouvelé avec Red Bull ; Honda continue de rouler aux couleurs de Castrol, le partenariat qui a remplacé en 2025 une ère Repsol d’environ 30 ans ; et Aprilia entre dans le club des sponsors titre avec Monster. Les questions ouvertes concernent les équipes satellites et, surtout, la Yamaha d’usine, la seule case de la grille où un constructeur aborde 2027 sans position de titre définie. Pour une marque, la stabilité au niveau des constructeurs et la mobilité au niveau des satellites sont deux signaux utiles : le premier indique où la plateforme est durable, le second où l’entrée est négociable.

L’écosystème du sponsoring MotoGP

Avant de lire une liste de sponsors, il faut comprendre les paliers, car un logo sur un carénage et un logo sur un écran de chronométrage n’achètent pas du tout la même chose. L’architecture commerciale de la MotoGP, comme celle de la plupart du sponsoring dans le motorsport de premier plan, est stratifiée, et l’étiquette attachée à une marque signale à la fois ses droits et son prix. Cette stratification va compter davantage, pas moins : avec Liberty Media désormais aux commandes et CAA Sports chargée de vendre la série à l’échelle mondiale, le championnat est packagé plus délibérément qu’à aucun moment de son histoire récente. Nous avons écrit à part sur ce que la nomination de CAA Sports change vraiment pour les sponsors.

Le décor de tout cela, c’est un championnat en pleine santé commerciale. La MotoGP a clos 2025 avec une base de fans mondiale de 632 millions, en hausse de 12 % sur 2024 ; un record de 3,6 millions de spectateurs dans les tribunes, dont un sommet historique de 311 797 au Mans ; des audiences télévisées en hausse de 9 % en moyenne par Grand Prix, avec une audience des Sprints en progression de 26 % ; et un engagement sur les réseaux sociaux en hausse de 61 % sur des canaux qui comptent désormais plus de 60 millions d’abonnés. Ces chiffres expliquent pourquoi un palier premium étroit se lit comme une opportunité et non comme une faiblesse : l’audience a grandi plus vite que le portefeuille de sponsors, et la nomination de CAA Sports par Liberty Media en juin 2026 est un mouvement explicite pour combler cet écart.

Nous définissons l’écosystème en neuf paliers, de l’association la plus large à l’échelle de la série jusqu’à l’activation régionale ciblée :

MotoGP.com utilise elle-même une taxonomie plus simple : sponsors officiels, sponsors titre de Grands Prix individuels, fournisseurs, et fournisseurs techniques de la Moto2 et de la Moto3. Nos neuf paliers découpent le même terrain par fonction, ce qui est ce qui compte quand on décide quels droits acheter.

La distinction que nous soulignerions à toute marque est celle entre posséder une fonction et posséder un moment. DHL possède le fret ; Tissot possède le chronomètre ; BMW M possède la voiture de sécurité. Ce sont des désignations fonctionnelles, et elles sont durables précisément parce qu’elles sont utiles : DHL détient la logistique depuis 2015, Tissot le chronométrage depuis 2001. Un sponsor titre, à l’inverse, possède un moment : son nom est prononcé chaque fois que l’équipe est nommée. Comprendre comment fonctionne le sponsoring dans le motorsport à ce niveau structurel, c’est la différence entre acheter de la visibilité et acheter de l’association.

Les sponsors MotoGP par catégorie de partenariat

Nous regroupons ici les sponsors MotoGP confirmés à l’échelle de la série selon le palier qu’ils occupent. Les marques citées ci-dessous sont toutes des partenaires officiels du championnat ; les soutiens au niveau des équipes figurent dans le tableau de la grille plus haut.

Sponsors officiels

Le palier premium est petit, avec six marques tandis que se déroule la saison 2026, et cette rareté est le fait le plus important du dossier commercial de la MotoGP. La presse qui a couvert la série à la veille du rachat par Liberty Media a décrit « un sentiment de stagnation » autour des partenariats de premier plan, la plupart des accords étant anciens plutôt que fraîchement conquis, et a noté combien la MotoGP a été étroitement associée à son berceau européen. C’est cet écart que Liberty et CAA Sports sont chargées de combler. Pour une marque, un palier premium étroit n’est pas un signal d’alarme ; c’est une ouverture. Un mot sur les étiquettes : MotoGP.com classe les six sous Sponsor officiel, les distinctions plus fines de cette section sont donc notre lecture de la façon dont les droits sont utilisés.

Partenaires officiels

Parmi les partenaires de la MotoGP, Estrella Galicia 0,0 et Qatar Airways illustrent la façon dont le palier des partenaires sert à atteindre des objectifs commerciaux précis : la première est un pari sur la boisson sans alcool lié à l’hospitality et au lifestyle, la seconde un accord aérien et cargo qui s’emboîte dans un calendrier mondial de fret. Qatar Airways est devenue la compagnie aérienne de la série en 2024 et appose aussi son nom sur plusieurs Grands Prix, un exemple d’école de marque qui détient des droits à deux niveaux de l’écosystème à la fois.

Fournisseurs officiels

Les accords de fourniture sont l’endroit où l’on achète de la crédibilité technique. Michelin est fournisseur unique de pneumatiques depuis 2016 et part fin 2026 ; Pirelli prend le relais dès 2027 pour cinq ans, jusqu’en 2031. Pour Pirelli, « Fournisseur officiel de pneumatiques de la MotoGP » est autant un actif marketing qu’un engagement d’ingénierie : la gomme est à l’écran à chaque tour. Les accords de fourniture peuvent aussi être une façon de revenir : Repsol, après 30 ans avec Honda, est revenue en 2026 comme fournisseur exclusif d’huile pour la Moto2 et la Moto3 et comme sponsor titre du Grand Prix du Portugal.

Partenaires techniques

Les partenariats techniques relient le produit d’une marque à la performance de la machine ou de l’opération. La relation de Lenovo avec Ducati en est l’exemple le plus clair sur la grille : elle a commencé comme un partenariat technologique en 2018 avant que Lenovo ne devienne sponsor titre en 2021, et elle s’étend aujourd’hui à la collaboration produit et ingénierie plus qu’au simple branding.

Partenaires digitaux et diffusion

C’est le palier que Liberty Media est le plus susceptible d’étendre. Le produit direct-to-consumer de la MotoGP et son empreinte en diffusion sont là où vit réellement l’audience aujourd’hui : la série a dépassé les 60 millions d’abonnés sur les réseaux sociaux en 2025 et enregistré plus d’un milliard de minutes visionnées sur sa chaîne YouTube officielle. Là où le propriétaire de la Formule 1 a bâti une activité de données, de streaming et de contenus autour du sport, l’inventaire digital et de diffusion de la MotoGP est comparativement sous-vendu, ce qui explique précisément pourquoi cette catégorie mérite d’être suivie à mesure que de nouveaux accords se concluent.

Nous avions dit que nous nommerions les partenaires digitaux au fur et à mesure de leur confirmation, et le premier est arrivé. Le 10 septembre 2026, MotoGP Group a sélectionné Accenture pour propulser la prochaine génération de sa plateforme de streaming direct-to-fan, dont le lancement est attendu lors de la saison 2027 et qui réunira MotoGP, Moto2, Moto3 et World Superbike au sein d’une architecture unique. Tata Communications, fournisseur de connectivité du championnat, se situe dans la même couche d’infrastructure.

Les sponsors MotoGP par secteur

Lire le paddock par secteur révèle à la fois les secteurs qui comprennent depuis longtemps les courses à deux roues et l’espace blanc encore disponible. Le tableau couvre les sponsors officiels, les fournisseurs listés par MotoGP.com et les sponsors titre des équipes ; une ligne marquée « Aucun » signifie qu’aucun partenaire n’existe dans ce secteur au moment de la rédaction, un terrain réellement ouvert pour 2027.

Ce schéma mérite qu’on s’y arrête. Les boissons énergisantes et les lubrifiants sont surreprésentés parce qu’ils s’accordent naturellement à l’audience et au récit produit du sport moteur. Le palier des sponsors officiels, lui, ne compte ni banque, ni opérateur télécom, ni marque de santé : ces secteurs n’apparaissent que plus bas, comme fournisseurs (Tata Communications, Quirónsalud) ou comme partenaire régional (la plateforme de cryptomonnaies Bitget). Ces vides ne sont pas des accidents de goût, ils reflètent les secteurs auxquels on a historiquement vendu, pas ceux qui pourraient réussir. Les types de sponsoring dans le motorsport accessibles à une banque ou à une marque de santé sont exactement les mêmes que ceux qu’utilise une entreprise de boissons ; la différence tient à l’imagination et à la structure, pas à l’éligibilité. Nous développons trois de ces vides, boissons énergisantes, fintech et après-vente, dans nos notes sectorielles sur le sponsoring MotoGP.

L’espace blanc explique aussi un schéma sur lequel on nous interroge souvent : pourquoi les sponsors changent d’équipe. Les mouvements sur la grille relèvent rarement de la déloyauté ; ils suivent les transferts de pilotes, les résultats et la disponibilité d’un meilleur paquet de droits à l’échéance des contrats. C’est pourquoi les conditions comptent autant que la cible : les arguments en faveur des contrats de sponsoring pluriannuels dans le motorsport, la bonne approche du placement du logo du sponsor et les questions à poser à une agence de sponsoring motorsport avant de signer participent tous à transformer une case disponible en un accord qui fonctionne. C’est aussi, franchement, une partie de la raison pour laquelle les marques travaillent avec RTR : une lecture indépendante de toute la grille plutôt que l’argumentaire d’une seule équipe.

Quels droits reçoivent les sponsors de la MotoGP ?

Un sponsoring est un faisceau de droits, et la valeur de tout accord tient au nombre de ces droits qui sont activés plutôt que simplement acquis. Les actifs de base à la disposition des sponsors MotoGP sont constants d’un palier à l’autre, même quand leur échelle change :

La liste est facile à acquérir et difficile à bien utiliser. Un logo sur un carénage qui n’est jamais activé, c’est ce que nous appelons un autocollant vide, un droit payé et laissé en sommeil. Les partenaires de la MotoGP qui obtiennent un retour sont ceux qui traitent l’activation du sponsoring comme le véritable produit et l’emplacement comme la licence pour y parvenir. C’est aussi là qu’un conseiller indépendant mérite ses honoraires : faire correspondre le bon ensemble de droits aux objectifs d’une marque, et bâtir le calendrier d’activations qui transforme l’exposition en retour sur investissement du sponsoring dans le motorsport. Les bénéfices du sponsoring pour le sponsor découlent du travail, pas de la signature.

Deux droits de cet ensemble sont régulièrement sous-utilisés par les sponsors débutants : l’hospitality et les licences. Les actifs d’hospitality de la MotoGP, de l’accès au garage au VIP Village sur des circuits comme le Mugello, transforment un logo en relations, et la licence transforme un partenariat en produit qu’une marque peut vendre ou offrir. Ni l’un ni l’autre n’apparaît sur une photo de carénage, et c’est exactement pourquoi ils restent si souvent sur la table. Un plan commercial sérieux traite la visibilité comme la plus petite part de l’accord, non la plus grande, et construit le programme d’hospitality et de contenus qui fait travailler le reste de l’ensemble. Pour des prix indicatifs par palier, consultez notre guide sur le coût du sponsoring MotoGP.

Sponsors du championnat ou sponsors d’équipe

La question que nous posent le plus souvent les marques qui découvrent le paddock est de savoir s’il faut soutenir le championnat ou une équipe. Ce sont des produits différents, et le choix est stratégique plus que budgétaire. Le tableau expose l’arbitrage selon les dimensions qui le décident réellement.

Aucun des deux n’est intrinsèquement meilleur. Un accord de championnat achète de la portée et de la neutralité ; un accord d’équipe achète de l’histoire et de la proximité. La bonne réponse dépend de ce que la marque cherche à faire et, tout aussi souvent, du moment. Savoir quel est le meilleur moment pour signer un accord de sponsoring dans le motorsport et s’il faut renouveler, renégocier ou changer vaut fréquemment plus que les droits qui font la une. C’est aussi là qu’une marque tire profit d’une agence de sponsoring indépendante plutôt que de négocier directement avec une seule équipe, car l’intérêt du conseiller est le résultat de la marque sur toute la grille, pas le budget d’une seule équipe.

2027 s’annonce comme la saison commercialement la plus importante de l’histoire récente de la MotoGP : nouvelle réglementation technique, nouveau fournisseur de pneumatiques avec Pirelli, nouveau propriétaire avec Liberty Media, et un remaniement de la grille de pilotes qui a redistribué le pedigree de champion entre plusieurs équipes. Chacun de ces changements modifie la valeur d’un logo, et c’est pourquoi nous tenons cette page à jour plutôt que de l’archiver une fois pour l’oublier. Nous la mettrons à jour à mesure que chaque partenariat restant sera confirmé au quatrième trimestre 2026 et en 2027 ; ajoutez-la donc à vos favoris comme la liste la plus actuelle des sponsors d’équipes MotoGP et des données sur les sponsors MotoGP 2027. Pour les marques qui évaluent le championnat comme plateforme, RTR structure des accords de sponsoring MotoGP depuis 1995, et nous conseillons sur l’ensemble du championnat, des équipes et des paliers ; la carte ci-dessus est l’endroit où cette conversation commence généralement, et vous pouvez en discuter avec nous ici. Dernière mise à jour : 1er octobre 2026. Prochaines mises à jour attendues : le sponsor titre 2027 de Yamaha, les nouveaux partenaires de Tech3 et les accords de dénomination de LCR et des équipes satellites.