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By Emanuele Venturoli| Posted 8月 31, 2023 | In フォーミュラ1, フォーミュラ1
フォーミュラ1
は、世界中の何百万人ものファンを魅了する、ハイテンションでアドレナリン全開の世界だ。 スリリングなレースと高性能のマシンがあれば、ドライバーたちがこのスペクタクルの中心にいるのも不思議ではない。 このスポーツのスーパースターであるF1ドライバーは、高額な年俸を受け取り、有利なスポンサー契約の恩恵を受けている。 しかし、数百万ドルの車を乗りこなすスピードの悪魔たちは、いったいいくら稼いでいるのだろうか? 最も給料の高いドライバーは? この記事では、F1ドライバーの収入を包括的に 理解するために、さまざまな情報源からF1ドライバーの収入の世界を掘り下げていく。
F1ドライバーは収入のかなりの部分を基本給から得ており、その額は経験やチーム、個人のパフォーマンスなどの要因によって大きく変動する。 フェルスタッペンの年俸は6,500万ドル(約65億円)で、7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンの 年俸は6,000万ドル(約60億円)と推定されている。一方、ルーキードライバーや小規模チームでドライブするドライバーの年俸は100万ドル(約1億円)にも満たない。
チームとドライバーはしばしば契約の正確な詳細を秘密にしているため、これらの数字が完全に正確であるとは限らないことに注意する必要がある。 とはいえ、これらの試算は F1ドライバーの年俸に大きな幅があることを示すものだ。
基本給に加え、F1ドライバーは多額のパフォーマンス・ボーナスを得ることができる。 これらのボーナスは通常、レースでの勝利や表彰台、チャンピオンシップのポイント、あるいはチームが設定した特定の目標の達成に連動している[3]。 例えば、2018年には将来のワールドチャンピオンとなるマックス・フェルスタッペンが、ドライバーズ選手権でポイントを獲得するごとに2万5000ドルのボーナスを受け取ったと報じられている[4]。
ボーナスはドライバーにとって、コンスタントに好成績を残すためのインセンティブとなる。
スポンサー契約やエンドースメント契約も、F1ドライバーにとっては重要な収入源だ。 知名度の高いアスリートである彼らは、様々なブランドと提携し、有利な報酬と引き換えに商品やサービスを宣伝する機会を持っている[5]。 例えば、最も高給取りのドライバーの一人であるルイス・ハミルトンは、 トミー・ヒルフィガー、 ルルレモン、セルシオ、アルマーブといったブランドとエンドースメント契約を結んでおり、彼の年収に数百万ドル貢献している。
あまり実績のないドライバーや小規模なチームで戦うドライバーは、スポンサーシップによる露出度や収入の可能性が同じレベルではないかもしれない。 しかし、収入を補う小さな取引から利益を得ることはできる。
また、多くのトップF1ドライバーは、個人的なグッズの販売や、商品やマーケティングキャンペーンで使用する名前や画像のライセンスを通じて収入を得ている[7]。 これには、ブランドの服やアクセサリー、あるいは肖像を使ったビデオゲームなどが含まれる。
この収入源は基本給やスポンサー契約に比べれば少ないかもしれないが、それでもドライバーの全体的な収入に貢献する可能性がある。
F1チームは、コンストラクターズ選手権での成績に応じた年間賞金を受け取る[8]。 ドライバーはこの賞金の分け前を直接受け取ることはないが、契約にはチームの賞金の一定割合を受け取ることができる条項が含まれているのが一般的だ[9]。
ドライバーが賞金から得る正確な金額は、チームの成績や個々の契約条件によって異なるが、これもまた総収入を増やす意味のあるものになる。
マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング): 年俸6500万ドル、契約期間:2028年
ルイス・ハミルトン(フェラーリ)、年俸6000万ドル、契約期間:2026年(2027年のオプションあり
シャルル・ルクレール(フェラーリ)年俸3400万ドル、契約期間:未定
フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)、 年俸2000万ドル、契約期間:未定
ランド・ノリス(マクラーレン)、年俸2000万ドル、契約期間:2025年
ジョージ・ラッセル(メルセデス)年俸1500万ドル、契約期間:未定
カルロス・サインツ(ウィリアムズ)、年俸1,000万ドル、契約期間:2026年
ピエール・ガスリー(アルペン)年俸1000万ドル、契約期間:未定
アレックス・アルボン(ウィリアムズ) 年俸800万ドル、契約期間:未定
ニコ・ヒュルケンベルグ(ザウバー)、年俸700万ドル、契約期間:未定
エステバン・オコン(ハース)、 年俸700万ドル、契約期間:未定
オスカー・ピアストリ(マクラーレン)、年俸600万ドル、契約期間:未定
ランス・ストロール(アストンマーティン)、年俸300万ドル、契約期間:未定
角田裕毅(レーシング・ブルズ)年俸200万ドル、契約期間:未定
キミ・アントネッリ(メルセデス)年俸200万ドル、契約期間:未定
ガブリエル・ボルトレット(ザウバー、年俸200万ドル、契約期間:未定
オリバー・ベアマン(ハース) 年俸100万ドル 契約期間:未定
リアム・ローソン(レッドブル)、 年俸100万ドル、契約期間:未定
ジャック・ドゥーハン(アルパイン)、年俸50万~100万ドル、契約期間:未定
イサック・ハジャー(レーシング・ブルズ)、年俸50万~100万ドル、契約期間:未定
F1ドライバーの収入に影響を与える要因はいくつかある:
a.経験と評判:経験豊富で成功しているドライバーほど、一般的に高い年俸を受け取ることができ、より多くのスポンサー契約を引き寄せることができる。 例えば、ルイス・ハミルトンのようなワールドチャンピオンは、このスポーツのトップレベルで経験の浅い新人ドライバーよりも多くの収入を得るだろう。
b.チームの予算:F1チームの予算はさまざまで、メルセデスやフェラーリのようなトップチームは、限られたリソースしかない小規模チームに比べて高額な年俸を提示することができる。 その結果、ドライバーの収入はチームの資金力に左右されることになる。 また、ドライバーの給与は予算の上限には含まれていない。
c.交渉力:どの職業でもそうですが、ドライバーの効果的な交渉能力は、給与を決定する上で重要な役割を果たします。 熟練したネゴシエーターは、基本給やボーナスの増額など、より有利な契約条件を確保できるかもしれない。
d.市場性:強力なパーソナルブランドとファンの支持を得ているドライバーは、スポンサーにとって魅力的であり、エンドースメント契約やグッズ販売を通じてより多くの収入を得ることができる。
F1の財務状況は常に進化しており、最近のレギュレーション変更はドライバーの収入に大きな影響を与える可能性がある。 2021年には、競争条件を平準化し、より競争力のあるレースを推進するために、1チームあたり1億4500万ドルという予算上限が導入された[10] 。この上限はドライバーの給与を直接制限するものではないが、チームが支出の優先順位を見直し、一部のドライバーの収入が減る可能性がある。
さらに、F1における持続可能性の追求と新技術の採用は、ドライバーに提供されるスポンサー契約やエンドースメント契約の種類にも影響を与える可能性がある。 このスポーツが適応と進化を続けるにつれて、ドライバーの収入状況もそれに応じて変化していくだろう。
F1ドライバーはレースキャリアを通じて多額の収入を得ることができるが、その多くは成功を活かしてスポーツ以外でも富を生み出している。 例えば、ルイス・ハミルトンやフェルナンド・アロンソのようなドライバーは、ビジネス、不動産、その他のベンチャーに投資しており、レースキャリア以外にも収入源や経済的な安定を得ることができる[11] 。
要約すると、F1ドライバーは、基本給、パフォーマンス・ボーナス、スポンサーシップ、エンドースメント、グッズ販売、賞金など、さまざまな収入源を通じて多額の収入を得ることができる。 しかし、ドライバーの収入額は、経験、評判、チームの予算、交渉力、市場性など、いくつかの要因によって左右される。 F1の状況が変化し、新たなレギュレーションが導入される中、ドライバーの収入の先行きは依然として不透明だ。
参考文献
[1] RaceFans.net. (2021). RaceFansによる2021年のF1ドライバー給与。
[2] フォーブス (2020). F1で最もリッチなドライバーたち。
[3] フォーミュラ・マネー (2018). F1ドライバーの収入
[4] オートスポーツ (2018). マックス・フェルスタッペンのF1年俸が明らかに。
[5] CNBC (2019). F1ドライバーの稼ぎ方
[6] フォーブス (2021). 世界で最も稼ぐアスリートたち。
[7] EssentiallySports. (2020). F1ドライバーはどうやって稼ぐのか?
[8] オートスポーツ (2020). F1の賞金構造を解説
[9] テレグラフ紙 (2016). F1ドライバーの年俸は?
[10] フォーミュラ1 (2020). F1のコストキャップを解説 – 何が変わり、どのように施行され、機能するのか?
[11] エッセンシャル・スポーツ (2021). 史上最もリッチなF1ドライバートップ5。
[12] https://racingnews365.com/f1-driver-salaries-2023
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ボローニャ大学で公共・社会・政治コミュニケーションを学び、マーケティング、デザイン、スポーツに情熱を注いできた。
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I have known and worked with Riccardo Tafà since 1995 when we collaborated for the first time on a project for the Williams Formula 1 team. Several clients followed. After leaving Williams to work for Gerhard Berger then owner of the Toro Rosso F1 Team, I turned again to Riccardo to seek his help in finding a tool supplier for the team and Riccardo duly obliged with an introduction to USAG, a partnership with Toro Rosso which endured for five years. I recently started a new role as Group Commercial Director for the renowned Andretti Autosport organisation and I find myself working with Riccardo once again on a number of interesting projects. Why has this relationship with Riccardo endured ? He’s smart, knows the commercial side of sport inside out and back to front and he’s honest and trustworthy. Riccardo Tafà is a “doer” not a “talker”: in over 20 years I have never had a dispute either with him or with a company that he has introduced and each partnership introduced by Riccardo has delivered quantifiable ROI to rights holder and sponsor alike. I can think of no better testimonial of Riccardo’s diligence, knowledge, contact base and hard work than that.
Jim Wright
Group Commercial Director
We have been working with RTR Sports Marketing for over 10 years. The objectives and the programmes of collaboration continue to be renewed and to grow with mutual satisfaction. I believe RTR is a team of great professionals led by Riccardo Tafà, who I consider a manager of exceptional skills and with a great passion for his work.
Lucio Cecchinello
Team Principal
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Gianluca Degliesposti
Executive Director Server&Storage EMEA
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Francois Ribeiro
Commercial Director
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Luca Pacitto
Head of Communication
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Livio Suppo
Team Principal
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Gianluca Degliesposti
Executive Director Server&Storage EMEA
We have been working with RTR for some years and we have always valued their skill, professionalism and attention to detail. The extensive knowledge of MotoGP makes Riccardo Tafà and his team an ideal partner for companies wishing to enter into this world.
Lin Jarvis
Managing Director
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