في سبتمبر 2024 وقّعت الفورمولا 1 شراكة متعددة السنوات مع مجموعة ليغو. وبعد ثلاثة أسابيع جاء ترخيص عالمي متعدد السنوات مع ماتيل لعلامة هوت ويلز. ولم يتضمن أي من الاتفاقين وضع شعار على سيارة فورمولا 1. بل حدث العكس: تحوّلت السيارات إلى مكعبات بناء، بمشاركة الفرق العشرة كلها لأول مرة، وإلى سيارات مصغّرة بمقياس 1:64، معروضة للبيع منذ 2025.
إنه أوضح مثال على ما يمكن أن يقدّمه الترخيص في رياضة السيارات لعلامة تجارية. يميل الناس إلى الاعتقاد بأن رياضة السيارات تفيد الشركة أساسًا كمساحة إعلانية: طلاء سيارة، أو لوحة إعلانية، أو منطقة ضيافة. أما أنا فأقرأ الأمر بطريقة أخرى. في رأيي، بالنسبة لمن يصنع سلعًا استهلاكية، فإن الطريق الأقصر غالبًا ليس شراء الظهور على علامة فريق ما، بل استئجار تلك العلامة ووضعها على منتجاته.
ما هو الترخيص في رياضة السيارات
الترخيص عقد يأذن بموجبه مالك العلامة التجارية، أي المرخِّص، لشركة أخرى، أي المرخَّص له، باستخدامها على منتجاتها أو خدماتها. وفي رياضة السيارات، المرخِّصون هم البطولات والفرق والمصنّعون والسائقون والفعاليات والحلبات. أما المرخَّص لهم فهم الشركات التي تصنع الألعاب والملابس والإكسسوارات والمجسّمات وألعاب الفيديو.
يحدد العقد أمورًا قليلة، لكنها كلها حاسمة: ما المنتجات التي يمكن صنعها، وفي أي بلدان وعبر أي قنوات بيع، ولكم سنة، ووفق أي آلية لاعتماد التصاميم. ويحدد السعر أيضًا، وهو يقوم عادة على عنصرين: الإتاوة، أي نسبة مئوية من المبيعات، والحد الأدنى المضمون، أي عتبة يدفعها المرخَّص له في كل الأحوال: فإذا بقيت الإتاوات المستحقة دونها، دفع الفرق.
الترخيص والرعاية: الفرق
هنا يكمن الفرق الذي يهم. في الرعاية تدفع العلامة التجارية مقابل الظهور مع فريق أو بطولة أو فعالية، ويأتي العائد على شكل شهرة وعلاقات ومحتوى. أما في الترخيص فيحدث العكس: تظهر علامة الفريق أو البطولة أو الفعالية على منتج الشركة، ويأتي العائد من مبيعات ذلك المنتج. الأول بند تكلفة في التسويق. والثاني مصدر إيرادات، بهامش ربح تُدفع منه الإتاوات.
وبلغة الأعمال: الرعاية تشتري مساحة على علامة الآخرين، والترخيص يستأجر علامة الآخرين ليبيعها مع علامته. ويمكن الجمع بين الأمرين، وهنا في رأيي يكون مردودهما الأكبر: فالشركة التي ترعى فريقًا وتصنع أيضًا خط منتجات مرخّصًا منه تروي القصة نفسها على الحلبة وعلى رفوف المتاجر.
كم تبلغ قيمة سوق التراخيص الرياضية
بحسب دراسة 2026 الصادرة عن Licensing International، الرابطة الدولية للقطاع، بلغت المبيعات العالمية للمنتجات والخدمات المرخّصة 389.8 مليار دولار في 2025، بزيادة 5.45% عن العام السابق. ومن بين أنواع العلامات التي تُمنح تراخيصها، كانت الرياضة الأسرع نموًا: بزيادة 8.5% لتصل إلى 44.4 مليار دولار، أي 11.4% من السوق، في المرتبة الثالثة بعد الترفيه والعلامات المؤسسية.
ورياضة السيارات جزء من هذا الرقم، والبيانات المنشورة من الدراسة لا تفصلها. لكن اتفاقيات الفورمولا 1 مع ليغو وماتيل تشير بوضوح إلى الاتجاه: فئات منتجات بعيدة عن البادوك، وجمهور من العائلات والأطفال وهواة الجمع البالغين، يُوصَل إليه أساسًا في المتاجر، وكذلك في مناطق المشجعين خلال سباقات الجائزة الكبرى.
من يستطيع منح ترخيص في رياضة السيارات
لكل مستوى في رياضة السيارات علامة يمكن ترخيصها. هناك البطولة، كما في حالة ليغو وهوت ويلز. وهناك ألعاب الفيديو، وهي تراخيص بكل معنى الكلمة: السلسلة الرسمية للفورمولا 1 تطوّرها Codemasters، التي تملك الترخيص منذ 2008 وتعود ملكيتها إلى EA منذ 2021، بينما تطوّر Milestone اللعبة الرسمية لبطولة MotoGP دون انقطاع منذ 2013. ثم هناك الفرق والمصنّعون، بخطوطهم من الملابس والإكسسوارات، والسائقون بأسمائهم وأرقامهم وخوذهم.
وعلى السائقين تحديدًا تتضح طريقة عمل هذه الآلية. ففي عملنا تولّينا، من بين أمور أخرى، عقد الترخيص بين VR46، الشركة التي تملك الحقوق التجارية لفالنتينو روسي، وباكارد بيل، والاتفاق الذي أصبحت بموجبه Grimaldi Industry المرخَّص لها في إيطاليا لعلامة Dovi4 الخاصة بأندريا دوفيزيوزو. وفي الحالتين خرجت علامة السائق من إطار منتجات الحلبات: في الأولى إلى خط من الحواسيب المحمولة، وفي الثانية إلى ملابس علامة أزياء إيطالية.
أين يتعثر الكثيرون
في رأيي هناك أربع عثرات. الأولى توقيع حد أدنى مضمون مبني على الحماس بدل بيانات المبيعات: إنها العتبة التي تُدفع حتى لو لم تفرغ الرفوف. والثانية طلب عدد كبير جدًا من فئات المنتجات، أو عدد قليل جدًا، مقارنة بما تستطيع الشركة فعلًا إنتاجه وتوزيعه. والثالثة الاستهانة بمدة الاعتماد: فكل تصميم يمر عبر المرخِّص، وموسم السباقات لا ينتظر. والرابعة ربط خط كامل بسائق واحد. السائقون يرحلون والفرق تبقى: والعقد المبني على اسم واحد قد يفقد قيمته يوم ينتقل ذلك الاسم إلى ألوان فريق آخر.
كيف نعمل على التراخيص
يقع عملنا في المنتصف، بين العلامة الرياضية والشركة التي تريد استخدامها. نتابع الترخيص في جميع مراحله، الاستراتيجية والتعاقدية والتشغيلية: تحديد أي علامة في رياضة السيارات تناسب منتجات الشركة وأسواقها، والجمع بين الطرفين، ومتابعة العقد، وعند الحاجة إضافة أنشطة التسويق المشترك والشراكة والرعاية إلى الترخيص. والخدمة موصوفة في صفحتنا عن ترخيص العلامات التجارية.
الرعاية تُرى على الحلبة. والترخيص يُرى عند الصندوق. وأفضل العمليات تُرى في المكانين معًا.
الأسئلة الشائعة حول الترخيص في رياضة السيارات
ما هو الترخيص في رياضة السيارات؟
هو عقد يأذن بموجبه مالك علامة في رياضة السيارات، مثل بطولة أو فريق أو مصنّع أو سائق، لشركة باستخدامها على منتجاتها، مقابل إتاوات على المبيعات وعادةً حد أدنى مضمون. ويحدد العقد المنتجات والأقاليم والقنوات والمدة واعتماد التصاميم.
ما الفرق بين الترخيص والرعاية؟
في الرعاية تدفع العلامة التجارية مقابل الظهور مع فريق أو بطولة أو فعالية، وتكسب الشهرة والعلاقات. وفي الترخيص تظهر علامة الفريق أو البطولة أو الفعالية على منتج الشركة، فتحقق الشركة مبيعات وتدفع إتاوات للمرخِّص. ويمكن الجمع بين الصيغتين.
كم يكلّف الترخيص في رياضة السيارات؟
لا يوجد سعر ثابت. تُدفع إتاوة، أي نسبة مئوية من المبيعات، مع حد أدنى مضمون: عتبة تُدفع في كل الأحوال، حتى لو بقيت الإتاوات المستحقة دونها. ويتوقف المبلغ على العلامة وفئات المنتجات والأقاليم ومدة العقد.
كم تبلغ قيمة سوق التراخيص الرياضية؟
بحسب دراسة 2026 الصادرة عن Licensing International، بلغت مبيعات المنتجات والخدمات المرخّصة المرتبطة بالرياضة 44.4 مليار دولار في العالم عام 2025، بزيادة 8.5% عن العام السابق، أي 11.4% من سوق إجمالية قيمتها 389.8 مليار دولار.
من يستطيع منح ترخيص في رياضة السيارات؟
البطولات، مثل الفورمولا 1 مع ليغو وهوت ويلز، والفرق والمصنّعون، والسائقون بعلاماتهم الشخصية، والفعاليات والحلبات.
ما المنتجات التي تُصنع بترخيص في رياضة السيارات؟
الألعاب والمجسّمات، مثل خطوط ليغو وهوت ويلز للفورمولا 1، وألعاب الفيديو، مثل الألعاب الرسمية للفورمولا 1 وMotoGP، والملابس والإكسسوارات والإصدارات الخاصة بهواة الجمع، وكذلك منتجات خارج إطار المنتجات التذكارية التقليدية، مثل الحواسيب المحمولة.
