Extreme E ist vorbei. Die 2019 von Alejandro Agag gestartete Serie mit elektrischen SUV fuhr ihr letztes Rennen im Oktober 2025 in Qiddiya City in Saudi-Arabien und übergab an Extreme H, die von der FIA anerkannte Wasserstoff-Meisterschaft. Für alle, die mit Sponsoring zu tun haben, ist die Geschichte dieser fünf Jahre weit mehr als eine Chronik: Sie ist die klarste Fallstudie, die wir darüber haben, was man tatsächlich kauft, wenn man bei einer gerade erst gegründeten Property einsteigt.
Aktualisiert im September 2026.
Was Extreme E war
Extreme E entstand 2018 aus einer Idee von Alejandro Agag, dem Gründer der Formel E, gemeinsam mit dem ehemaligen Rennfahrer Gil de Ferran und wurde im Januar 2019 an Bord der in London vertäuten RMS St Helena der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Idee war so klar wie ehrgeizig: identische elektrische SUV an den vom Klimawandel am stärksten gezeichneten Orten der Erde fahren zu lassen, das gesamte Fahrerlager auf einem umgebauten Schiff über See statt mit dem Flugzeug zu transportieren und die Erzählung um die ökologische Lage dieser Regionen aufzubauen, noch vor der Tabelle.
Die erste Saison begann am 3. und 4. April 2021 mit dem Desert X-Prix in AlUla in Saudi-Arabien: neun Teams, achtzehn Fahrerinnen und Fahrer, fünf Veranstaltungen, ein bis dahin unbekanntes Format. Jedes Team setzte einen Fahrer und eine Fahrerin mit gleicher Fahrzeit ein, eine Regel, für die es im internationalen Motorsport in dieser Größenordnung keine Vorbilder gab. Das Auto war der Spark Odyssey 21, ein Einheitsprototyp für alle, 400 kW Leistung, Batterie von Williams Advanced Engineering, Reifen von Continental. Geladen wurde über Wasserstoff-Brennstoffzellengeneratoren von AFC Energy, ein Detail, das im Rückblick bereits zeigte, wohin das Projekt laufen würde.
Die Anziehungskraft wirkte sofort an der Front, die für eine neue Meisterschaft am meisten zählt: bei den Eigentümern. Lewis Hamilton gründete X44, Nico Rosberg meldete Rosberg X Racing, Jenson Button stieg mit JBXE ein, danach kamen Andretti United als Gemeinschaftsunternehmen mit Zak Brown, Chip Ganassi Racing in den Farben von GMC Hummer EV und ab 2022 McLaren mit einem eigenen Team. Rosberg X Racing gewann 2021 den Titel mit Johan Kristoffersson und Molly Taylor, punktgleich mit X44 bei 155 Zählern und dank der höheren Zahl an Siegen vorn; X44 holte ihn 2022 mit Cristina Gutiérrez und Sébastien Loeb, Rosberg X Racing nahm ihn sich 2023 zurück. Neben den Rennen liefen die Legacy Programme, lokale Umweltprojekte zu jeder Station: Klimabildung mit UNICEF in Grönland, Schildkrötenschutz im Roten Meer, Rettung des bedrohten Loa-Wasserfroschs in Chile, Wiederherstellung der Posidonia-Seegraswiesen auf Sardinien.
2024, der Punkt, an dem das Modell bricht
Dann stand alles still. Am 6. September 2024 kündigte Extreme E die Absage der verbleibenden Rennen auf Sardinien und in Phoenix an: Die Saison endete nach vier von zehn geplanten Läufen, ein Titel wurde nicht vergeben. Als Grund wurde genannt, dass die Umstellung auf Wasserstoff die Mittel band, die zu diesem Zeitpunkt bereits als Zukunft des Projekts angekündigt war.
An dieser Stelle lohnt sich ein Halt, denn hier liegt der kaufmännische Kern der Sache. Ein Sponsor, der für eine Saison mit zehn Läufen unterschrieben hatte, bekam vier. Nicht wegen einer Pandemie, nicht wegen eines Krieges, nicht wegen eines äußeren und unvorhersehbaren Ereignisses, sondern wegen einer industriellen Entscheidung des Rechteinhabers. Das ist ein Fall, den schlecht geschriebene Sponsoringverträge fast nie abdecken, weil sie sich auf höhere Gewalt konzentrieren und das Ermessen der Property vergessen. Ausführlich behandelt haben wir das im Beitrag darüber, wie man ein Sponsoring gegen Unvorhergesehenes absichert.
Von Extreme E zu Extreme H: was heute fährt
Das Ende kam am 4. und 5. Oktober 2025 in Qiddiya City, mit einer Abschiedsveranstaltung über zwei Rennen: Das erste gewann Team KMS mit Johan Kristoffersson und Mikaela Åhlin-Kottulinsky, das zweite und damit letzte überhaupt Team Hansen mit Andreas Bakkerud und Catie Munnings. Vier Tage später startete auf demselben Gelände der FIA Extreme H World Cup: 9. bis 11. Oktober 2025, acht Teams, sechzehn Fahrerinnen und Fahrer, erster Titel für Jameel Motorsport mit Kevin Hansen und Molly Taylor.
Das Auto ist der Spark Pioneer 25 und behält die Silhouette des Gelände-SUV, doch das Herz ist ein anderes: eine Wasserstoff-Brennstoffzelle von Symbio mit 75 kW, gekoppelt an eine Batterie von Fortescue Zero mit 325 kW, zusammen 400 kW, rund 540 PS, bei einem Gewicht von 2.200 Kilogramm. Geblieben sind das Format der gemischten Teams und die Yokohama-Reifen, während sich das Wochenende in drei Disziplinen gliedert, die die Punkte für die Startaufstellung vergeben, Zeitfahren, Head-to-Head im K.-o.-Modus und Rennen mit mehreren Fahrzeugen, vor dem abschließenden Shootout über vier Runden mit allen acht Autos. Für 2026 hat die FIA die Rückkehr nach Qiddiya City vom 29. bis 31. Oktober bestätigt. Eine Veranstaltung, ein Austragungsort, drei Tage.
Die Bezeichnung zählt mehr, als es scheint. Extreme H läuft als World Cup, nicht als Weltmeisterschaft: Der Schritt zum Status einer World Championship war in der Absichtserklärung mit der FIA vorgesehen, hängt aber von definierten Kriterien ab, allen voran einem Kalender, der diesen Namen verdient. Heute steht ein Weltpokal da, der an einem Wochenende entschieden wird.
Der Gründerrabatt
Nennen wir “Gründerrabatt” den Mechanismus, der den Einstieg in eine gerade entstandene Property regelt. Eine Meisterschaft im ersten Jahr verkauft zu Beträgen, die sie nie wiedersehen wird, wenn sie Erfolg hat, und gibt dafür, was reife Properties nicht mehr geben können: echte Branchenexklusivität, direkten Zugang zur Führungsebene, weißen Erzählraum zum Beschreiben. Der Rabatt ist real, und wer ihn zu nutzen weiß, nutzt ihn gut.
Was der Gründerrabatt nicht kauft, ist Dauer. Und Dauer ist im Sponsoring kein Nebendetail: Sie ist die Variable, die eine Kommunikationsausgabe in Markenvermögen verwandelt. Eine Marke, die zehn Jahre mit demselben Asset verbunden ist, geht in die Sprache über; eine Marke, die zwei Jahre mit einem Asset verbunden ist, das danach verschwindet, hat eine Kampagne gekauft, keine Position.
Extreme E hatte fast alles, was nötig war: prominente Eigentümer, ein eigenständiges Format, eine starke Umweltgeschichte, sorgfältige Fernsehproduktion, die Aufmerksamkeit internationaler Medien. Nicht gehabt hat die Serie das, was solchen Projekten am häufigsten fehlt, nämlich Hersteller im technischen Spiel. Extreme E war eine Einheitsserie: Alle fuhren denselben Spark Odyssey 21, niemand durfte ein eigenes Auto oder einen eigenen Antriebsstrang entwickeln. Zwei SUV-Marken standen dennoch mit eigener Karosserie in der Startaufstellung, Cupra mit dem ABT Cupra XE und GMC mit dem Hummer EV von Chip Ganassi Racing, doch es ging darum, ein gemeinsames Chassis einzukleiden, nicht darum, industrielles Kapital und ein Entwicklungsprogramm einzubringen. Ohne dieses Kapital blieb die Meisterschaft davon abhängig, dass der Promoter sich selbst finanzieren konnte. Genau das war die Frage, die man sich 2020 am Vorabend der ersten Saison stellte, und die Antwort liegt nun vor.
Was diese Geschichte nicht sagt
Sie sagt nicht, dass elektrischer Motorsport nicht funktioniert. Die Formel E, aus derselben Hand entstanden, geht mit sechs engagierten Herstellern und wachsender kumulierter Fernsehreichweite in die GEN4, die in der Saison 2026-27 ihr Renndebüt gibt, und bleibt eine der solidesten Plattformen für Marken, die über Elektrifizierung sprechen wollen. Die beiden Serien teilten den Gründer, nicht das Geschäftsmodell.
Sie sagt auch nicht, dass ein früher Einstieg falsch wäre. Sie sagt, dass ein früher Einstieg anders vertraglich gefasst werden muss als eine Verlängerung in der MotoGP oder in der Formel 1. Das sind zwei verschiedene Handwerke, die viel zu oft mit derselben Vertragsvorlage behandelt werden.
Die vier Klauseln, die bei einer neuen Serie den Unterschied machen
Aus dem Fall Extreme E ergeben sich vier konkrete Absicherungen, alle verhandelbar, solange die Property Gründungssponsoren braucht. Erstens die Garantie eines Mindestkalenders mit automatischer anteiliger Kompensation, falls die tatsächlich gefahrenen Rennen unter eine definierte Schwelle fallen. Zweitens das Make-good in Sachleistungen, also das Recht, Wert über andere Assets des Promoters zurückzuholen, statt einer Rückzahlung hinterherzulaufen. Drittens die Nachfolgeklausel, die Restrechte auf die Serie überträgt, die die vertraglich vereinbarte gegebenenfalls ersetzt: Beim Übergang von Extreme E zu Extreme H wäre sie Gold wert gewesen. Viertens das Fenster zur Neubewertung zur Vertragsmitte, das Sponsor und Property gleichermaßen schützt, wenn die realen Zahlen von den Projektionen des Pitches abweichen.
Extreme E fuhr viereinhalb Saisons, schrieb Geschlechterparität in das technische Reglement einer internationalen Meisterschaft, verschob den Schwerpunkt der Erzählung vom sportlichen Ergebnis auf das Territorium und wurde dann zu etwas anderem, bevor sie eine eigene Ökonomie hatte. Für die Sponsoren, die sie begleitet haben, liegt der Restwert heute stärker in den Bildern und im aufgebauten Wissen als im sportlichen Titel, dessen Partner sie waren. Das ist nicht wenig. Aber es ist ein Vermögen, das vorher bilanziert gehört, nicht nachher.
Quellen: FIA, Bestätigung des Extreme H World Cup 2026 in Qiddiya City; FIA, Nennliste des Extreme H World Cup; Extreme E, Ankündigung des Wasserstoffprojekts mit der FIA; SportsPro, Absage des Schlussteils der Saison 2024.
Häufige Fragen zu Extreme E und Extreme H
Gibt es Extreme E noch?
Nein. Extreme E fuhr seine letzte Veranstaltung im Oktober 2025 in Qiddiya City in Saudi-Arabien und wurde durch Extreme H ersetzt, die von der FIA anerkannte Offroad-Meisterschaft mit Wasserstoff.
Worin unterscheiden sich Extreme E und Extreme H?
Das Format ist dasselbe, mit gemischten Teams aus einem Fahrer und einer Fahrerin und drei Disziplinen am Rennwochenende. Der Antrieb ändert sich: Der Spark Odyssey 21 von Extreme E war rein batterieelektrisch, während der Spark Pioneer 25 von Extreme H eine Wasserstoff-Brennstoffzelle von Symbio mit 75 kW mit einer Batterie von Fortescue Zero mit 325 kW kombiniert, zusammen 400 kW.
Warum wurde die Saison 2024 von Extreme E nicht zu Ende gefahren?
Am 6. September 2024 gab die Serie die Absage der Rennen auf Sardinien und in Phoenix bekannt. Die Saison endete nach vier von zehn geplanten Läufen, ein Titel wurde nicht vergeben. Als Grund wurde der Ressourcenaufwand der Umstellung auf Wasserstoff genannt.
Wann findet der Extreme H World Cup 2026 statt?
Die FIA hat die zweite Auflage in Qiddiya City in Saudi-Arabien vom 29. bis 31. Oktober 2026 bestätigt. Es handelt sich um eine einzelne Veranstaltung und nicht um einen Kalender mit mehreren Läufen.
Lohnt es sich noch, eine gerade gegründete Meisterschaft zu sponsern?
Es kann sich lohnen, sofern der Vertrag für diese Art von Risiko geschrieben ist. Die vier Absicherungen, auf die es ankommt, sind die Garantie eines Mindestkalenders mit anteiliger Kompensation, der Wertausgleich in Sachleistungen, die Nachfolgeklausel zugunsten einer übernehmenden Serie und ein Fenster zur Neubewertung zur Vertragsmitte.
