ناقل الحركة في دراجة موتو جي بي ليس معكوسًا. المعكوس هو ناقلنا نحن، ناقل دراجات الطريق، إذا نظرنا إليه بعين من يضطر إلى تبديل السرعات والدراجة لا تزال مائلة، عند الخروج من منعطفات تُقطع بزاوية ميل تتجاوز ستين درجة. في الدراجة التي نستخدمها كل يوم، تُعشَّق السرعة الأولى بالضغط على الذراع إلى الأسفل، وتُرفع بقية السرعات برفع الذراع إلى الأعلى بعد إدخال مقدمة القدم تحته. أما في موتو جي بي فيحدث العكس: تُعشَّق السرعة الأولى برفع الذراع إلى الأعلى، ولرفع السرعة يُضغط عليه إلى الأسفل.

يسمّون ذلك في البادوك GP shift، ويُعرف بالعربية بنمط التبديل المعكوس. قد يبدو نزوة من نزوات الحلبات. لكنه في رأيي من أوضح الأمثلة على أن التفصيل التقني في السباقات يولد دائمًا من مشكلة محددة. وهنا للمشكلة اسم: الأسفلت.

المشكلة: القدم والأسفلت

تبلغ دراجة موتو جي بي في المنعطفات زوايا ميل لا يمكن تخيلها لأي دراجة طريق. ففي عام 2019، خلال حصة التجارب الحرة الثانية على حلبة زاكسنرينغ، بلغ مارك ماركيز 66 درجة في المنعطف 3. وعند هذه الزوايا يمر مسند القدم الداخلي، ومعه حذاء الدراج، على بعد بضعة سنتيمترات من الأرض.

اللحظة الحرجة هي الخروج من المنعطف. هناك يفتح الدراج مقبض الوقود ويبدأ رفع السرعات والدراجة لا تزال مائلة. ذراع تبديل السرعات موجود على الجهة اليسرى: وفي المنعطفات اليسارية تكون القدم التي تحركه هي القدم المواجهة للأسفلت. ومع نمط دراجات الطريق، يتطلب رفع السرعة إدخال مقدمة القدم تحت الذراع ورفعه، في مساحة تكاد لا توجد عند هذه الزاوية من الميل. أما مع نمط التبديل المعكوس فيكفي الضغط من الأعلى: تبقى القدم فوق الذراع، ويبقى مسند القدم في مكانه، وتصبح الحركة أسرع وأكثر أمانًا.

في المقابل، يجري خفض السرعات بالكامل تقريبًا أثناء الكبح، وغالبًا قبل أن تبلغ الدراجة أقصى زاوية ميل. وهناك لا يشكّل رفع الذراع أي مشكلة. فنمط التبديل المعكوس يضع ببساطة كل حركة في النقطة من المنعطف التي يجد فيها الجسم مساحة لأدائها.

ماذا تقول اللوائح

لا تفرض اللوائح نمط الذراع: فهو اختيار الدراج والفريق، ونمط التبديل المعكوس هو الاختيار السائد بفارق كبير في موتو جي بي. أما اللوائح الفنية للاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) فتحدد حدود ناقل الحركة، بدءًا بعدد السرعات: ست سرعات كحد أقصى.

وتحظر اللوائح أيضًا، بنص صريح، ثلاثة حلول: نواقل الحركة ذات القابض المزدوج، ونواقل الحركة المتغيرة باستمرار، ونواقل الحركة الأوتوماتيكية. أما الكويك شفتر (quickshifter) فمسموح به، وهو النظام الذي يتيح تبديل السرعات دون استخدام القابض، ودون إغلاق مقبض الوقود عند رفع السرعة. وبذلك يبقى ناقل الحركة في دراجة موتو جي بي يدويًا بالمعنى الحرفي للكلمة: قدم الدراج هي التي تختار السرعة وتعشّقها.

ناقل الحركة «سيملس»: تبديل بلا انقطاع

غير أن دراجة موتو جي بي، من داخل علبة التروس، لا تشترك مع دراجة الطريق إلا في القليل. ففي عام 2011 أدخلت هوندا إلى موتو جي بي ناقل الحركة «سيملس» (seamless)، أي «بلا درزات» حرفيًا، وخلال سنوات قليلة اعتمده جميع المصنّعين. في ناقل الحركة التقليدي توجد لحظة، أثناء تبديل السرعة، ينفصل فيها نقل الحركة وينقطع الدفع. أما في ناقل الحركة «سيملس» فتتعشّق السرعة التالية بينما لا تزال السرعة السابقة تنقل القوة إلى العجلة، فيختفي الانقطاع عمليًا.

ولا تكمن الميزة في أجزاء الثانية التي تُكسب على الخط المستقيم بقدر ما تكمن في الثبات. فالدراجة التي لا تتلقى هزة مع كل تبديل تبقى متزنة حتى عند رفع السرعة وهي مائلة، أي في الموقف نفسه الذي وُلد من أجله نمط التبديل المعكوس. ولا تسمح كل الفئات بذلك: ففي Moto3 تستبعد اللوائح صراحةً نواقل الحركة «سيملس» وتفرض ناقل حركة تقليديًا لا يتعشّق فيه سوى زوج واحد من التروس في كل مرة.

ثلاث أفكار خاطئة عن ناقل الحركة في موتو جي بي

الأولى: «دراجات موتو جي بي مزوّدة بناقل حركة أوتوماتيكي». لا، واللوائح تحظر ذلك. يجعل الكويك شفتر وناقل الحركة «سيملس» التبديل شبه فوري، ومن الخارج يذكّر الصوت بناقل الحركة الأوتوماتيكي، لكن الدراج هو دائمًا من يقرر متى يبدّل وأي سرعة يعشّق.

الثانية: «نمط التبديل المعكوس يجعل الدراجة أسرع». ليس بشكل مباشر. إنه يتيح للدراج تبديل السرعة في النقطة وفي الوضعية التي يحتاجها، بينما يعمل جسمه على إبقاء الدراجة على مسارها. والسرعة تأتي نتيجة لذلك، لا من الذراع.

الثالثة: «إنه حل لا يوجد إلا في موتو جي بي». نمط GP shift منتشر جدًا في سباقات الحلبات، وكثير من الدراجات الرياضية الإنتاجية تتيح عكس نمط الذراع. ومن ينتقل من الطريق إلى الحلبة يجد نفسه عاجلًا أو آجلًا أمام السؤال نفسه.

ما علاقة ذلك بالعلامة التجارية

إذا رُوي الأمر بهذه الطريقة، فنمط التبديل المعكوس مجرد طرفة لعشاق الرياضة. أما قراءتي فمختلفة. إنه مثال على أن كل تفصيل في موتو جي بي هو نتيجة مشكلة جرى حلها وقياسها وتحسينها حتى آخر سنتيمتر، مثل الساق الممدودة إلى الخارج أثناء الكبح التي تناولناها في مقال آخر عن سبب قيام الدراجين بذلك. وبالنسبة إلى شركة تقنية، فهذا هو منطق عملها نفسه، لكن بسرعة تتجاوز 360 كيلومترًا في الساعة.

ليست كل العلامات التجارية بحاجة إلى الحديث عن التقنية. لكن من يبيعها، من المكوّنات إلى الإلكترونيات والهندسة، يجد في موتو جي بي لغة مشتركة مع الجمهور الذي يريد الوصول إليه. وقد شرحنا الفروق مع بطولة سوبربايك، التي تستخدم دراجات مشتقة من دراجات الإنتاج، في مقارنتنا بين موتو جي بي وسوبربايك؛ أما الإطار الفني للدورة المقبلة فتجده في القواعد الجديدة لموتو جي بي 2027. ومن يريد أن يفهم كيف يدخل البطولة فعليًا يمكنه أن يبدأ من دليلنا إلى رعاية موتو جي بي أو من الصفحة المخصصة للرعايات في موتو جي بي.

معكوس، نعم. لكن فقط لمن ينظر من الخارج.