Mi-octobre 2026, à Jerez, une cinquième place dans la course 1 a suffi à María Herrera pour régler la question : deuxième titre mondial consécutif en WorldWCR, le championnat du monde féminin de vitesse moto sur circuit. La manche de Jerez a aussi été la dernière du championnat avec les Yamaha YZF-R7 : à partir de 2027, les pilotes rouleront sur une moto chinoise, la CFMoto 675SR-R.

Trois saisons, c’est peu pour juger un championnat, mais cela suffit pour comprendre ce qu’il offre à celles qui courent et à ceux qui investissent. Ce guide rassemble l’essentiel : comment fonctionne le WorldWCR, qui l’a gagné, ce qui change à partir de 2027 et pour quelles entreprises il a du sens.

En bref

• Le WorldWCR (FIM Women’s Circuit Racing World Championship) est né en 2024 : un monotype réservé aux femmes qui court sur six des week-ends européens du Championnat du monde Superbike.
• Il a couronné Ana Carrasco en 2024 et María Herrera en 2025 et en 2026.
• De 2027 à 2029, la moto unique sera la CFMoto 675SR-R, à la place de la Yamaha YZF-R7.

Qu’est-ce que le WorldWCR

Le FIM Women’s Circuit Racing World Championship est le premier championnat du monde de vitesse sur circuit réservé aux femmes. Il a été créé par la FIM, la fédération internationale de motocyclisme, avec le promoteur du Championnat du monde Superbike, et il a débuté en 2024. Les courses se disputent sur six des manches européennes du WorldSBK, les mêmes week-ends : les pilotes partagent le paddock, le public et la couverture télévisée avec le Superbike.

La formule est celle du monotype. Toutes courent avec la même moto préparée de la même façon, si bien que la différence se fait au pilotage et au travail de l’équipe, pas au budget technique. Chaque week-end comprend les essais, la Superpole qui fixe la grille et deux courses.

Trois saisons, deux championnes

2024 : Ana Carrasco

La première saison, six manches et douze courses, a été remportée par Ana Carrasco avec Evan Bros Racing Yamaha : 244 points, quatre victoires et un podium dans les douze courses. María Herrera a terminé deuxième avec 215 points, Sara Sánchez troisième avec 191. Le titre s’est joué à Jerez, lors de la dernière manche.

2025 : María Herrera

En 2025, le championnat est revenu à María Herrera, devant Beatriz Neila. Herrera courait alors avec le Klint Forward Team ; en 2026, elle est passée chez Terra & Vita GRT Yamaha WorldWCR.

2026 : le doublé de Herrera

Au départ de la saison 2026, la liste des engagées comptait 24 pilotes titulaires de 12 nationalités. Herrera est arrivée à Jerez avec 44 points d’avance sur Neila et a bouclé le championnat dès la course 1, en gérant une cinquième place. C’est son deuxième titre consécutif.

À partir de 2027, nouvelles motos et nouveaux pneus

En octobre 2026, le changement de fournisseur a été annoncé : de 2027 à 2029, la moto unique du WorldWCR sera la CFMoto 675SR-R, une trois-cylindres de 675 cm³. CFMoto devient ainsi le premier constructeur chinois fournisseur unique d’un monotype au niveau d’un championnat du monde FIM, avec assistance technique en piste et fourniture des pièces. Selon les estimations de la presse spécialisée, en configuration course, la nouvelle moto devrait avoir entre 15 et 20 chevaux de plus que la Yamaha R7.

À partir de 2027, le manufacturier pneumatique du paddock Superbike change aussi : Michelin prend la place de Pirelli dans les quatre catégories, WorldWCR compris. Pour qui envisage d’entrer dans le championnat, 2027 est donc une année de départ : nouvelles motos, nouveaux équilibres et une nouvelle histoire à raconter.

Les pilotes à connaître

Ana Carrasco

Originaire de la région de Murcie, en Espagne, elle est devenue en 2018 la première femme à remporter un titre mondial de vitesse moto, en Supersport 300. En 2013, elle avait fait ses débuts en Moto3, en Grand Prix. En 2024, elle est devenue la première championne du WorldWCR ; depuis 2025, elle court en Championnat du monde Supersport.

María Herrera

Originaire d’Oropesa, dans la province de Tolède, elle a couru en Grand Prix en Moto3 et en MotoE, la catégorie électrique suspendue après 2025, et en Championnat du monde Superbike en Supersport 300. En WorldWCR, elle a terminé deuxième en 2024 et a gagné en 2025 et en 2026.

Beatriz Neila

Madrilène, elle a été la principale rivale de Herrera ces deux dernières saisons : deuxième en 2025 et sa poursuivante jusqu’à Jerez en 2026.

Pour une entreprise, cela signifie une chose précise : le WorldWCR a déjà ses visages reconnaissables, avec de vraies histoires sportives à raconter.

Pourquoi le WorldWCR intéresse une entreprise

Les sports mécaniques au féminin ne sont plus une curiosité. En 2024, la marque de cosmétiques Charlotte Tilbury a choisi la F1 Academy, la série féminine du paddock de la Formule 1, pour son premier sponsoring sportif mondial. Nous en parlons dans le guide sur les femmes en Formule 1. Le WorldWCR offre le même thème dans l’univers des deux-roues, avec une porte d’entrée plus accessible et un paddock, celui du Superbike, qui a déjà un public fidèle.

Il existe trois voies d’entrée :

• l’équipe : visibilité sur les motos et les tenues, hospitalité dans le paddock, contenus en coulisses ;
• la pilote : un visage et une histoire, avec des droits à l’image à utiliser dans sa propre communication ;
• le championnat ou l’événement : des accords de partenariat avec le promoteur, adaptés aux marques qui cherchent une présence sur toute la saison.

Une mise en garde sur les chiffres. La valeur média, c’est-à-dire ce que coûterait l’achat de la même visibilité en publicité, est utile pour comparer deux propositions, mais elle ne dit pas si le sponsoring a fonctionné. Pour le mesurer, il faut des indicateurs commerciaux : contacts, ventes, relations commerciales nées dans le paddock.

Pour qui cela fonctionne, et pour qui non

Le WorldWCR fonctionne pour les entreprises qui ont une vraie raison de parler de femmes et de moto : marques de vêtements techniques et d’accessoires moto, entreprises qui s’adressent à un public féminin, sociétés qui veulent un récit crédible sur l’inclusion, constructeurs et fournisseurs qui cherchent de la visibilité dans le paddock Superbike. Il fonctionne aussi pour qui dispose d’un budget limité et veut un projet reconnaissable, plutôt qu’une présence marginale dans un championnat plus grand.

Il fonctionne moins pour qui cherche avant tout de grands chiffres d’audience à l’échelle mondiale : dans ce cas, la Formule 1 et le MotoGP restent sur un autre plan. Et il ne fonctionne pas pour qui ne veut qu’un logo, sans activation : un sponsoring construit sur des valeurs, s’il n’est pas raconté, ne se voit pas.

Comment s’y prendre

La première étape consiste à choisir la bonne voie d’entrée, équipe, pilote ou championnat, selon les objectifs et les marchés de l’entreprise. La deuxième, à construire l’activation avant de signer : contenus, hospitalité, événements avec les clients et le réseau commercial. La troisième, à décider dès le départ comment le résultat sera mesuré.

C’est ce que nous faisons depuis des années dans le paddock du sponsoring WSBK. Dans notre modèle, la commission est versée par la propriété sportive, l’équipe ou le championnat, et non par l’entreprise qui sponsorise : c’est cette séparation qui nous permet de recommander la voie d’entrée la plus adaptée, même quand c’est la moins chère.