Desde 2026 a Fórmula 1 corre com carros que têm asas dianteiras e traseiras móveis, 350 kW de potência elétrica e um botão Overtake em vez do DRS. É o momento certo para perguntar até que ponto um desporto pode complicar-se antes de o público, e com ele o patrocinador, deixar de o perceber.
Atualizado em setembro de 2026.
A época de 2026 é a revisão técnica mais profunda da história recente da Fórmula 1. A FIA redesenhou a unidade motriz com uma repartição quase igual entre motor de combustão e motor elétrico: a parte de combustão desce para 400 kW e a parte elétrica sobe para 350 kW, contra os 120 kW do MGU-K da geração anterior. Os carros têm aerodinâmica ativa, com configurações de baixa e alta carga selecionáveis em pista, e um sistema Overtake, designado Manual Override Mode na primeira versão do regulamento, que concede potência elétrica adicional ao carro perseguidor em vez do antigo DRS. À grelha chega ainda uma décima primeira equipa, a Cadillac, a primeira inscrição totalmente nova desde a Haas em 2016.
Do ponto de vista desportivo, estas novidades têm uma lógica sólida. Do ponto de vista de quem compra visibilidade, introduzem um problema que o marketing desportivo conhece desde sempre e raramente nomeia.
O limiar de legibilidade de um produto desportivo
Chamemos limiar de legibilidade ao ponto a partir do qual um desporto deixa de se explicar sozinho. Abaixo desse limiar o espectador percebe o que está a ver sem que ninguém lho conte: quem vai à frente está a ganhar, quem ultrapassa foi melhor. Acima, é preciso um comentário, um gráfico, um oráculo, e às vezes nem isso chega. Uma corrida em que a ultrapassagem depende da energia que o piloto decidiu poupar três curvas antes continua a ser um espetáculo, mas um espetáculo que precisa de tradutor.
Para um patrocínio, a diferença é substancial. O marketing desportivo funciona porque contorna as defesas cognitivas que o consumidor levanta perante a publicidade tradicional: a marca chega dentro de uma emoção que o espectador já está a sentir e é percebida como parte do contexto, não como interrupção. Esse mecanismo tem, porém, uma condição de funcionamento, a de que a emoção exista. Se o espectador ainda está a tentar perceber porque é que aquele carro abrandou, a emoção não chega e a marca fica um autocolante numa carroçaria.
Os dados de mercado confirmam o valor do mecanismo quando funciona. Segundo o Global Sports Report 2025 da Nielsen, 67% dos adeptos de futebol no mundo consideram mais atrativas as marcas que patrocinam, contra 54% da população em geral. Esses treze pontos de diferença são, no essencial, o prémio que o desporto paga ao patrocinador. São também a parte mais frágil do investimento, porque dependem de uma adesão emocional que a complexidade arrefece.
Autenticidade não é simplismo
Vale a pena fazer aqui uma distinção, porque a autenticidade no marketing desportivo é muitas vezes confundida com nostalgia. Um produto autêntico não é um produto pobre em tecnologia nem parado nos anos oitenta. É um produto cujas regras se mantêm coerentes com o que promete: se a promessa é que ganha o mais rápido, o público tem de conseguir reconhecer quem foi o mais rápido. A Fórmula 1 de 2026 não se torna inautêntica por ter aerodinâmica ativa; tornar-se-ia se a corrida fosse decidida por parâmetros que ninguém na bancada, e nenhum brand manager na hospitality, consegue reconstruir.
O inimigo, por outras palavras, não é a complexidade técnica. É a opacidade. São duas coisas distintas, e a segunda é uma escolha de governação, não uma fatalidade da engenharia.
O MotoGP vai na direção oposta
A comparação mais interessante dos últimos anos está precisamente aqui. Enquanto a Fórmula 1 acrescenta camadas, o MotoGP retira-as. O regulamento técnico que entra em vigor em 2027 reduz a cilindrada de 1000 para 850 cc, baixa o diâmetro máximo do cilindro de 81 para 75 mm, proíbe os dispositivos de ajuste de altura, comprime a aerodinâmica (largura máxima da carenagem de 600 para 550 mm, altura da traseira de 1250 para 1150 mm) e passa o combustível a 100% não fóssil, contra o mínimo de 40% em vigor desde 2024. É manutenção da legibilidade: menos artifícios, menos parâmetros invisíveis, mais peso do piloto.
Não é por acaso que esta direção surge no mesmo ciclo em que mudou a propriedade comercial do MotoGP. A Liberty Media concluiu a 3 de julho de 2025 a aquisição de 84% da Dorna Sports, numa operação que avalia a empresa num enterprise value de 4,3 mil milhões de euros. Quem compra um campeonato por esse preço compra uma audiência, e uma audiência defende-se mantendo o produto compreensível antes mesmo de o tornar espetacular. Para quem avalia um investimento, as carteiras comerciais que daí resultam merecem uma leitura atenta, como fizemos na análise das equipas oficiais de MotoGP em 2026.
O que um patrocinador faz com isto
A consequência operacional é menos óbvia do que parece, porque não consiste em escolher desportos simples. Consiste em medir quanta explicação é precisa antes de o público sentir alguma coisa, e em colocar esse custo na conta.
Uma propriedade de alta legibilidade trabalha para o patrocinador mesmo quando o patrocinador dorme: a marca entra na cena e absorve o seu significado. Uma propriedade de baixa legibilidade exige que seja a marca a fornecer a tradução e, portanto, que parte do orçamento de ativação sirva para explicar o desporto em vez de contar a empresa. Nenhum dos casos está errado em si, mas o segundo tem de ser posto no preço. Quem estiver a avaliar uma entrada no patrocínio de Fórmula 1 ou de MotoGP deve perguntar-se, antes ainda do custo do pacote, quantas frases são precisas para explicar a um cliente final porque é que aquele fim de semana foi interessante. A nossa equipa está disponível através da página de contactos para discutir estes critérios caso a caso.
Há ainda uma segunda consequência, relativa às ativações. Quando o produto desportivo já é denso, cada camada adicional de gamificação, conteúdo interativo e narrativa paralela arrisca ser ruído sobre ruído. Nesses contextos a ativação mais eficaz não é a que acrescenta, mas a que esclarece: um conteúdo que torna legível uma dinâmica de corrida vale, para o público, muito mais do que um passatempo com prémios.
A pergunta que fica em aberto é se esta divergência entre as duas grandes categorias do motorsport, uma que estratifica e outra que poda, vai produzir nos próximos três anos públicos diferentes ou apenas patrocinadores diferentes. As primeiras épocas com os novos regulamentos, 2026 para a Fórmula 1 e 2027 para o MotoGP, serão uma experiência natural, e uma das poucas que o marketing desportivo pode observar em tempo real.
Fontes: Fórmula 1, guia do regulamento 2026 · MotoGP, as motos de 2027 · Liberty Media, conclusão da aquisição da Dorna · Nielsen, Global Sports Report 2025
Perguntas frequentes
O que significa autenticidade no marketing desportivo?
Significa que o produto desportivo mantém regras coerentes com o que promete ao público, sem manipulações percebidas como artificiais. Um evento autêntico é vivido como genuíno e transfere essa perceção para as marcas que o patrocinam, contornando as defesas que o consumidor levanta perante a publicidade tradicional.
Porque é que a complexidade de um desporto reduz a eficácia de um patrocínio?
Porque o patrocínio vive da emoção que o espectador sente enquanto assiste. Se perceber o que está a acontecer exige explicações, gráficos ou comentário técnico, a emoção chega tarde ou não chega, e a marca fica decorativa em vez de entrar na cena. Segundo o Global Sports Report 2025 da Nielsen, 67% dos adeptos de futebol consideram mais atrativas as marcas que patrocinam, contra 54% da população em geral: é esse prémio que fica em risco.
O que muda na Fórmula 1 em 2026 para os patrocinadores?
O regulamento de 2026 introduz unidades motrizes com 400 kW na parte térmica e 350 kW na parte elétrica, aerodinâmica ativa com asas móveis e um sistema Overtake em vez do DRS, além da entrada da Cadillac como décima primeira equipa. Para os patrocinadores significa mais conteúdo técnico a explicar ao público e um orçamento de ativação que tem de o prever.
O que prevê o regulamento do MotoGP para 2027?
A partir de 2027 o MotoGP passa de 1000 para 850 cc, com diâmetro máximo do cilindro reduzido de 81 para 75 mm, proíbe os dispositivos de ajuste de altura, reduz a aerodinâmica (carenagem de 600 para 550 mm de largura, traseira de 1250 para 1150 mm) e adota combustível 100% não fóssil. É uma simplificação deliberada do produto desportivo.
Como se avalia a legibilidade de uma propriedade desportiva antes de investir?
Um critério prático é contar quantas frases são necessárias para explicar a um cliente não adepto porque é que um determinado evento foi interessante. Quanto menos explicação for precisa, mais a marca trabalha sozinha. Se a explicação for longa, o investimento continua válido mas deve ser posto no preço incluindo o custo das ativações necessárias para tornar o desporto compreensível.
