V polovině října 2026 v Jerezu stačilo Maríi Herrerové páté místo v 1. závodě, aby měla hotovo: druhý titul mistryně světa v řadě ve WorldWCR, ženském mistrovství světa silničních motocyklových závodů. Podnik v Jerezu byl zároveň posledním v historii šampionátu s motocykly Yamaha YZF-R7: od roku 2027 budou jezdkyně závodit na čínském stroji CFMoto 675SR-R.

Tři sezóny jsou na hodnocení šampionátu málo, ale stačí k tomu, abychom pochopili, co nabízí těm, kdo závodí, i těm, kdo investují. Tento průvodce shrnuje, co je potřeba vědět: jak WorldWCR funguje, kdo ho vyhrál, co se od roku 2027 mění a pro jaké firmy má smysl v něm být.

Ve zkratce

• WorldWCR (FIM Women’s Circuit Racing World Championship) vzniklo v roce 2024: jde o značkový pohár jen pro ženy, který se jezdí na šesti evropských víkendech mistrovství světa Superbike.
• Mistryněmi se staly Ana Carrascová v roce 2024 a María Herrerová v letech 2025 a 2026.
• V letech 2027 až 2029 bude jednotným motocyklem CFMoto 675SR-R místo Yamahy YZF-R7.

Co je WorldWCR

FIM Women’s Circuit Racing World Championship je první mistrovství světa silničních motocyklových závodů určené výhradně ženám. Vytvořila ho FIM, mezinárodní motocyklová federace, spolu s promotérem mistrovství světa Superbike a poprvé se jelo v roce 2024. Závody se konají na šesti evropských podnicích WorldSBK, o stejných víkendech: jezdkyně sdílejí se Superbike paddock, diváky i televizní přenosy.

Formát je značkový pohár. Všechny jezdí na stejném, stejně připraveném motocyklu, takže rozdíl dělá jízda a práce týmu, ne technický rozpočet. Každý víkend zahrnuje tréninky, Superpole, která určí startovní rošt, a dva závody.

Tři sezóny, dvě mistryně

2024: Ana Carrascová

První sezónu o šesti podnicích a dvanácti závodech vyhrála Ana Carrascová s týmem Evan Bros Racing Yamaha: 244 bodů, čtyři vítězství a umístění na stupních vítězů ve všech dvanácti závodech. Druhá skončila María Herrerová s 215 body, třetí Sara Sánchezová se 191. O titulu se rozhodlo v Jerezu, v posledním podniku.

2025: María Herrerová

V roce 2025 získala titul María Herrerová před Beatriz Neilovou. Herrerová tehdy jezdila za Klint Forward Team; v roce 2026 přestoupila do Terra & Vita GRT Yamaha WorldWCR.

2026: Herrerová obhajuje

Na začátku sezóny 2026 obsahovala startovní listina 24 stálých jezdkyň z 12 zemí. Herrerová přijela do Jerezu se 44bodovým náskokem na Neilovou a titul uzavřela už v 1. závodě, kdy si pohlídala páté místo. Je to její druhý titul v řadě.

Od roku 2027 nové motocykly i pneumatiky

V říjnu 2026 byla oznámena změna dodavatele: v letech 2027 až 2029 bude jednotným motocyklem WorldWCR CFMoto 675SR-R, tříválec o objemu 675 cm³. CFMoto se tak stává prvním čínským výrobcem, který jako jediný dodavatel zásobuje značkový pohár na úrovni mistrovství světa FIM, včetně technické podpory na okruhu a dodávek náhradních dílů. Podle odhadů odborného tisku by nový motocykl měl mít v závodní úpravě o 15 až 20 koní více než Yamaha R7.

Od roku 2027 se mění i dodavatel pneumatik v paddocku Superbike: Michelin nahrazuje Pirelli ve všech čtyřech třídách, včetně WorldWCR. Pro ty, kdo uvažují o vstupu do šampionátu, je tedy rok 2027 startovním rokem: nové motocykly, nové rozložení sil a nový příběh k vyprávění.

Jezdkyně, které stojí za to znát

Ana Carrascová

Španělka z regionu Murcie se v roce 2018 stala první ženou, která vyhrála titul mistryně světa v silničních motocyklových závodech, a to ve třídě Supersport 300. V roce 2013 debutovala v Moto3 v mistrovství světa silničních motocyklů. V roce 2024 se stala první mistryní WorldWCR; od roku 2025 závodí v mistrovství světa Supersport.

María Herrerová

Rodačka z Oropesy v provincii Toledo závodila v mistrovství světa silničních motocyklů v Moto3 a v MotoE, elektrické třídě pozastavené po roce 2025, a v mistrovství světa Superbike ve třídě Supersport 300. Ve WorldWCR skončila v roce 2024 druhá a v letech 2025 a 2026 zvítězila.

Beatriz Neilová

Madriďanka byla v posledních dvou sezónách hlavní soupeřkou Herrerové: druhá v roce 2025 a v roce 2026 její pronásledovatelka až do Jerezu.

Pro firmu to znamená něco zcela konkrétního: WorldWCR už má rozpoznatelné tváře se skutečnými sportovními příběhy.

Proč je WorldWCR zajímavé pro firmy

Ženský motorsport už není kuriozitou. V roce 2024 si kosmetická značka Charlotte Tilbury vybrala F1 Academy, ženskou sérii v paddocku formule 1, pro svůj první globální sportovní sponzoring. Píšeme o tom v průvodci o ženách ve formuli 1. WorldWCR nabízí totéž téma ve světě jednostopých strojů, s dostupnějším vstupem a s paddockem Superbike, který už má věrné publikum.

Cesty ke vstupu jsou tři:

• tým: viditelnost na motocyklech a oblečení, hospitality v paddocku, obsah ze zákulisí;
• jezdkyně: tvář a příběh, s právy k podobizně pro vlastní komunikaci značky;
• šampionát nebo akce: partnerské smlouvy s promotérem, vhodné pro značky, které chtějí být vidět celou sezónu.

Varování k číslům. Mediální hodnota, tedy kolik by stálo koupit stejnou viditelnost v reklamě, pomáhá porovnat dvě nabídky, ale neřekne, zda sponzoring fungoval. K tomu jsou potřeba obchodní ukazatele: kontakty, prodeje, obchodní vztahy vzniklé v paddocku.

Pro koho to funguje a pro koho ne

WorldWCR funguje pro firmy, které mají skutečný důvod mluvit o ženách a motocyklech: značky technického oblečení a motocyklového příslušenství, firmy cílící na ženské publikum, společnosti, které chtějí věrohodný příběh o inkluzi, výrobce a dodavatele, kteří hledají viditelnost v paddocku Superbike. Funguje i pro ty, kdo mají omezený rozpočet a chtějí rozpoznatelný projekt místo okrajové přítomnosti ve větším šampionátu.

Méně funguje pro ty, kdo hledají především velká čísla sledovanosti po celém světě: tam jsou formule 1 a MotoGP o úroveň jinde. A nefunguje pro ty, kdo chtějí jen logo bez aktivace: sponzoring postavený na hodnotách není vidět, pokud ho nikdo nevypráví.

Jak začít

Prvním krokem je zvolit správnou cestu ke vstupu, tým, jezdkyni nebo šampionát, podle cílů a trhů firmy. Druhým je připravit aktivaci ještě před podpisem: obsah, hospitality, akce se zákazníky a obchodní sítí. Třetím je od začátku rozhodnout, jak se bude výsledek měřit.

Na tom už léta pracujeme v paddocku sponzoringu WSBK. V našem modelu platí provizi sportovní subjekt, tedy tým nebo šampionát, ne sponzorující firma: právě toto oddělení nám umožňuje doporučit nejvhodnější cestu ke vstupu, i když je nejlevnější.