Extreme E ist die neue Serie, die von der Formel E, der weltweit führenden Meisterschaft für elektrische Prototypen, geleitet und gefördert wird. Auf Wunsch von CEO Alejandro Agag werden bei Extreme E vollelektrische Geländewagen an den entlegensten und riskantesten Orten der Welt antreten, in einer explosiven Mischung aus Extremrennen, ökologischer Nachhaltigkeit und Adrenalin. Die Meisterschaft soll im Januar 2021 in den rosa Gewässern des Retba-Sees im Senegal starten.

Von der Formel E zur Extreme E

Wenn es dem eklektischen Eigentümer Alejandro Agag an einer Sache nicht mangelt, dann ist es Kreativität. In der Tat muss man sich nur die Anzahl der Zutaten auf dem Rezepttisch von Extreme E ansehen, um zu erkennen, dass es dem Projekt gewiss nicht an Originalität mangelt: ein revolutionärer elektrischer Geländewagen, ein schwimmendes Fahrerlager, das aus einem Schiff der Royal Mail gebaut wurde, Rennorte, die vom Gletscher bis zum Regenwald reichen, ein Aufgebot an Fahrern aus den verschiedensten Ecken des Motorsports und vieles mehr. Im Ernst, wenn man alles über das Rennen liest, fühlt man sich eher wie in einem Videospiel als in einer vierrädrigen Serie.

Stattdessen ist Extreme E schon eine Weile in der Pipeline, zumindest wenn man die Erklärungen der Protagonisten liest, und wurde genau zu dem Zeitpunkt entwickelt, als die ersten – sehr unglücklichen – Saisons der Formel E in den letzten Jahren auf die Strecke gingen. Im Kern geht es bei beiden Serien um die gleichen Punkte: die Elektromobilität, ökologische Nachhaltigkeit und ein radikal neues Konzept des Motorsports, das in der Lage ist, die traditionelle Beziehung zwischen Wettbewerb, Rennstrecke und Zuschauern zu verändern.

Odyssey 21: Der elektrische Super-SUV von Extreme E

Wie eingangs erwähnt, sieht alles in dieser Serie aus wie etwas aus einem Marvel-Comic oder dem neuesten Videospiel. Das wichtigste Puzzlestück, der Prototyp, mit dem die Wettbewerbe durchgeführt werden, darf in der Liste kaum fehlen. Odyssey 21 (‘Odyssey 2021’, schon der Name ist Programm) ist der vollelektrische Super-SUV, der die Teilnehmer über die entlegensten Sande, das Eis und die Wälder unseres Planeten befördern soll. Der von Spark Racing Technology – die auch die Formel E-Einsitzer bauen – produzierte Elektrobolide wird etwa 1650 Kilogramm wiegen, eine maximale Leistung von 400KW/500BHp haben und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichen. In diesem Zusammenhang ist die “Behauptung” auf der Extreme E-Website ziemlich überraschend, dass das Auto in der Lage ist, bei einer Steigung von 130%, also weit über 45°, in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.

Zu den Standardteilen, die den Teams zur Verfügung gestellt werden, gehören das Chassis und die Crash-Struktur, die von Williams Advanced Engineering gebaute Batterie und spezielle Continental-Reifen. Bei der Karosserie können die Teams zwischen drei Optionen wählen: Sie können die von der Meisterschaft zur Verfügung gestellte Karosserie verwenden, mit einem Erstausrüster zusammenarbeiten, um eine Ad-hoc-Karosserie zu fertigen, oder ihre eigene verwenden und so effektiv für ihre Fahrzeuge werben.

Extrem E: Team und Fahrer

Besonders interessant für Motorsportfans ist die Auswahl der Fahrer, die die neue Elektrorennserie auf ihrer Website vorgestellt hat. Vielleicht ist es eine Frage der Mode oder einfach nur Weitsicht, aber ‘Vielfalt’ ist das Schlüsselwort, wenn man die Namen der Extreme E-Teilnehmer liest: Frauen und Männer, junge und nicht mehr ganz so junge, berühmte und nicht mehr ganz so berühmte, aber vor allem aus jeder Disziplin des internationalen Motorsports. Die Idee ist absolut faszinierend, und das muss man anerkennen.

Von Sébastien Ogier (sechsfacher WRC-Weltmeister) bis Billy Monger, von Jamie Chadwick (Gewinner der W Series) bis Nelson Piquet Jr. (erster Formel-E-Champion), von Timo Scheider (zweifacher DTM-Champion) bis Sam Sunderland (der die Dakar gewann… auf einem Motorrad) ist die Liste lang und interessant und verspricht, Fans aller Disziplinen zum Träumen zu bringen.

Die Zahl der Teams dürfte zwischen 10 und 12 liegen, wenn man von Abgängen absieht. Im Moment sind allerdings nur fünf Teams offiziell: Venturi, HWA, ABT, Veloce Racing und QEV.

Hier liegt vielleicht – aber das ist eine ganz persönliche Überlegung – die eigentliche Herausforderung für die Extreme E-Serie, nämlich die Einbeziehung der größten SUV-Hersteller der Welt, so wie es der Formel E gelungen ist, die größten Autohersteller einzubeziehen. Ohne die Ankunft der großen Marken, die Stabilität, Glaubwürdigkeit und – warum nicht – Geld bieten können.

Ökologische Nachhaltigkeit, Elektromobilität und Sensibilisierung

Die beiden Themen ökologische Nachhaltigkeit und effektive Elektromobilität wurden bereits zu Beginn der Formel E-Meisterschaft mit Nachdruck angesprochen. Ist es möglich”, so lautete damals die Frage, “Autos zu entwickeln, die den Zuschauern und Fahrern Emotionen vermitteln, ohne fossile Brennstoffe zu verwenden? Die Antwort liegt in den steigenden Einschaltquoten der Formel E: Der Serie ist es nicht nur gelungen, die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit und der Medien auf sich zu ziehen, sondern auch – dank erstklassiger technologischer Innovationen – schnelle, langlebige und zuverlässige Autos zu bauen.

Extreme E wirft neben diesen beiden Fragen eine weitere, ebenso interessante Frage auf: Sind wir uns wirklich bewusst, was klimatisch in den weniger bekannten Gebieten der Welt geschieht? Was passiert mit den Gletschern durch die globale Erwärmung? Was geschieht mit den Wäldern durch die Verdrängung der tropischen Zonen? Was mit den sich ausbreitenden Wüsten?

Daher zielt die neue Meisterschaft darauf ab, Rennen in fünf ökologischen Makrozonen zu fahren: Arktis, Gletscher, Regenwald, Wüste und Ozean. Für jedes dieser Makrogebiete liefert Extreme E eine Erklärung/einen Grund dafür.

Zum Beispiel in Bezug auf die Arktis: “Der Klimawandel hat dazu geführt, dass sich die Arktis doppelt so stark erwärmt wie der globale Durchschnitt. Zu den Folgen gehören das beschleunigte Abschmelzen der Eiskappe, der Anstieg des Meeresspiegels und der starke Druck auf hochspezialisierte Arten wie den Eisbären und die Ringelrobbe, die in ihrem Lebensraum leben.” (“Der Klimawandel hat dazu geführt, dass sich die Arktis doppelt so stark erwärmt wie im Durchschnitt. Zu den unmittelbaren Auswirkungen gehören das Abschmelzen der Polkappe, der Anstieg des Meeresspiegels und die Gefährdung bestimmter Tierarten, die für diese Gebiete typisch sind, wie z.B. der Eisbär oder die Ringelrobbe “).

Extrem E: Kalender

• 22-24 Januar – Lac Rose, Dakar, Senegal
• 4-6 März – Sharaan, Al-‘Ula, Saudi-Arabien
• 6-8 Mai – Kali Gandaki Tal, Bezirk Mustang, Nepal
• 27-29 August – Kangerlussuaq, Grönland
• 29-31 Oktober – Santarem, Para, Brasilien

Extreme E und das schwimmende Fahrerlager: die umgebaute RMS St Helena

Die vielleicht unglaublichste Geschichte von Extreme E betrifft das schwimmende Fahrerlager der RMS St. Helena, wenn überhaupt.

Jahrzehntelang war das Royal Mail Ship St. Helena die einzige Verbindung zwischen dem Festland und der Insel St. Helena, einem abgelegenen britischen Außenposten im Südatlantik zwischen Afrika und Südamerika, der für die letzten Tage von Napoleon Bonaparte bekannt war. Alle drei Wochen legte die RMS St. Helena für die fünftägige Fahrt zwischen Kapstadt und der Insel, auf der 4500 britische Bürger lebten, ab.

Alejandro Agag hat die altehrwürdige RMS St. Helena von der britischen Regierung gekauft und sie für “grüne” Zwecke umgebaut, indem er sie mit großen Solarpaneelen ausstattete und sie im Wesentlichen von Grund auf neu aufbaute. Der Laderaum des kolossalen Schiffes wird das Extreme E-Fahrerlager beherbergen: Autos, Werkstätten, Ersatzteile und Rennausrüstung werden im ‘Bauch’ des Schiffes untergebracht, das das erste wirklich selbstfahrende Fahrerlager der Geschichte sein wird.

Die RMS St. Helena, so Agag, wurde auch als Forschungsschiff ausgerüstet. Wenn der Laderaum das Fahrerlager enthält, werden andere Bereiche des Schiffes zu einem reisenden Meereslabor umgebaut, ähnlich wie Cousteaus berühmte Calypso.

Sponsoring von Extreme E: die Gründe, Sponsor zu werden

Wie nicht anders zu erwarten, muss sich dieser Blog mit den Fragen rund um das Sportsponsoring dieser neuen Serie befassen. Es ist natürlich sehr schwierig, über Partnerschaften in einer Liga zu sprechen, die noch nicht begonnen hat und die – im Moment – nur auf dem Papier besteht.

Wie bereits auf verschiedenen Seiten dieses Blogs zur Formel E erwähnt, istökologische Nachhaltigkeit (aber nicht nur) ein absolut zentrales Thema in der heutigen Kommunikation und im Marketing. Da sich die öffentliche Aufmerksamkeit zu Recht auf den ernsten Zustand des Ökosystems verlagert, ist es die Pflicht aller Unternehmen, ihr Möglichstes zu tun, um ihre Auswirkungen zu reduzieren und sich mit Ursachen zu assoziieren, die dieses Profil unterstützen.

In diesem Sinne bringen das Sponsoring der Formel E und das Sponsoring von Extreme E ein Gepäck von absolutem Wert mit sich. Insbesondere die brandneue Serie, die Elektromobilität mit der Sensibilisierung für die Bedingungen in bestimmten geografischen Gebieten verbindet, kann strategische Funktionen in der Kommunikation derjenigen Unternehmen haben, die besonders an der Verteidigung bestimmter geografischer Gebiete oder an der Entwicklung neuer Technologien für eine nachhaltigere Welt interessiert sind.

Abgesehen von den wichtigen Umweltthemen ist Extreme E jedoch ein Konzentrat aus Spannung, Adrenalin und großen Geschichten, die es zu erzählen gibt. Es verbindet die Faszination des Rennsports mit der des Rallyesports an entlegenen Orten und kombiniert eine Reihe höchst ansprechender Zutaten, wie die Reise auf dem Schiff St. Helena und die Entwicklung dieses gewaltigen Geländewagens, der verspricht, das Lehrbuch für diese Art von Fahrzeug neu zu schreiben. In diesem Zusammenhang ist es interessant, über die Wahl dieses Fahrzeugtyps (kein echtes Rallyeauto, kein echter Geländewagen, keine typische Limousine) nachzudenken, der das weltweite Interesse am Automarkt eindeutig dominiert, denn alle großen Hersteller beschäftigen sich mit der Entwicklung von SUVs und Super-SUVs der Spitzenklasse.

Was das Sponsoring von Extreme E angeht, so wird, wie bereits erwähnt, der Beitritt oder Nichtbeitritt eben dieser Hersteller eine grundlegende Rolle spielen. Wenn, wie in der Formel E geschehen, große Marken wie Audi, Porsche, BMW und so weiter der Serie beitreten, könnten wir in der Tat einen sehr schnellen Anstieg des Interesses von Branchen aller Art erleben. Sicher ist, dass eine solche Meisterschaft Sponsoren und Partnern ein unschätzbares Erbe an Bildern und Videos von höchster Wirkung sowie ein tiefgründiges und faszinierendes Storytelling bietet: All diese Assets sind in der heutigen Welt der Kommunikation absolut grundlegend.

Noch weniger als ein Jahr bis zum offiziellen Start der Serie. Es wird ein wichtiges Jahr sein, vor allem aus kommerzieller und organisatorischer Sicht, da nun die Grundlagen und allgemeinen Umrisse der Meisterschaft festgelegt wurden. In den kommenden Monaten werden wir Entwicklungen und Aktualisierungen sehen, die nützlich sind, um zu verstehen, ob Extreme E auch den gleichen unmittelbaren Erfolg haben wird wie seine große Schwester Formel E. Natürlich werden genau diese Monate für diejenigen Investoren und Sponsoren von strategischer Bedeutung sein, die in diese Disziplin einsteigen wollen – ein“riskantes” Spiel, das möglicherweise erhebliche Vorteile bringen kann.