Seperti disebutkan beberapa kali di blog ini, Formula 1 – tetapi hal yang sama berlaku untuk seri motorsport besar lainnya seperti MotoGP dan Formula E – mewakili platform pemasaran seluler yang luar biasa untuk semua perusahaan sponsor dan merek yang terhubung dengannya. .
Tidak begitu sering kami malah menekankan peran mendasar lainnya dari kejuaraan roda empat teratas di dunia, yaitu bertindak sebagai laboratorium R&D yang luar biasa untuk pabrikan, yaitu pabrikan mobil dan OEM yang secara material membentuk grid Circus.
Kedua tema ini, pemasaran dan R&D, merupakan “alasan mengapa” jadi merek besar industri otomotif turun ke trek pada hari Minggu alternatif dan memutuskan untuk terlibat dalam upaya kompetitif titanic untuk mengambil bagian dalam Kejuaraan. Formula 1, bahkan untuk merek-merek yang sudah sangat baik seperti Mercedes, Pirelli, Aston Martin dan Brembo, tidak hanya cara untuk dilihat sebagai pemenang dan menarik, tetapi juga bangku ujian untuk mengembangkan teknologi masa depan. Rem, ban, mesin hibrid, dan ribuan komponen lain yang dirancang untuk kompetisi, di tahun-tahun mendatang, akan dipasang pada mobil sehari-hari kita agar lebih berperforma, lebih aman, lebih cerdas.
Komitmen luar biasa ini – mulai dari desain hingga konstruksi, dari manajemen hingga logistik – memiliki biaya yang sama besarnya . Pada tahun 2019, sebelum pembatasan anggaran diberlakukan, tim juara dunia Mercedes menghabiskan total 484 juta dolar untuk ambil bagian dalam musim [1] , angka yang lebih tinggi – meskipun sedikit – dari 463 juta Ferrari dan 445 juta Red Bull Balapan .
Tepatnya untuk ini, dari musim 2021, FIA memperkenalkan batas anggaran , plafon ekonomi operasional (misalnya gaji pilot dan manajemen puncak tidak termasuk) ditetapkan pada 145 juta dolar untuk semua orang dan ditakdirkan untuk berkurang 5 juta per tahun untuk setidaknya 4 musim berikutnya[2] . Terlepas dari instrumen keuangan yang penting ini, yang diinginkan oleh badan manajemen untuk meningkatkan daya saing dan menawarkan peluang pertumbuhan kepada tim-tim di bawah grid, angkanya tetap mengejutkan.
Jadi bagaimana tim Formula 1 mendapatkan uang yang dibutuhkan untuk mencapai lintasan? Dan di mana tim F1 pada dasarnya menghasilkan uang?
Bagaimana tim Formula 1 menghasilkan uang
Penting untuk memulai dengan mengatakan bahwa “penghasilan” bukanlah istilah yang tepat dan mungkin “penghasilan” mungkin merupakan kata yang lebih tepat. Ada pepatah lama yang mengatakan bahwa “ Formula 1 adalah olahraga untuk para miliarder yang ingin menjadi jutawan” .
Pendapatan tim Formula 1, yang ingin digeneralisasi, dapat dibagi menjadi 4 elemen utama:
• Sponsor
• Dividen dari FOM
• Investasi oleh produsen dan OEM
• pilot “bayar untuk bermain”
Sponsor di Formula 1
Di halaman-halaman ini, topik sponsorship di Formula 1 telah dibahas secara luas. Perusahaan terbesar di dunia, yang fokus pada visibilitas luar biasa dan kombinasi nilai yang kuat dari seri kendaraan roda empat teratas, terus berinvestasi di sirkus.
Angkanya, yang sangat bervariasi, mulai dari satu juta euro untuk mencapai kontrak besar seperti Petronas – Mercedes senilai 42 juta euro per tahun, atau kontrak antara Oracle dan Red Bull Racing yang diperkirakan mencapai 300 juta selama lima tahun ke depan [ 3 ] .
Tren besar terakhir, dalam pengertian ini, adalah sponsor dalam cryptocurrency, pertukaran, NFT dan secara umum dalam ekonomi digital dan segala sesuatu yang mendasarinya.
dividen FOM
FOM, Manajemen Formula Satu , membagi sebagian hasil dari hak siar televisi dan hasil lainnya di antara tim yang berpartisipasi. Pembagian uang ini rumit dan telah menciptakan beberapa diskusi dalam beberapa tahun terakhir, terutama antara Cavallino dan istal lainnya. Mari kita coba sederhanakan.
Sebagai permulaan , setiap tim yang telah selesai selama dua musim terakhir menerima $ 36 Juta [4] sebagai tanda masuk untuk memasukkan dua mobil di grid. Angka ini sama untuk semua orang dan membentuk basis operasi untuk banyak tim yang lebih kecil.
Tahap kedua pinjaman FOM dibagi di antara tim sesuai dengan hasil tahun sebelumnya , dengan bagian yang lebih tinggi diakui oleh pemenang dan menurun sesuai dengan posisi di klasemen. Menurut aturan ini, Mercedes menerima 61 juta dolar untuk memenangkan Kejuaraan Dunia pada 2019. Hanya 13 pergi ke Williams, terakhir diklasifikasikan.
Peluang lainnya, yang lebih diperdebatkan, diakui oleh Long Standing Team , atau Ferrari, karena telah mengambil bagian dalam semua kejuaraan dunia yang diadakan hingga saat ini, dan pada CCD , atau kepada tim yang telah memenangkan lebih banyak kejuaraan dunia (Ferrari, McLaren, Mercedes, RedBull). Area pembiayaan ini, yang seperti disebutkan adalah area yang lebih abu-abu dan telah diperdebatkan sejak lama, memiliki akar yang dalam dalam apa yang disebut Pakta Concord , dinamai Place de La Concorde di Paris di mana Federasi Otomotif Internasional berdasarkan.
Investasi oleh produsen
Pabrikan besar seperti Mercedes, Ferrari, dan Aston Martin hanya untuk beberapa nama, seringkali merupakan pemodal pertama dari tim mereka sendiri, yang tidak secara kebetulan didefinisikan sebagai “pabrik” justru karena mereka adalah perpanjangan dari pabrikan mobil jalan raya ke trek .
Pada 2019, Tim AMG Mercedes F1 menerima dari Daimler , perusahaan induk raksasa Jerman, sejumlah 80 juta euro untuk merancang dan menyempurnakan mobil yang akan ambil bagian dalam kejuaraan [5] . Untuk alasan yang sama, 25 juta diinvestasikan oleh Aston Martin, pada saat itu berkomitmen untuk kembali ke papan atas dan membutuhkan suntikan modal untuk pengembangan mobil.
Jenis investasi ini, seperti yang telah disebutkan di awal, sebenarnya adalah investasi pemasaran dan R&D untuk produsen, yang memiliki semua keuntungan dalam menggunakan mobil yang berkinerja dan memenangkan kompetisi mobil paling bergengsi. Sebagai contoh, Mercedes sendiri telah mendapatkan keuntungan besar dalam penjualan mobil jalan raya, sejak memulai kesuksesannya di era hybrid Formula 1 yang berakhir pada 2022.
“Pengemudi berbayar”, atau pengemudi yang membayar
Bukan lagi rahasia bahwa banyak pembalap membawa hadiah penting untuk ditawarkan kepada tim yang akan menempatkan mereka di belakang kemudi.
Praktek ini, yang di masa lalu mengangkat lebih dari satu alis, sebenarnya telah dibersihkan dalam beberapa tahun terakhir, ketika munculnya Mazepin, Latifi dan Strolls telah menyoroti pentingnya ekonomi keluarga dalam pilihan percontohan ini atau itu.
Lando Norris sendiri menerima dukungan keuangan yang luas dari ayahnya, pendiri perusahaan pialang Hargreaves Landsdown, yang berinvestasi di tim muda Inggris dan McLaren melalui perusahaan saudara Horatio Investments sebesar 12 juta pound setahun dari 2017 hingga 2019 [ 6] .
Penting di sini untuk menyepakati subjek yang menentukan untuk kepentingan olahraga dari operasi semacam itu. Orang-orang ini, seringkali dari keluarga kaya, bagaimanapun dan di atas semua bakat kemudi yang luar biasa. Tidak ada tim, tidak peduli berapa banyak membutuhkan uang, akan memiliki keuntungan dalam mempercayakan mobil tersebut ke tangan yang terakhir, tidak peduli seberapa kaya, tiba.
Pikirkan misalnya Checo Perez , yang selalu dibiayai dengan baik oleh TelCel Meksiko yang telah mengikutinya sepanjang karirnya dan hasil luar biasa yang dia bawa ke trek baru-baru ini untuk Red Bull Racing dan sebelumnya untuk Racing Point dan lainnya.
Kesimpulannya: biaya Formula 1 dan arti latihan
Formula 1 adalah olahraga yang sangat kompleks dan mendalam dalam setiap aspek.
“Puncak olahraga motor” adalah perpaduan teknologi, penelitian, bakat, upaya produktif, komitmen logistik, dan sumber daya organisasi. Tim, seringkali sangat banyak, memakai prototipe trek yang merupakan mahakarya teknik dan bersaing selama 10 bulan di 5 benua. Komitmen ekonomi yang dibutuhkan oleh latihan semacam itu sama-sama mengesankan.
Untuk mengatasi hal ini, setiap tim memiliki banyak sumber pendapatan, mulai dari sponsor hingga dividen FOM hingga dukungan dari produsen dan investor swasta. Menjaga ekonomi yang berbeda dan beragam ini di teluk adalah tugas yang sulit berdasarkan keseimbangan halus dan bernuansa. Uang selalu berarti kapasitas untuk pengembangan, peluang investasi dan, pada akhirnya, kinerja.
Menemukan cara yang demokratis dan adil, yang bagaimanapun tidak memotong sayap kemungkinan pertumbuhan olahraga dan hiburan, adalah topik diskusi dalam beberapa bulan terakhir tidak hanya untuk Formula 1 tetapi untuk semua liga top dan seri olahraga. Solusi untuk teka-teki ini tentu akan memberikan wajah olahraga tahun-tahun mendatang.
[2] https://www.motorsport.com/f1/news/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us/10317358/#:~:text=F1 %20introduced% 20a %20budget% 20kap, inflasi 20dan %20and% %20freight% 20biaya.
[3] https://f1chronicle.com/do-f1-teams-make-money/#:~:text=20 %20most% 20 yang paling %20way% 20, Lance 20 %20Nicholas% %20Stroll%
[4] https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[5] https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[6] https://f1chronicle.com/lando-norris-bucks-the-pay-driver-trend/
