F1とフォーミュラEはFIAのフォーミュラカーによる2つの世界選手権ですが、それ以外の共通点はほとんどありません。一方は1950年から世界で最も有名なサーキットを舞台に、ハイブリッドエンジンと8億人を超えるファンとともに戦ってきました。もう一方は2014年に誕生し、主に市街地で完全電動のマシンによって戦われています。2026年、F1が電動比率50%のパワーユニットに移行したことで、両者の差は一部では縮まり、別の面では広がりました。技術から観客まで、フォーミュラEとF1のあらゆる違いと、それがブランドにとって何を意味するのかを解説します。

2026年9月更新。

要点：F1のほうが速く、多くの人に見られ、費用もかかります。2026年のF1マシンは内燃エンジン約400kWと電気モーター350kWを備え、重量は768kg、グランプリの距離は約305kmです。フォーミュラEは電動マシンで戦い、2025-26シーズンはレース中300kW、アタックモードで350kWを発揮し、市街地コースで約45分のレースを行います。2026-27シーズンからは600kWのGEN4に移行します。両選手権の発表によると、観客数はF1が2025年に累計18億3,000万人、フォーミュラEが2024-25シーズンに累計5億6,100万人です。

2つの選手権、2つの哲学

F1は1950年からモータースポーツの最高峰であり、各チームが自らマシンを設計するコンストラクターの選手権です。カレンダーには伝統あるサーキットと、ラスベガスからマドリードまでの新たな市街地の舞台が並びます。フォーミュラEは2014-15シーズンに明確な構想のもとで誕生しました。電動レースを都市の中心に持ち込み、競争を通じて電動モビリティの発展を加速させることです。2020-21シーズンからはFIA世界選手権となっています。

所有者も異なります。F1はリバティメディアが所有しており、同社は2025年からMotoGPも傘下に収めています。フォーミュラEは株式の65%を持つリバティグローバルが支配しています。名前は似ていますが、2005年にグループから分離して誕生した、リバティメディアとは別の会社です。

マシンの比較

フォーミュラEによると、GEN3 Evoは史上最も加速の速いFIAフォーミュラカーで、0-100km/hではF1マシンをも上回ります。しかし1周のタイムでは、どの電動マシンもまだ及ばないダウンフォースとコーナリングスピードによって、F1が依然として大きく上回ります。2025年11月に発表されたGEN4で、フォーミュラEは出力をほぼ倍増させ、常時四輪駆動に移行し、完全にリサイクルまたは再利用可能な素材を使用します。

2026年のF1も電動の世界に近づきました。パワーユニットの電気部分は120kWから350kWに増え、総出力のほぼ半分を占め、燃料は完全に持続可能なものになっています。詳しくはF1用語集で解説しています。

レースフォーマット

F1の週末は3日間で、フリー走行、予選、約305kmのグランプリが行われ、2026年は6つの週末でスプリントも開催されます。フォーミュラEのE-Prixは通常1日で行われます。練習走行、グループ予選とそれに続く上位勢による一対一のノックアウト方式の対決、そして約45分のレースです。レース中、ドライバーは数分間出力が上がるアタックモードを使わなければならず、2025-26シーズンには一部のレースで、600kWの急速充電を行う30秒間の義務的ピットストップ「ピットブースト」も導入されました。エネルギーマネジメントは、純粋な速さと同じくらい勝敗を左右することがよくあります。

カレンダーとサーキット

2026年のF1は24戦が予定されていましたが、中東情勢によりバーレーンとサウジアラビアが中止となって22戦に減り、マドリードが新たに加わりました。フォーミュラEは2025-26シーズン、サンパウロからメキシコシティ、マイアミからジッダ、ベルリンとモナコから東京、上海、ロンドンまで、11都市で17レースを行い、2026年8月にロンドンでシーズンを終えました。GEN4最初のシーズンとなる2026-27シーズンは、13都市で21レースが行われ、オースティン、ザントフォールト、ブランズハッチが初開催となります。

勝者は誰か

F1のディフェンディングチャンピオンはマクラーレンのランド・ノリスで、2026年はメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがランキング首位に立っています。フォーミュラEでは、2024-25シーズンを日産のオリバー・ローランドが、2025-26シーズンをポルシェのパスカル・ウェーレインが制し、ウェーレインにとっては2度目のタイトルとなりました。チームタイトルはジャガー、マニュファクチャラータイトルはポルシェが獲得しています。勝者の顔ぶれが多彩なのはフォーミュラEの伝統的な特徴で、初期のシーズンはほぼ毎年違うチャンピオンが誕生していました。

観客

最大の違いは観客数です。F1によると、2025年の選手権の累計テレビ視聴者数は18億3,000万人、グランプリ1戦あたりの平均は7,610万人でした。ニールセンの2026年の最新推計では、世界のファンは約8億3,100万人です。フォーミュラEによると、2024-25シーズンの累計視聴者数は14%増の5億6,100万人、1レースあたりの平均は3,300万人、ファンは4億2,200万人です。両シリーズの視聴者数は必ずしも同じ方法で算出されているわけではありませんが、規模の差は明らかです。F1の観客はおよそ3倍で、フォーミュラEは成長を続け、より都市的でサステナビリティ意識の高い層を抱えています。

サステナビリティ

フォーミュラEはサステナビリティを基盤に生まれました。初年度からカーボンネットゼロの認証を受けており、これはカーボンオフセットによる部分もあります。2016年からは持続可能なイベント運営のためのISO 20121認証を取得し、2025年にはBSI（英国規格協会）のネットゼロ・パスウェイで認証を受けた初のスポーツとなりました。目標は2040年、遅くとも2050年までのネットゼロ達成です。F1は2030年までのネットゼロを目指しており、2026年6月には2018年比で二酸化炭素排出量を35%削減したと発表し、2026年からは100%持続可能な燃料を使用しています。

メーカー

2026年のF1のエンジンメーカーは、フェラーリ、メルセデス、ホンダ、アウディ、フォードと組むレッドブルで、2029年からはゼネラルモーターズがキャデラックとともに参入します。フォーミュラEでは、GEN4の導入に伴い、ジャガー、日産、シトロエン、新規参戦のオペル、ローラ、マヒンドラ、ポルシェがメーカーとして参戦します。マクラーレンは2024-25シーズン限りでフォーミュラEから撤退し、マセラティなど近年参戦していた一部のブランドも、もはやメーカーとしてグリッドには並んでいません。

フォーミュラEとF1、どちらをスポンサーすべきか

選択は目的によって決まります。F1は最大級のグローバルな露出と、パフォーマンスや格式との結びつきを提供しますが、費用は高くなります。フォーミュラEは若く都市的なオーディエンス、電動モビリティ、テクノロジー、エネルギー関連ブランドにとって信頼性の高いプラットフォーム、そしてはるかに低い参入コストを提供します。2023-24シーズンの選手権全体の売上高は1億8,960万ユーロで、SportsProによるとタイトルスポンサーのABBは年間約2,500万ドルの価値があります。費用の比較についてはF1スポンサーシップの費用ガイドを、フォーミュラEのビジネスについてはフォーミュラEのスポンサーシップ、ビジネス、未来に関する記事をご覧ください。オーダーメイドのプロジェクトについては、F1スポンサーシップのページをご覧いただくか、お問い合わせください。

出典：FIA、フォーミュラEの世界選手権化；BlackBook Motorsport、フォーミュラEの所有者；フォーミュラE、GEN3 Evo；フォーミュラE、GEN4；フォーミュラE、GEN4の仕様；Formula 1、2026年のパワーユニット；Formula 1、2026年のマシン；フォーミュラE、シーズン12の規則；Formula 1、2026年のスプリント；Sky Sports、2026年F1カレンダー；フォーミュラE、シーズン12のカレンダー；フォーミュラE、シーズン13；日産、ローランドのタイトル獲得；フォーミュラE、ウェーレインのタイトル獲得；Formula 1、2025年の数字；フォーミュラE、シーズン11の視聴者数；フォーミュラE、ネットゼロ認証；フォーミュラE、BSIネットゼロ・パスウェイ；Formula 1、排出量削減；The Race、マクラーレンの撤退；SportsPro、フォーミュラEの財務；Forbes、ニールセンによるF1ファン数。