يرتبط الصعود المستمر لرعاة فورمولا إي ببعض الجوانب المميزة لهذا المجال الجديد والمحظوظ جداً، والتي تتراوح بين الاستدامة البيئية والسباقات في مراكز المدن. ربما يجب على الأشخاص الذين كانوا مقتنعين بأن هذه السلسلة الكهربائية الكاملة لن يكون لها مستقبل عندما ظهرت لأول مرة منذ 5 سنوات أن يفكروا الآن.

لم تسلم فورمولا إي من الانتقادات عندما تم تقديمها لأول مرة لعامة الناس وكبار المعنيين في قطاع السيارات قبل خمس سنوات. لم يصدق الكثيرون أن هذه السلسلة الوليدة الجديدة في عائلة الاتحاد الدولي للسيارات ستعيش طويلاً وتنبأوا بأيام مظلمة جداً لهذا التيار من السيارات الكهربائية الغريبة التي لا تصدر أصواتاً ولا تتسابق على حلبات السباق التقليدية وتضطر للتوقف بعد نصف اللفات الإجمالية لاستبدال … خمنوا ماذا! … السيارة بأكملها وليس البطارية فقط.

وبعد مرور خمس سنوات، يواجه المتنافسون الآن سيناريو مختلف تماماً. فقد خدمت المنافسات الأخيرة في روما وسانتياغو ومراكش غرضاً مزدوجاً: فبالإضافة إلى تقديمها عرضاً رائعاً، فقد أبرزت جميع إمكانات هذه السيارات ذات المقعد الواحد. يقود الآن سائقون موهوبون بلا منازع سيارات رائعة ومثيرة للإعجاب، وينطلقون على طرقات أجمل المدن مقدمين عروضاً رائعة. إنها سباقات حقيقية – حقيقية جداً في الواقع – حيث المعارك المتقاربة شائعة جداً ولا يمكن التنبؤ بنتائجها على الإطلاق. في هذه الأثناء، ماذا يفعل العالم المحيط؟ حسناً، المتفرجون والجهات الراعية والمستثمرون يلاحظون ذلك .

ومع ذلك، فإن هذا النوع من السباقات هو أكثر بكثير من مجرد سباق في ازدياد: فهو على وشك الانفجار بفضل عدد من المكونات الجيدة التي تم مزجها بحكمة لتجتذب عشاق السباقات التقليدية والجماهير الجديدة والشابة على حد سواء.

في الحقيقة، لا تزال فورمولا إي بعيدة كل البعد عن التفوق على شقيقتها الكبرى، فورمولا 1، أو الإطاحة بها، والتي لا تزال سلسلة سباقات السيارات بامتياز، رغم المشاكل الصعبة التي تواجهها، قادرة على تحفيز حصص جماهيرية ملحوظة. وتلعب بعض العناصر المهمة لصالح الفورمولا 1: على سبيل المثال، تقاليدها المتجذرة بعمق، و”المتشددين” من المشجعين الكبار، وبعض العلامات التجارية التاريخية – الحصان المندفع بشكل رئيسي – التي يعلق عليها مئات الآلاف من الإيطاليين، والعديد من المشجعين الآخرين، أحلامهم من يوم الأحد إلى يوم الأحد.

الرعاة في الفورمولا إي والفورمولا 1: الاختلافات الرئيسية

هناك ثلاثة اختلافات كلية بين رعايات الفورمولا 1 ورعايات الفورمولا E، وقد تُعزى هذه الاختلافات إلى ثلاثة عناصر منفصلة:

• الاستدامة البيئية;
• السباقات في مراكز المدن;
• وجود لاعبين رئيسيين في مجال السيارات.

الاستدامة البيئية

كما هو واضح، فإن الاستدامة البيئية هي ورقة يصعب على الفورمولا 1 اللعب بها. تستهلك السيارات كميات كبيرة من الوقود. صحيح أنّ استهلاك الوقود قد انخفض إذا ما قورن بالسنوات الماضية، إلا أنّ كل سيارة تحرق حوالي 100 كيلوغرام من الوقود لقطع مسافة 300 كيلومتر تقريباً في سباق الجائزة الكبرى. بالإضافة إلى ذلك، ينقل كل فريق باستمرار أعداداً هائلة من المرافق والموظفين في جميع أنحاء العالم على متن شاحنات وطائرات، لمدة 10 أشهر في السنة.

تعتمد فورمولا إي بدلاً من ذلك على مفهوم الطاقة النظيفة. المبدأ التأسيسي لهذا المجال هو أن التنقل المستدام موجود بالفعل، وهو عالي الأداء في الوقت الحاضر. فهي ليست مجرد “سيارات كهربائية”: إنها مزيج من الأداء الاستثنائي والانبعاثات الصفرية. هذان بالطبع جانبان تود كل شركة حديثة أن ترتبط بهما في الوقت الحالي وهما بالطبع جانبان أساسيان رائعان للرعاية: الاستدامة والأداء والكفاءة هي الكلمات الرئيسية للمستقبل.

السباقات في مراكز المدن

وللتقليل من أهمية المسألة، قد ترتبط السباقات في مراكز المدن بمقولة قديمة جداً عن محمد والجبل. وسرعان ما أدركت الإدارة العليا للاتحاد الدولي للسيارات أن جلب السباقات إلى الجمهور سيكون أسهل بكثير من جلب الجماهير إلى السباقات، خاصة عندما يتعلق الأمر بسلسلة جديدة. فالسباقات في مراكز المدن، كما هو الحال مع فورمولا إي، لا يعني فقط وجود مجموعة كبيرة جداً من الجماهير التي يمكن استقطابها، بل يعني أيضاً وجود عدد كبير من المرافق والبنى التحتية والخدمات المتاحة للشركاء والرعاة ومشغلي القطاع*. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مراكز المدن هي أماكن تخطف الأنفاس للمسابقات ذات المناظر الخلابة، وهو أمر لا يستهان به على الإطلاق. في ثقافة الصورة، كما هو الحال في الثقافة التي نعيشها، يلعب هذا العنصر دوراً لا يمكن الاستهانة به.

مشاركة الشركات الكبرى في مجال السيارات

إن السمات الغريبة لفورمولا إي هي الأسباب الرئيسية التي جعلت صانعي السيارات لا يترددون في الاندفاع والمشاركة في البطولة. فقد رأت كل من مرسيدس وأودي وجاكوار وجاكوار ونيو ونيسان وبي إم دبليو وماهيندرا وDS للسيارات فرصة مزدوجة في سلسلة سباقات الاتحاد الدولي للسيارات الجديدة: التسويق من جهة، والبحث والتطوير من جهة أخرى. من الواضح أن التنقل الكهربائي والأداء هو مستقبل صناعة السيارات (وصناعة السيارات ذات العجلتين أيضاً، كما تشهد على ذلك ولادة MotoE) وقد تم اختيار السباقات مرة أخرى لتكون منصة اختبار لتكنولوجيا الغد. من المحتمل جداً أن يتم تركيب البطاريات والمراكم والمكونات الرئيسية المثبتة في سيارة فورمولا إي ذات المقعد الواحد في سيارات الركاب العادية في المستقبل.

وبالإشارة إلى الرعاية، فإن هذه حجة مهمة للغاية مرة أخرى. ففرص الأعمال التجارية بين الشركات – من بين أمور أخرى – التي يحتمل أن تكون ناتجة عن العدد الكبير من الشركات المصنعة المشاركة هي فرصة مغرية للعديد من العلامات التجارية في فئات المنتجات المختلفة، فضلاً عن أنها تجعل هذا المجال تنافسياً للغاية وناجحاً بالطبع.

الرعاة في الفورمولا إي والفورمولا 1: الاختلافات الثانوية

التكاليف

كما هو موضح أعلاه، وكما هو ضروري للإشارة مرة أخرى، لا تزال الفورمولا 1 هي بطولة السيارات الرائدة في العالم. وتمرّ الفورمولا الأم بأوقات عصيبة ترجع جزئياً إلى كون السباقات مملة ومتوقعة، والقوانين غير واضحة بعض الشيء، والفرق في أداء السيارات عميقاً مثل المحيط، وفشل العديد من الحلبات في أن تكون مثيرة. وعلى الرغم من ذلك، فإن تراث وس حر وقوة العلامة التجارية للفورمولا 1 لا تزال بعيدة المنال وتنعكس في تكاليف الرعاية الفلكية، والتي لا تجذب المستثمرين. من ناحية أخرى، لا تزال مستويات الدخول في سباقات الفورمولا إي منخفضة، حيث أن تأسيسها حديث العهد وتستند إلى سياسات تسويقية مختلفة. تُعد مستويات الدخول المنخفضة حجة مهمة للغاية، خاصةً عندما يكون الهدف هو جذب الأموال والتعرف على حقائق جديدة. لذلك ليس من المستغرب أنه على الرغم من أن البطولة “حديثة العهد” تماماً، إلا أن الشركاء متعددون ومتنوعون، فضلاً عن كونهم جميعاً من مستوى ممتاز.

مدة البطولة

كما أن طول المواسم مختلف تماماً: فالفورمولا 1 تتألف من 21 سباقاً، في حين أن سباقات الفورمولا إي لا تتعدى 13 سباقاً إذا احتسبنا أيضاً السباق النهائي الكبير المزدوج في مدينة نيويورك. وهذا جانب آخر مهم: حيث يمنح عدد مضاعف تقريباً من السباقات الرعاة ظهوراً أكبر بكثير وعرضاً أطول على مدار العام.

قرار استراتيجي بشأن الرؤية التلفزيونية

لقد قررت أن أبقي هذا الموضوع في النهاية وليس أخيراً، لأنه يقدم بعض الأفكار. في عالم التسويق الرياضي الحالي وفي مجال الرعاية الرياضية الحديثة، لا شك أن جمهور التلفزيون هو قضية ذات أولوية في عالم التسويق الرياضي الحالي وفي الرعاية الرياضية الحديثة، فالجدل بين التلفزيون المدفوع والتلفزيون المجاني لا ينتهي أبدًا ولا يوجد رابح أو خاسر.

فمن ناحية، يزيد البث التلفزيوني المجاني من حصة الجمهور أضعافاً مضاعفة، مما يعطي رؤية هائلة (وفوائد ضخمة) للرعاة وشعبية كبيرة للانضباط. تُعد إيطاليا اختباراً واضحاً لما سبق. عندما تكون الفورمولا 1 و والدراجات النارية (بطولة العالم للسيارات في ذلك الوقت) على شبكات التلفزيون الوطنية في التسعينيات، كانت رياضة السيارات جزءًا من عادات جميع العائلات الإيطالية التي كانت تتابع بإثارة مساعي فيراري في منافسات السيارات وروسي وبياجي وكابيروسي على دراجاتهم وهم جالسون أمام أجهزة التلفزيون.

من ناحية أخرى، تعرض أجهزة التلفزيون المدفوعة على المنظمين مبالغ مالية ضخمة يصعب عليهم رفضها. ومع ذلك، فإن إمكانية مشاهدة الأحداث “مقصورة” على المشتركين فقط، مما يقلل إلى حد كبير من حصة الجمهور. في هذه الحالة، يضطر المتفرجون إلى أن يصبحوا مشاهدين “محترفين” يدفعون مبالغ كبيرة كل شهر للحصول على خدمة عالية الجودة بمحتويات مخصصة. وغني عن القول، أن هذا الوضع يضر بالجهات الراعية التي لا يشاهدها سوى جزء من إجمالي الجمهور وتقل فعالية أعمالها.

كانت الفورمولا 1 واحدة من أوائل المجالات التي أصبحت “حسب الطلب”. التحول إلى التلفزيون المدفوع يجعل المنتج أكثر انتقائية وانتقائية في نفس الوقت: فالبث التلفزيوني عالي الجودة للغاية ومحتوياته غنية للغاية، ولكن الجمهور محدود للغاية. وهناك نظرية أخرى، أرى أنه من الإنصاف أن أعطيها حقها، وهي أن برامج التلفزيون المدفوع لها عدد أقل من المشاهدين، ولكنها موجهة إلى هدف أكثر تركيزاً: فالمشاهدون ذوو الإنفاق العالي والمتحمسون وسهل الاتصال بهم، والذين يتمتعون بخصائص معروفة لمقدمي الخدمة، هم أكثر عرضة لأن يصبحوا مصب الإعلانات والعمليات المركزة للغاية التي يتم بناؤها خصيصاً لهم. إذا كانت هذه حجة جيدة من ناحية، فإن النتيجة من ناحية أخرى هي فقدان الوعي الجماهيري الذي كان سائداً في السنوات الماضية، والذي يمكن حتى “السيدة سميث“، التي كثيراً ما نذكرها في هذه المدونة، أن تتعرف على أسماء شوماخر، والبوريتو، وأليسي، وميلاندري، ودوهان.

اختارت فورمولا إي طريقاً مختلفاً تماماً، ربما بسبب صغر سنها، واختارت أكبر قدر ممكن من النشر. حيث يتم بث السباقات على البث التلفزيوني المجاني ويتم بثها مباشرة ومجاناً على قناة فورمولا إي على يوتيوب. قد لا يستمر ذلك بالضرورة إلى الأبد، ولكن في الوقت الحالي يبدو أن هذه الاستراتيجية تؤتي ثمارها بالنظر إلى زيادة عدد الجماهير إلى حد كبير في كل حدث والتوسع الديموغرافي الذي يصل إلى الفئات الشابة جداً من السكان.

إذا كنت مهتمًا بالحصول على معلومات متعمقة حول موضوع الرعاية في فورمولا إي أو غيرها من التخصصات الرياضية، فلا تتردد في الاتصال بنا على عنوان البريد الإلكتروني التالي info@rtrsports.com. سنكون على استعداد للعمل معاً لإيجاد أنسب الحلول لأهدافك التجارية والتسويقية.

---

* بما أنني أجده مناسبا ومتسقا مع موضوع هذه التدوينة، أود أن أقدم تعليقا موجزا على الجدل الذي أثير مؤخرا حول سباق الجائزة الكبرى في روما. لم تفوّت وسائل الإعلام الفرصة للتعبير عن شكاوى مواطني العاصمة المنزعجين من حركة المرور المزعومة فيما يتعلق بسباق الجائزة الكبرى. ومع ذلك، فإن سباق الفورمولا إي ليس السبب في الازدحام المروري الشديد في روما: روما هي السبب الفعلي الوحيد! فالعديد من مراكز المدن الأخرى في جميع أنحاء العالم تستضيف – وهي تفعل ذلك منذ عقود حتى الآن – مسابقات وسباقات وماراثونات وأحداث رياضية من أي نوع كانت، وتحقق نجاحًا كبيرًا وأرباحًا كبيرة لكل من المدن المعنية والمناطق المجاورة. فوسط مدينة نيويورك يتم تسييج وسط مدينة نيويورك لأيام خلال الماراثون الشهير، وينطبق الأمر نفسه على باكو وموناكو حيث تكون طرقات المدينة مسرحًا لسباق الفورمولا 1، دون أن ترتفع أي أصوات معارضة. وقد تطول قائمة الأمثلة الإيجابية. ومن التبسيط الشديد وقصر النظر بالتأكيد تحديد هذا الحدث الرياضي كسبب لحركة المرور في منطقة اليورو في روما. فالمشاكل المرتبطة بسير الطرقات في روما ترجع بالأحرى إلى سوء التنظيم، والحفر في الأرض، ومخارج الطريق الدائري المغلقة لأسباب غير معروفة، وأخيراً وليس آخراً، شبكة البنية التحتية البائسة. الأمر الأكثر إثارة للقلق، في رأيي، هو أن المعنيين لا يفهمون إمكانات الاقتصادات المتعلقة بالأراضي التي يمكن أن تثيرها مثل هذه الأحداث، أي إمكانات التسويق الجغرافي.