Mitte Oktober 2026 reichte María Herrera in Jerez ein fünfter Platz im ersten Rennen, um alles klarzumachen: zweiter WM-Titel in Folge in der WorldWCR, der Straßenrennsport-Weltmeisterschaft der Frauen auf dem Motorrad. Das Wochenende in Jerez war zugleich das letzte der Meisterschaft mit der Yamaha YZF-R7: Ab 2027 fahren die Pilotinnen ein chinesisches Motorrad, die CFMoto 675SR-R.

Drei Saisons sind zu wenig, um eine Meisterschaft zu beurteilen, aber genug, um zu verstehen, was sie denen bietet, die fahren, und denen, die investieren. Dieser Leitfaden ordnet, was man wissen muss: wie die WorldWCR funktioniert, wer sie gewonnen hat, was sich ab 2027 ändert und für welche Unternehmen sich ein Engagement lohnt.

Kurz gesagt

• Die WorldWCR (FIM Women’s Circuit Racing World Championship) entstand 2024: ein Markenpokal nur für Frauen, der an sechs der europäischen Wochenenden der Superbike-WM fährt.
• Sie hat 2024 Ana Carrasco und 2025 und 2026 María Herrera zur Weltmeisterin gekürt.
• Von 2027 bis 2029 ist die CFMoto 675SR-R das Einheitsmotorrad, anstelle der Yamaha YZF-R7.

Was die WorldWCR ist

Die FIM Women’s Circuit Racing World Championship ist die erste Straßenrennsport-Weltmeisterschaft, die ausschließlich Frauen vorbehalten ist. Geschaffen hat sie die FIM, der internationale Motorradverband, gemeinsam mit dem Promoter der Superbike-WM; Premiere war 2024. Die Rennen finden an sechs der europäischen Läufe der WorldSBK statt, an denselben Wochenenden: Die Pilotinnen teilen sich Fahrerlager, Publikum und TV-Übertragung mit der Superbike.

Das Format ist das eines Markenpokals. Alle fahren dasselbe, gleich vorbereitete Motorrad, sodass Fahrkönnen und Teamarbeit den Unterschied machen, nicht das technische Budget. Jedes Wochenende umfasst die Trainings, die Superpole für die Startaufstellung und zwei Rennen.

Drei Saisons, zwei Weltmeisterinnen

2024: Ana Carrasco

Die erste Saison mit sechs Läufen und zwölf Rennen gewann Ana Carrasco mit Evan Bros Racing Yamaha: 244 Punkte, vier Siege und ein Podium in allen zwölf Rennen. Zweite wurde María Herrera mit 215 Punkten, Dritte Sara Sánchez mit 191. Der Titel fiel in Jerez, beim letzten Lauf.

2025: María Herrera

2025 ging die Meisterschaft an María Herrera, vor Beatriz Neila. Herrera fuhr damals für das Klint Forward Team; 2026 wechselte sie zu Terra & Vita GRT Yamaha WorldWCR.

2026: Herreras zweiter Titel

Zu Beginn der Saison 2026 umfasste die Nennliste 24 Stammfahrerinnen aus 12 Nationen. Herrera kam mit 44 Punkten Vorsprung auf Neila nach Jerez und machte den Titel schon im ersten Rennen mit einem kontrollierten fünften Platz perfekt. Es ist ihr zweiter Titel in Folge.

Ab 2027 neue Motorräder und neue Reifen

Im Oktober 2026 wurde der Wechsel des Lieferanten angekündigt: Von 2027 bis 2029 ist das Einheitsmotorrad der WorldWCR die CFMoto 675SR-R, ein Dreizylinder mit 675 cm³. CFMoto ist damit der erste chinesische Hersteller, der als alleiniger Lieferant einen Markenpokal auf FIM-Weltmeisterschaftsniveau ausstattet, mit technischer Betreuung an der Strecke und Ersatzteilversorgung. Nach Schätzungen der Fachpresse dürfte das neue Motorrad in Rennausführung 15 bis 20 PS mehr haben als die Yamaha R7.

Ab 2027 wechselt auch der Reifenlieferant im Superbike-Fahrerlager: Michelin übernimmt von Pirelli in allen vier Klassen, die WorldWCR eingeschlossen. Wer über einen Einstieg in die Meisterschaft nachdenkt, hat mit 2027 also ein Startjahr vor sich: neue Motorräder, neue Kräfteverhältnisse und eine neue Geschichte zu erzählen.

Die WorldWCR-Fahrerinnen, die man kennen sollte

Ana Carrasco

Die Spanierin aus der Region Murcia wurde 2018 als erste Frau Weltmeisterin im Motorrad-Straßenrennsport, in der Supersport 300. 2013 hatte sie in der Moto3 ihr Debüt in der Motorrad-WM gegeben. 2024 wurde sie die erste Weltmeisterin der WorldWCR; seit 2025 fährt sie in der Supersport-WM.

María Herrera

Die Spanierin aus Oropesa in der Provinz Toledo fuhr in der Motorrad-WM in der Moto3 und in der MotoE, der nach 2025 ausgesetzten Elektroklasse, sowie in der Superbike-WM in der Supersport 300. In der WorldWCR wurde sie 2024 Zweite und gewann 2025 und 2026.

Beatriz Neila

Die Madriderin war in den letzten beiden Saisons Herreras wichtigste Rivalin: 2025 Zweite und 2026 ihre Verfolgerin bis nach Jerez.

Für ein Unternehmen bedeutet das etwas ganz Konkretes: Die WorldWCR hat bereits wiedererkennbare Gesichter, mit echten sportlichen Geschichten zum Erzählen.

Warum die WorldWCR für Unternehmen interessant ist

Frauen im Motorsport sind keine Kuriosität mehr. 2024 wählte die Kosmetikmarke Charlotte Tilbury die F1 Academy, die Frauenserie im Fahrerlager der Formel 1, für ihr erstes globales Sportsponsoring. Mehr dazu im Leitfaden über Frauen in der Formel 1. Die WorldWCR bietet dasselbe Thema in der Welt der Zweiräder, mit einem leichter zugänglichen Einstieg und einem Fahrerlager, dem der Superbike, das bereits ein treues Publikum hat.

Es gibt drei Einstiegswege:

• das Team: Sichtbarkeit auf Motorrädern und Bekleidung, Hospitality im Fahrerlager, Inhalte hinter den Kulissen;
• die Fahrerin: ein Gesicht und eine Geschichte, mit Bildrechten für die eigene Kommunikation;
• die Meisterschaft oder das Event: Partnerschaftsverträge mit dem Promoter, geeignet für Marken, die über die ganze Saison präsent sein wollen.

Ein Hinweis zu den Zahlen. Der Medienwert, also was dieselbe Sichtbarkeit als Werbung kosten würde, hilft beim Vergleich zweier Angebote, sagt aber nicht, ob das Sponsoring funktioniert hat. Dafür braucht es geschäftliche Kennzahlen: Kontakte, Verkäufe, im Fahrerlager entstandene Geschäftsbeziehungen.

Für wen es funktioniert und für wen nicht

Die WorldWCR funktioniert für Unternehmen, die einen echten Grund haben, über Frauen und Motorräder zu sprechen: Marken für technische Bekleidung und Motorradzubehör, Unternehmen mit weiblicher Zielgruppe, Firmen, die eine glaubwürdige Geschichte über Inklusion erzählen wollen, Hersteller und Zulieferer, die Sichtbarkeit im Superbike-Fahrerlager suchen. Sie funktioniert auch für alle mit begrenztem Budget, die lieber ein erkennbares Projekt wollen als eine Randpräsenz in einer größeren Meisterschaft.

Weniger geeignet ist sie für alle, die vor allem große weltweite Reichweiten suchen: Dafür spielen Formel 1 und MotoGP in einer anderen Liga. Und sie funktioniert nicht für alle, die nur ein Logo wollen, ohne Aktivierung: Ein auf Werten aufgebautes Sponsoring bleibt unsichtbar, wenn niemand seine Geschichte erzählt.

Wie man vorgeht

Der erste Schritt ist die Wahl des richtigen Einstiegs, Team, Fahrerin oder Meisterschaft, je nach Zielen und Märkten des Unternehmens. Der zweite ist, die Aktivierung vor der Unterschrift aufzubauen: Inhalte, Hospitality, Events mit Kunden und Vertrieb. Der dritte ist, von Anfang an festzulegen, wie das Ergebnis gemessen wird.

Daran arbeiten wir seit Jahren im Fahrerlager des WSBK-Sponsorings. In unserem Modell zahlt die Provision der Rechteinhaber, also das Team oder die Meisterschaft, nicht das sponsernde Unternehmen: Genau diese Trennung erlaubt es uns, den passendsten Einstieg zu empfehlen, auch wenn er der günstigste ist.