In MotoGP, Uncategorized @cs

La
MotoGP
, nejvyšší kategorie světového motocyklového sportu, je fascinující a složitý svět plný vyspělých technologií a inovativních technických řešení. Mezi nimi vyniká zpětný chod, prvek, který vzbuzuje zvědavost nadšenců i nováčků. Proč ale motocykly MotoGP používají právě tento typ převodovky? V tomto článku se seznámíme s důvody, historií a výhodami obrácené převodovky a také s tím, jak se profesionální řidiči přizpůsobují této konfiguraci a jak s ní trénují.

Úvod do MotoGP a zpětný chod převodovky

MotoGP je nejvyšší třída motocyklového sportu, ve které závodí nejrychlejší a technologicky nejvyspělejší motocykly na světě. Technické detaily těchto motocyklů, včetně pohonných systémů, jsou navrženy tak, aby maximalizovaly výkon a bezpečnost na trati. Jedním z nejcharakterističtějších aspektů je obrácená převodovka, jejíž pořadí převodů je oproti silničním motocyklům obrácené.

V běžné převodovce se převodové stupně řadí dolů zatlačením řadicí páky dolů a nahoru jejím zatažením nahoru. Naproti tomu v převodovce se zpátečka řadí dolů zatáhnutím za páku nahoru a nahoru zatlačením dolů. Tato konfigurace se může zdát neintuitivní těm, kteří jsou zvyklí jezdit na silničním kole, ale na trati nabízí několik výhod.

Převodovku se zpětným chodem poprvé použili profesionální jezdci, aby usnadnili řazení v zatáčkách, kde může být kvůli poloze těla a úhlu motocyklu obtížné použít tradiční převodovku. Reverzní konfigurace umožňuje jezdci měnit převody, aniž by musel výrazně měnit svou jízdní pozici, a zachovává tak lepší kontrolu a stabilitu.

Toto technické řešení je nyní v MotoGP standardem, který byl přijat nejen pro své praktické využití, ale také pro úroveň přesnosti, kterou nabízí. Většina jezdců MotoGP trénuje s obrácenou převodovkou již od nižších kategorií a stala se nedílnou součástí jejich jezdeckých dovedností.

Řazení motocyklů

Historie a původ obrácené převodovky

Počátky obrácené převodovky sahají do 70. let minulého století, kdy řidiči začali hledat způsoby, jak zlepšit své výkony na trati. První konfigurace převodovek se zpětným chodem se zkoušely v menších kategoriích a ve vytrvalostních závodech, kde byla potřeba rychlého a bezpečného řazení obzvláště důležitá.

Jedním z průkopníků používání obrácené převodovky byl Kenny Roberts, americký jezdec, který dominoval motocyklové scéně v 70. a 80. letech. Roberts zvolil tuto konfiguraci, aby zlepšil svou efektivitu v zatáčkách, což přispělo k jeho mnoha úspěchům a ovlivnilo mnoho dalších jezdců.

Postupem let se obrácená převodovka stávala v závodním světě stále populárnější, mimo jiné díky rostoucí konkurenci a neustálému hledání inovativních technických řešení. Výrobci motocyklů začali vyrábět speciální závodní modely s touto konfigurací, což jezdcům usnadnilo její osvojení a zdokonalení.

V devadesátých letech se zpětná převodovka stala standardem v MotoGP, tehdy třídě 500, a převzaly ji téměř všechny týmy a jezdci. Tento standard se udržel dodnes a stal se charakteristickým znakem závodních motocyklů na rozdíl od silničních.

Výhody zpětného chodu v MotoGP

Hlavní výhodou převodovky se zpětným chodem je snadnost, s jakou řidič může podřazovat při průjezdu zatáčkou, zejména v levotočivých zatáčkách, což umožňuje plynulejší a rychlejší změnu převodových stupňů bez nutnosti příliš měnit polohu těla.

Další významnou výhodou je vyšší bezpečnost. Díky obrácené převodovce může řidič při jízdě udržovat stabilnější a soustředěnější polohu, čímž se snižuje riziko chyb, které by mohly vést k nehodám. To je důležité zejména v disciplíně, kde zlomky vteřiny mohou rozhodovat o vítězství a porážce.

Zpětný chod převodovky také umožňuje lepší řízení výkonu motoru. Rychlé a přesné řazení umožňuje při výjezdu ze zatáček maximálně využít zrychlení, zlepšení celkového výkonu motocyklu. To je v závodech MotoGP, kde každý detail může ovlivnit konečný výsledek, velmi důležité.

Přizpůsobení a výcvik profesionálních pilotů

Adaptace na obrácenou převodovku vyžaduje určitou dobu tréninku. Řidiči se s tímto nastavením začínají seznamovat již od nižších kategorií, kde mohou věnovat čas a prostředky rozvoji potřebných dovedností. Tento proces je nezbytný k tomu, aby se po příjezdu do náročnějších šampionátů nebo MotoGP s převodovkou na zpětný chod zcela sžili.

Součástí tréninku jsou specifická cvičení na trati i mimo ni a simulace kopírující závodní situace. Řidiči pracují na rychlém a přesném řazení a zvykají si na intuitivní ovládání páky. Tento typ tréninku je nezbytný pro budování svalové paměti a automatizaci procesu řazení.

Důležitá je také mentální stránka. Řidiči si musí osvojit schopnost soustředit se a zachovat klid i při těch nejsložitějších manévrech. Seznámení se zpětným chodem se tak stává přirozenou součástí jejich technického arzenálu a umožňuje jim soustředit se na další aspekty řízení, jako je strategie a analýza závodních podmínek.

Zpětný chod je jedním z mnoha aspektů, které dělají MotoGP tak jedinečným a fascinujícím šampionátem. Její zavedení je výsledkem kombinace technické inovace a praktické nutnosti a její výhody z hlediska bezpečnosti, účinnosti a kontroly jsou nesporné. Přizpůsobení se této konfiguraci vyžaduje od řidičů odhodlání a trénink, ale výsledky v podobě výkonů na trati za to rozhodně stojí. Celkově je obrácená převodovka dokonalým příkladem toho, jak může snaha o technickou dokonalost vést k inovativním řešením a neustálému zlepšování v závodním provozu.

Můžeme vám pomoci uzavřít nejlepší sponzorskou smlouvu?

Riccardo Tafà
Riccardo Tafà
Riccardo vystudoval práva na univerzitě v Bologni. Svou kariéru zahájil v Londýně v oblasti PR, poté začal pracovat v oblasti dvoukolových a čtyřkolových vozidel. Následoval krátký přesun do Monaka a poté návrat do Itálie. Tam založil RTR, nejprve poradenskou firmu a poté společnost zabývající se sportovním marketingem, kterou nakonec přesunul zpět do Londýna.
Recent Posts

Leave a Comment

motogp sponsorship - sponsorizzazione MotoGp
Silverstone circuit