MotoGP赛车的变速箱并不是反的。反的其实是我们的，也就是公路摩托车的变速箱，至少在那些必须在弯道出口换挡的车手看来是这样：此时赛车仍然大幅倾斜，而这些弯道的过弯倾角超过六十度。在日常骑行的摩托车上，一挡是把换挡杆往下踩挂入的，其余各挡则要把脚尖伸到换挡杆下方往上挑来升挡。MotoGP正好相反：一挡是把换挡杆往上挑挂入的，升挡则是往下踩。

在围场里，这被称为GP shift，中文一般叫反向换挡。它看起来像是赛道上的一种怪癖。在我看来，这是最能说明一个道理的例子之一：在赛车运动中，技术细节总是源于一个具体的问题。这里的问题有一个名字：路面。

问题所在：脚与路面

MotoGP赛车在弯道中能达到任何公路摩托车都无法想象的倾角。2019年，在萨克森林赛道（Sachsenring）的第二次自由练习中，马克·马奎斯（Marc Márquez）在3号弯达到了66度。在这样的角度下，内侧脚踏连同车手的靴子，离地面只有几厘米。

最关键的时刻是出弯。车手正是在这里开油，并在赛车仍然倾斜时开始升挡。换挡杆位于左侧：在左弯中，操作换挡杆的那只脚正对着路面。如果采用公路车的挡位排列，升挡就需要把脚尖伸到换挡杆下方再往上挑，而在这样的倾角下，这个空间几乎不存在。采用反向换挡，只需从上方往下踩：脚始终在换挡杆上方，脚踏保持在应有的位置，动作也更快、更安全。

相反，降挡几乎都在刹车时完成，而且大多是在赛车达到最大倾角之前。在那里，往上挑换挡杆并不是问题。反向换挡只是把每个动作安排在弯道中身体有空间完成它的位置上。

规则是怎么规定的

换挡杆的排列方式并不是规则强制的，而是车手和车队的选择，而在MotoGP中，反向换挡是绝大多数人的选择。国际摩联（FIM）的技术规则规定的是变速箱的限制，首先是挡位数量：最多六个。

规则还白纸黑字地禁止了三种方案：双离合变速箱、无级变速器和自动变速箱。快速换挡器（quickshifter）是允许使用的，这套系统可以让车手不用离合器换挡，并且在升挡时不必收油。因此，MotoGP赛车的变速箱依然是最字面意义上的手动变速箱：挂哪个挡、何时挂挡，都由车手的脚来决定。

无缝变速箱：没有断档的换挡

不过，在变速箱壳体内部，MotoGP赛车与公路摩托车几乎没有共同点。2011年，本田把无缝变速箱（seamless）带入了MotoGP，几年之内所有厂商都采用了它。在传统变速箱中，换挡过程中有一个瞬间，传动会断开，推力随之中断。而在无缝变速箱中，下一个挡位会在上一个挡位仍在向车轮传递动力时就挂入，这个断档几乎消失。

它的优势与其说在于直道上赢得的零点几秒，不如说在于稳定性。一辆每次换挡都不会受到冲击的赛车，即使在倾斜状态下升挡也能保持稳定，而这恰恰是反向换挡当初要解决的情况。并非所有级别都允许使用它：在Moto3中，规则明确排除无缝变速箱，并要求使用传统变速器，同一时间只能有一对齿轮啮合。

关于MotoGP变速箱的三个误区

误区一：“MotoGP赛车用的是自动变速箱”。不是，而且规则禁止这样做。快速换挡器和无缝变速箱让换挡几乎瞬间完成，从外面听起来像自动变速箱，但何时换挡、换到哪个挡，始终由车手决定。

误区二：“反向换挡是为了跑得更快”。并不直接。它是为了让车手在需要的位置和姿态下换挡，同时身体还在努力让赛车保持在走线上。速度是随之而来的结果，而不是来自换挡杆。

误区三：“这种方案只存在于MotoGP”。GP shift在场地赛中非常普遍，许多量产运动摩托车也可以把换挡杆的排列反过来。从公路转到赛道的人，迟早都会面对同一个问题。

这和品牌有什么关系

这样讲下来，反向换挡只是车迷眼中的一个趣闻。我的解读不同。它说明了在MotoGP中，每一个细节都是一个被解决、被测量、被优化到最后一厘米的问题的结果，就像刹车时把腿伸出去的动作，我们在另一篇文章中专门讲过车手为什么这样做。对一家技术型企业来说，这与它自身工作的逻辑是一样的，只是速度超过了每小时360公里。

并不是所有品牌都需要讲技术。但销售技术的品牌，从零部件到电子系统，再到工程服务，都能在MotoGP中找到与目标受众沟通的共同语言。与使用量产衍生车型的超级摩托车锦标赛（Superbike）之间的差异，我们已在MotoGP与Superbike的对比文章中说明；下一个周期的技术框架，见2027年MotoGP新规则。想了解如何真正进入这项锦标赛，可以从我们的MotoGP赞助指南或MotoGP赞助专页开始。

是反的，没错。但只是在旁观者眼中。