Siamo lieti di pubblicare sulle nostre pagine l’intervista di Matteo Senatore al nostro Direttore Associato Silvia Schweiger sulla crisi di KTM apparsa su Formula Passion. Leggi l’articolo originale in italiano qui.

Per districarsi meglio nel caos finanziario che circonda il produttore di Mattighofen, abbiamo intervistato Silvia Schweiger, Direttore Associato, Marketing Esecutivo e Commerciale di RTR Sports Marketing.

In questo primo mese di pausa invernale della MotoGP, l’attenzione di tutti i media si è comprensibilmente concentrata sulle turbolenze finanziarie che circondano la fabbrica KTM, recentemente entrata in amministrazione controllata. Il debito totale è stimato in 2,9 miliardi di euro. Sono stati annunciati 300 licenziamenti, che si aggiungono ai tagli al personale già effettuati in primavera.

In questo contesto, è chiaro che lo stesso impegno in MotoGP del costruttore austriaco è in pericolo. Carlo Pernat, manager di Enea Bastianini, il nuovo acquisto del team, ha spiegato che le quattro moto dovrebbero scendere regolarmente in pista il prossimo anno, ma probabilmente non ci sarà alcuno sviluppo tecnico durante la stagione.

Per capire meglio questa delicata situazione dal punto di vista finanziario, delle sponsorizzazioni e dei contratti con i piloti, abbiamo intervistato Silvia Schweiger, Direttore Associato, Marketing Esecutivo e Commerciale di RTR Sports Marketing, una nota agenzia di sponsorizzazione sportiva con 30 anni di esperienza nel MotoGP e negli sport motoristici in generale.

Ciao Silvia, e grazie per aver accettato questa intervista con FormulaPassion.it. Prima di tutto, vorrei chiederti: quanto è difficile per uno sponsor che investe in un team di MotoGP affrontare un’emergenza così grave e particolare come quella che sta affrontando KTM?

Non è certo una situazione ottimale in cui trovarsi. Tuttavia, dobbiamo considerare che nella sponsorizzazione moderna – soprattutto in campionati come il MotoGP – gli sponsor sono veri e propri partner e sono coinvolti nelle conversazioni sul futuro della proprietà sportiva. Di solito non apprendono queste notizie dai giornali, ma da un rapporto quotidiano con la squadra e i suoi consulenti.

Spero quindi che il team li abbia prima rassicurati e che ora stia pensando a strategie per offrire agli sponsor il valore promesso al di là degli eventi.

Certo, non è facile, ma bisogna cercare dei modi per ridurre al minimo i danni.

Direi, a maggior ragione alla luce di queste situazioni, che è fondamentale per gli sponsor avere il supporto di professionisti seri che li aiutino a valutare attentamente tutte le opportunità prima di investire in una sponsorizzazione, durante la sponsorizzazione e nei momenti più delicati e complessi.

Secondo te, c’è il rischio che gli agenti e gli sponsor dei vari corridori facciano pressione affinché i contratti dei loro clienti vengano rescissi e che vadano altrove se non ricevono le giuste garanzie?

Gli agenti dei piloti – perché questo è il loro lavoro – hanno sempre conversazioni aperte su più fronti, mantenendo e coltivando relazioni con più parti. Il loro obiettivo è quello di mantenere il loro cliente nella massima categoria delle due ruote e nella migliore situazione competitiva possibile. È normale che le conversazioni si adattino all’evolversi degli eventi.

Da qui a chiedere la risoluzione dei contratti è un bel salto. Da un lato, i contratti – soprattutto quelli moderni – sono strumenti legali forti e ben redatti, con poco spazio di manovra; dall’altro, bisogna fare attenzione perché quando si chiude una porta, se ne può aprire un’altra.

Capisco anche che gli sponsor personali dei corridori possano avere delle preoccupazioni o delle riserve, ma se ci sono dei contratti in essere, devono essere rispettati.

Il ruolo di un’agenzia agenzia indipendente come la nostraè quello di trovare la partnership migliore per il cliente in base ai suoi obiettivi e di sostenerlo in ogni momento. Se per qualche motivo non è più così, analizziamo i fatti e valutiamo le alternative, sempre nel rispetto degli accordi e dei contratti esistenti.

È realistico, secondo te, pensare che Red Bull, per quanto sia un gigante globale, possa finanziare l’intera attività di KTM in MotoGP? E dal loro punto di vista, avrebbe senso farlo?

Red Bull ha dichiarato pubblicamente di augurare il meglio a KTM ma di non voler sostenere finanziariamente la crisi dell’azienda. Quindi, ciò che accadrà a Mattighofen rimarrà affare di Stefan Pierer e del suo team.

La proprietà del team, invece, è un argomento leggermente diverso che, come sappiamo, è storicamente più interessante per l’azienda di bevande energetiche. Tuttavia, è improbabile che possano replicare quanto fatto in Formula 1, dato che il marchio si trova ora in una fase storica diversa. Non si tratta tanto di una questione economica – sarebbe una goccia nel mare per loro – quanto di valore e strategia.

Tuttavia, potrebbero prendere in considerazione la comproprietà o un progetto condiviso.

Quale impatto potrebbe avere una situazione del genere, soprattutto se dovesse peggiorare ulteriormente a livello sportivo, sull’immagine complessiva della MotoGP?

La MotoGP è uno sport sano e in crescita. L’interesse di Liberty Media, il rebranding e le innovazioni introdotte ne sono un chiaro esempio.

La crisi di KTM è un problema, certo, ma non dobbiamo confondere il contenitore con il contenuto. Anni fa, Suzuki lasciò la MotoGP dopo aver vinto un campionato mondiale poco tempo prima e aver vinto l’ultima gara prima di ritirarsi. Fu un brutto colpo, ma il mondo non crollò e non crollerà nemmeno questa volta.

Il tema del numero minimo di moto in griglia rimane certamente aperto: se le quattro KTM dovessero partire, significherebbe 18 piloti in pista. Ma ci sono altre possibilità. Credo che qualche investitore si farà avanti per sostenerle.

Da tempo si parla di un possibile ingresso di altri costruttori – mi viene in mente BMW – nella MotoGP, forse con il nuovo regolamento del 2027. Potrebbe avere un impatto anche questo, secondo te? E di che tipo?

La MotoGP è ambita da molti altri produttori e non è un segreto che Dorna e gli organi di governo accolgano a braccia aperte nuovi marchi.

Il motivo per cui molti grandi gruppi non partecipano al Campionato del Mondo non è economico, ma legato alle prestazioni: nessuno vuole scendere in pista e trovarsi un secondo al giro dietro agli avversari.

BMW ha recentemente avuto una campagna di grande successo in SBK, vincendo un titolo importante, grazie anche allo straordinario anno di Razgatlioglu. Sebbene sia chiaro che BMW stia investendo molto nel mercato delle supersportive stradali, resta da vedere se confermerà il suo interesse per i prototipi.

Non credo che l’eventuale uscita di scena di KTM possa incentivare altri costruttori a entrare in MotoGP.