F1とFIAは2026年9月16日、世界モータースポーツ評議会の承認を経てF1 2027 カレンダーを発表しました。22か国で全24戦のグランプリが行われ、3月14日のバーレーンで開幕し、12月12日のアブダビで閉幕します。レース数は変わりません。変わるのはシーズンの中身です。スプリントは6回から10回に増え、スプリント週末ではスポンサーが支払う権利料を変えないまま、競技セッションがもう一つ加わります。すでにマシンに名前を載せている企業にとって、この10回のスプリントこそが今回の発表で最も影響の大きい一行です。まずはF1 2027の全日程を、すべての日付、サーキット、スプリント開催の印とともに掲載します。続いて商業面の読み解きとして、増えた土曜セッションがスポンサーの権利在庫に何をもたらすのか、どの市場が加わりどの市場が外れるのか、シーズンの構成がアクティベーションをどう制約するのか、そして変更リスクがどこにあるのかを解説します。

F1 2027 カレンダーの概要：24戦、22か国、過去最多10回のスプリント

F1 2027 カレンダーは、5大陸22か国で行われる全24戦で構成され、3月から12月までの10か月にわたります。世界モータースポーツ評議会の承認を受け、2026年9月16日にF1とFIAが共同で発表しました。24戦のうち3戦を米国が開催するため、国の数はレース数より2つ少なくなっています。

最も重要な数字は10回のスプリント週末です。直近4シーズンはいずれも6回、その前の2シーズンはいずれも3回でした。シーズンはバーレーンのスプリント週末で開幕するという前例のない形で始まり、カタールとアブダビの2週連続のスプリント週末で締めくくられます。

このページでは順に、全日程、10のスプリント開催地とフォーマット拡大の理由、増えた土曜セッションがスポンサーの権利在庫に与える影響、加わる市場と外れる市場、シーズンの構成がアクティベーション計画をどう制約するか、そして変更リスクの所在を取り上げます。最後に計画用のマトリクスとダウンロード用カレンダーを掲載しています。

F1 2027 全日程：全レースの日付、サーキット、スプリント週末

下の表は、F1とFIAが2026年9月16日に発表したカレンダーに基づいています。日付は金曜から日曜までの週末全体を示していますが、ラスベガスだけは木曜から土曜にかけて行われ、決勝は土曜の夜です。トルコGPはFIAによるサーキットのホモロゲーションが条件となっています。F1 2027の日程はいずれも変更される可能性があり、その変更リスクがどこに集中しているかは後述の章で説明します。

シーズンの流れは順を追って読むことができます。3月はバーレーンとサウジアラビアの2連戦で開幕します。4月はオーストラリア、日本、中国の3連戦が続き、5月初めにマイアミ、月末にモントリオールが行われます。ヨーロッパラウンドは6月初めのモナコから始まり、その2週間後にポルトガルが復帰します。シルバーストンはオーストリアと、ベルギーはハンガリーと組み合わされ、8月初めのハンガリーでシーズン前半が終わります。

夏休み明けの9月は、モンツァとマドリードが2週連続で行われます。9月末から10月にかけてはアゼルバイジャン、トルコ、シンガポールの3連戦、続いてオースティン、メキシコシティ、サンパウロの2つ目の3連戦があります。11月のラスベガスは単独開催で、12月のカタールとアブダビでシーズンが幕を閉じます。

F1 2027 のスプリント：10の開催地とフォーマット拡大の理由

F1 2027 のスプリントは、カレンダーで最も目立つ変化です。6回ではなく10回の週末で行われ、そのうち5つのサーキットは初開催です。スプリント週末のルールは、F1のスプリントの仕組みを解説したガイドで紹介しています。この章では、スプリントがどこで行われるのか、そしてF1がどんなデータでその決定を裏づけたのかを取り上げます。

2027年のF1でスプリントが行われるレース：新規5か所と復帰5か所

2027年のF1でスプリントが行われるのはどのレースでしょうか。バーレーン、オーストラリア、日本、カナダ、モナコ、イギリス、イタリア、サンパウロ、カタール、アブダビの10戦です。このうち5戦はスプリントの初開催で、バーレーン（サクヒール）、オーストラリア（アルバート・パーク）、日本（鈴鹿）、モナコ、アブダビ（ヤス・マリーナ）です。残る5戦は復帰組で、モントリオール、シルバーストン、モンツァ、サンパウロ（インテルラゴス）、ルサイルです。

配置には偏りがあります。F1 2027 のスプリントのうち6回は最初の12戦に入り、そのうち3回は最初の4戦に集中しています。夏休み以降は4回だけです。

商業的な観点では、スプリントを失うサーキットは、新たに得るサーキットと同じくらい重要です。マイアミ、上海、シンガポールは2026年にスプリントを開催しましたが、2027年は開催しません。ザントフォールトのスプリントはオランダGPとともに完全になくなります。マイアミや上海で土曜のアクティベーションを組み立てていたブランドは、購入時とは違う中身を前提に計画し直すことになります。最も注目すべき新顔はモナコです。追い抜きの難しさが長年議論されてきたサーキットだからです。F1が示した理屈は、モナコでは予選が週末のハイライトになることが多いので、予選をもう一つ増やした、というものです。

F1が10回のスプリント週末を正当化したデータ

F1は発表に合わせて、2021年のスプリント導入以降のデータに基づく4つの数字を公表しました。スプリント週末の総リーチは、スプリントのない週末より12%高いこと。スプリント予選はファンの間で、フリー走行の最大3倍の人気があること。スプリント週末の観客の82%が、このフォーマットでチケットの価値が高まると答えていること。そしてF1ファンの75%が、スプリントはシーズンのカレンダーに価値を加えると考えていることです（F1、2026年9月16日）。

これらは権利保有者自身の数字であり、自らの決定を正当化するために公表されたものです。独立した監査は行われておらず、中立的な事実ではなく、スプリント・フォーマットを支持するF1側の主張として読むべきです。それでも公開されている根拠としては最良のものであり、次の章ではスポンサーにとって最も重要な数字、つまりスプリント予選とフリー走行の比較を土台にします。

スプリントがF1スポンサーにもたらすもの：同じ権利料で増える土曜の権利在庫

商業的な理屈は単純です。スプリント週末が10回あるということは、10の週末で、注目度の低い2つのフリー走行が、フル中継される競技セッションに置き換わるということです。チームスポンサーの権利料はセッション単位ではなくシーズン単位で決まります。つまり簡単に言えば、スプリントがF1スポンサーにもたらすのは同じ価格での競技露出の増加であり、その増加分はF1 2027 のスプリントの間で均等には分布していません。ここから2つの問いが生まれます。露出は実際にどう変わるのか、そして誰かがそれに合わせて価格を見直すのか、です。

競技セッションが1つ増えるとスポンサーのテレビ露出はどう変わるか

スプリント週末では、2つのフリー走行が金曜のスプリント予選と土曜午前の約100kmのスプリントに置き換わり、フリー走行は1時間だけになります。注目度の低かった走行時間がゴールデンタイムの競技セッションに変わるわけで、スプリント予選はフリー走行の最大3倍の人気があるというF1の数字が示しているのはまさにこの点です。

スポンサーにとって、F1 2027 のスプリントは露出を単に増やすというより、その構成を変えるものです。フリー走行の時間が減り、レースの時間が増える週末が、2026年の6回に対し2027年は24戦中10回になります。波及効果も見逃せません。グリッドやパルクフェルメからの映像が増え、シーズンを通じてスプリントの表彰台が10回加わり、これまで予選しかなかった土曜にニュースのサイクルが生まれます。

このページで行わないのは、これらにドル換算の金額をつけることです。スプリント1回あたりのメディア価値を裏づける公開データはなく、数字をでっち上げればここに書いた他のすべてが信用を失います。各スペースの価値をどう評価するかについては、マシン上の各ポジションの価値を解説したガイドをご覧ください。

スプリント週末でF1スポンサーシップの価格は変わるのか：公開データからわかること

チームやシリーズの権利料がスプリントの回数に応じて価格改定されたことを示す公開の証拠はありません。チームとの契約はセッション単位ではなくシーズン単位で結ばれており、スプリントに連動した条項を開示したチームもありません。

そこから導かれる実務上の結論は、市場の事実ではなく交渉の材料です。2027年に契約を更新するブランドは、どんな料金で合意するにせよ、2026年よりスプリント週末4回分多い権利在庫を手にします。この差は、すでに価格に織り込まれていると上下どちらの方向にも決めつけず、交渉の場で持ち出すべきものです。相手方には直接こう尋ねてください。2027年のスプリントの回数は、提示額にどう反映されていますか、と。価格帯そのものについては、F1スポンサーシップの費用をご覧ください。守るべき自社の権利在庫を持たない独立したアドバイザーこそ、この質問をするのに最も適した立場にあります。

スポンサー価値を動かすF1 2027 カレンダーの変更点：ポルトガルとトルコが加わり、バルセロナとザントフォールトが外れる

F1 2027 カレンダーの変更点は、4つの市場に集約されます。2つが加わり、2つが外れます。それぞれ契約期間が異なり、その契約期間がスポンサーの計画期間を決めます。これらの変更の出発点となる2026年の基準については、2026年シーズンの構成を解説したガイドで紹介しています。

ポルトガルとトルコの復帰：契約期間が大きく異なる2つの新市場

ポルトガルは2021年以来初めてポルティマオに復帰します。契約は2027年と2028年の2年間で、ポルトガル政府、国の観光局、プロモーターとの間で結ばれました。トルコも2021年以来初めてイスタンブール・パークに戻ります。2026年4月に発表された契約は2031年までの5年間です。

商業的な読み解きの要点は、この非対称性にあります。5年という期間があれば、イスタンブールを中心に複数シーズンにわたる地域アクティベーションを築くブランドを支えられます。ポルティマオの2年ではそれができません。ポルトガル市場への参入を計画するスポンサーは、2029年にはレースがもうそこにないかもしれないと承知しておく必要があります。

シーズン内での位置づけも大きく異なります。トルコは10月の3連戦の2戦目で、アゼルバイジャンとシンガポールの間に入ります。ポルティマオは6月に事実上の単独開催で、モナコの2週間後、シルバーストンの2週間前です。

バルセロナの隔年開催とオランダGPの終了

バルセロナ・カタルーニャが2027年のカレンダーから外れるのは、今後ベルギーと交互に開催されるためです。2028年から2031年まで、スパは奇数年にベルギーGPを開催し、バルセロナは偶数年に戻ってきます。これは撤退ではなくローテーションであり、レースを失うのとはまったく異なる状況です。

一方、ザントフォールトは2026年の最終レースを最後にカレンダーから完全に去ります。スペインはマドリードで1戦を維持しており、そのデビューについては2026年シーズンの構成を解説したガイドで紹介しています。つまりスペイン市場は失われず、失われるのはオランダ市場です。

スポンサーにとって、これはF1 2027 カレンダーの中で最も明確な計画上のシグナルです。母国レースを軸に組み立てたオランダでのアクティベーションは、2027年には開催地そのものがありません。スペインでのアクティベーションは観客層の異なる別の都市に移るため、単に移すのではなく計画し直すべきです。

2027年シーズンの構成：3連戦、単独開催、短くなったプレシーズン

F1 2027の日程の組み方は物流とサステナビリティを軸に設計されていますが、同時にスポンサーがいつアクティベーションを行えるのか、いつこのスポーツが静かになるのかも決めています。重要なのは2点です。レースが密集する区間と単独開催の週末がどこにあるか、そしてプレシーズンがどこまで短縮されたかです。

3連戦と単独開催：アクティベーションの窓はどこにあるか

3連戦は3つあります。4月のオーストラリア、日本、中国。9月末から10月のアゼルバイジャン、トルコ、シンガポール。10月末から11月のオースティン、メキシコシティ、サンパウロです。いずれも3つの市場を3つの週末に凝縮しています。複数イベントにまたがるホスピタリティプログラムや短期集中型の地域キャンペーンには向いていますが、レースとレースの間にアクティベーションを行う余地は残りません。

対照的に、2戦は単独で開催されます。ラスベガスは11月20日の土曜に行われ、カタールまで2週間の間隔があります。ポルティマオは6月で、前後にそれぞれ2週間の空白があります。どちらもブランドに、他のグランプリと分け合う必要のない1週間の注目を与えてくれます。製品発表に必要なのはまさにそれです。

米国市場の計画については、米国の3戦、つまりマイアミ、オースティン、ラスベガスがそれぞれ5月、10月、11月に行われます。F1 2027の日程に関する実践的なルールは、製品発表は単独開催のレースに、ホスピタリティプログラムは3連戦に合わせる、というものです。

プレシーズンテストはバーレーンでの4日間に短縮：コンテンツは減り、発表は前倒しに

F1 2027のプレシーズンテストは2月24日から27日まで、バーレーン・インターナショナル・サーキットで4日間1回だけ行われます。4日間というのは、大規模なレギュレーション変更がない年に通常行われる3日間よりは長いものの、2026年からは大きく削られています。2026年は新レギュレーションの導入に伴い、1月にバルセロナで5日間の非公開テスト、2月にバーレーンで3日間のテストが2回行われました。

商業面での影響は、スポンサーが発表活動を組み立てられる2月のコンテンツの窓がおよそ半分に縮むことです。バーレーンが3月12日から14日にスプリント週末で開幕するため、テスト最終日から最初の競技セッションまでの間隔は異例の短さとなり、開幕戦でチームがスプリント予選の前に走れるのはフリー走行1時間だけです。

実務上の結論はこうです。F1マシンのカラーリングの発表やキャンペーンの開始は、F1 2027のプレシーズンテストの日程に合わせて計画し、2026年よりも2月の早い時期に設定しましょう。

F1 2027 カレンダーの中東リスク：スポンサーが契約で備えておくべきこと

この章はページの中で最も早く古くなる部分で、2026年10月13日時点の状況を反映しています。F1 2027 カレンダーはバーレーンとサウジアラビアで始まり、カタールとアブダビで終わります。この4戦はいずれも、すでに2026年シーズンに混乱をもたらした地域にあります。2026年3月、F1は中東での戦争を理由にバーレーンとサウジアラビアの2戦を中止しました。バーレーンGPはその後マレーシアのセパンで開催されましたが、サウジアラビア戦は行われませんでした。

本稿執筆時点で、2026年シーズンの最終盤はまだ確定していません。カタールとアブダビの2戦は公式にはカレンダーに残っており、F1のCEOも10月初めにその開催を確認しましたが、チームには最終決定が10月中旬になる見込みだと伝えられており、代替としてイモラが待機していると報じられています（ESPN、Sky Sports、GPFans、2026年10月）。

商業的な助言はそこから導かれます。2027年のこの4戦のいずれかに、アクティベーション、ホスピタリティ、メディア予算を契約で確保するスポンサーは、発表された日付を当てにするのではなく、開催地変更や中止の際の補償条項を交渉しておくべきです。

F1 2027 カレンダー計画マトリクス：どのレースがどのスポンサーシップの目的に合うか

このマトリクスは目的とレースを対応させたものです。発表されたカレンダーを前提としているため、中東の情勢が変われば最初と最後の行を見直してください。これらの日程を前提に計画を立てる前に、自社の業種がチームレベルでグリッドのスポンサーに、あるいは選手権レベルでF1自体のパートナーにすでに押さえられていないかを確認しましょう。

F1 2027 カレンダーをダウンロード

この記事には、2027年シーズン全24戦の日付、サーキット、スプリント開催の印をまとめた、RTRデザインの1ページPDFが付いています。

F1 2027 カレンダーをダウンロード（PDF）

モータースポーツ・カレンダー：2027年シーズン

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10回のスプリントで、同じ料金で買えるものが変わる

2027年シーズンはレース数を維持しながらコンテンツの構成を変えており、10回のスプリント週末は、スポンサーがすでに支払っている料金で実際に何が手に入るかに最もはっきり影響する変更です。F1 2027 カレンダーから導かれる計画上のステップは3つです。2027年のすべての契約更新でスプリントの差を持ち出すこと。発表活動を2つの単独開催レース、ポルティマオとラスベガスに合わせること。そして中東の4戦について、契約上の補償条項を取り決めておくことです。シーズンが成果を上げたかどうかを後から評価するには、シーズンの成果を測る方法を解説したガイドをご覧ください。RTR Sports Marketingはブランドのためだけに働き、チームやシリーズの代理は務めていません。そのため私たちのカレンダーの読み解きは、誰の権利在庫にも左右されません。2027年のプログラムについてご相談いただくなら、今がその時です。