W połowie października 2026 roku w Jerez María Herrera potrzebowała tylko piątego miejsca w wyścigu 1, aby przypieczętować sprawę: drugi z rzędu tytuł mistrzyni świata w WorldWCR, kobiecych mistrzostwach świata w wyścigach motocyklowych na torze. Runda w Jerez była też ostatnią w historii mistrzostw na motocyklach Yamaha YZF-R7: od 2027 roku zawodniczki będą się ścigać na chińskim motocyklu CFMoto 675SR-R.

Trzy sezony to za mało, by ocenić mistrzostwa, ale wystarczająco, by zrozumieć, co oferują tym, którzy się ścigają, i tym, którzy inwestują. Ten poradnik porządkuje to, co trzeba wiedzieć: jak działa WorldWCR, kto je wygrał, co zmienia się od 2027 roku i dla jakich firm obecność ma sens.

W skrócie

• Mistrzostwa WorldWCR (FIM Women’s Circuit Racing World Championship) powstały w 2024 roku: to monomarkowa seria wyłącznie dla kobiet, rozgrywana podczas sześciu europejskich weekendów mistrzostw świata Superbike.
• Mistrzyniami zostały Ana Carrasco w 2024 roku oraz María Herrera w latach 2025 i 2026.
• W latach 2027–2029 jedynym motocyklem będzie CFMoto 675SR-R, w miejsce Yamahy YZF-R7.

Czym jest WorldWCR

FIM Women’s Circuit Racing World Championship to pierwsze mistrzostwa świata w wyścigach motocyklowych na torze przeznaczone wyłącznie dla kobiet. Stworzyła je FIM, międzynarodowa federacja motocyklowa, wspólnie z promotorem mistrzostw świata Superbike, a debiut nastąpił w 2024 roku. Wyścigi odbywają się podczas sześciu europejskich rund WorldSBK, w te same weekendy: zawodniczki dzielą z Superbike padok, publiczność i transmisję telewizyjną.

Formuła to seria monomarkowa. Wszystkie jeżdżą tym samym, tak samo przygotowanym motocyklem, więc o wyniku decydują umiejętności i praca zespołu, a nie budżet techniczny. Każdy weekend obejmuje treningi, Superpole ustalające kolejność na starcie i dwa wyścigi.

Trzy sezony, dwie mistrzynie

2024: Ana Carrasco

Pierwszy sezon, sześć rund i dwanaście wyścigów, wygrała Ana Carrasco z zespołem Evan Bros Racing Yamaha: 244 punkty, cztery zwycięstwa i podium we wszystkich dwunastu wyścigach. Druga była María Herrera z 215 punktami, trzecia Sara Sánchez ze 191. Tytuł rozstrzygnął się w Jerez, w ostatniej rundzie.

2025: María Herrera

W 2025 roku mistrzostwo zdobyła María Herrera, przed Beatriz Neilą. Herrera jeździła wtedy w Klint Forward Team; w 2026 roku przeszła do Terra & Vita GRT Yamaha WorldWCR.

2026: druga korona Herrery

Na początku 2026 roku lista zgłoszeń obejmowała 24 stałe zawodniczki z 12 krajów. Herrera przyjechała do Jerez z 44 punktami przewagi nad Neilą i zamknęła mistrzostwa już w wyścigu 1, kontrolując piąte miejsce. To jej drugi tytuł z rzędu.

Od 2027 roku nowe motocykle i nowe opony

W październiku 2026 roku ogłoszono zmianę dostawcy: w latach 2027–2029 jedynym motocyklem WorldWCR będzie CFMoto 675SR-R, trzycylindrowa maszyna o pojemności 675 cm³. CFMoto staje się tym samym pierwszym chińskim producentem, który jako wyłączny dostawca wyposaża serię monomarkową na poziomie mistrzostw świata FIM, zapewniając wsparcie techniczne na torze i dostawy części. Według szacunków prasy branżowej nowy motocykl w wersji wyścigowej powinien mieć od 15 do 20 KM więcej niż Yamaha R7.

Od 2027 roku zmienia się też dostawca opon w padoku Superbike: Michelin zastępuje Pirelli we wszystkich czterech klasach, łącznie z WorldWCR. Dla tych, którzy myślą o wejściu do mistrzostw, 2027 rok jest więc rokiem startu: nowe motocykle, nowy układ sił i nowa historia do opowiedzenia.

Zawodniczki, które warto znać

Ana Carrasco

Hiszpanka z regionu Murcji w 2018 roku jako pierwsza kobieta zdobyła tytuł mistrzyni świata w motocyklowych wyścigach szosowych, w klasie Supersport 300. W 2013 roku zadebiutowała w Moto3, w motocyklowych mistrzostwach świata. W 2024 roku została pierwszą mistrzynią WorldWCR; od 2025 roku startuje w mistrzostwach świata Supersport.

María Herrera

Pochodząca z Oropesy w prowincji Toledo, ścigała się w motocyklowych mistrzostwach świata w Moto3 i w MotoE, klasie elektrycznej zawieszonej po 2025 roku, a w mistrzostwach świata Superbike w Supersport 300. W WorldWCR była druga w 2024 roku i wygrała w latach 2025 i 2026.

Beatriz Neila

Pochodząca z Madrytu, była główną rywalką Herrery w dwóch ostatnich sezonach: druga w 2025 roku i jej najgroźniejsza pretendentka aż do Jerez w 2026 roku.

Dla firmy oznacza to coś bardzo konkretnego: WorldWCR ma już rozpoznawalne twarze i prawdziwe sportowe historie do opowiedzenia.

Dlaczego WorldWCR interesuje firmy

Kobiecy motorsport nie jest już ciekawostką. W 2024 roku marka kosmetyczna Charlotte Tilbury wybrała F1 Academy, kobiecą serię z padoku Formuły 1, na swój pierwszy globalny sponsoring sportowy. Piszemy o tym w poradniku o kobietach w Formule 1. WorldWCR oferuje ten sam temat w świecie jednośladów, z łatwiej dostępnym wejściem i padokiem Superbike, który ma już wierną publiczność.

Są trzy drogi wejścia:

• zespół: widoczność na motocyklach i odzieży, hospitality w padoku, treści zza kulis;
• zawodniczka: twarz i historia, z prawami do wizerunku do wykorzystania we własnej komunikacji;
• mistrzostwa lub wydarzenie: umowy partnerskie z promotorem, odpowiednie dla marek, które chcą być obecne przez cały sezon.

Uwaga dotycząca liczb. Wartość medialna, czyli ile kosztowałby zakup tej samej widoczności w reklamie, pomaga porównać dwie oferty, ale nie mówi, czy sponsoring zadziałał. Do tego potrzebne są wskaźniki biznesowe: kontakty, sprzedaż, relacje handlowe nawiązane w padoku.

Dla kogo to działa, a dla kogo nie

WorldWCR sprawdza się w firmach, które mają prawdziwy powód, by mówić o kobietach i motocyklach: markach odzieży technicznej i akcesoriów motocyklowych, firmach kierujących ofertę do kobiet, przedsiębiorstwach, które chcą wiarygodnie opowiadać o inkluzywności, producentach i dostawcach szukających widoczności w padoku Superbike. Sprawdza się też przy ograniczonym budżecie, gdy firma woli rozpoznawalny projekt niż marginalną obecność w większych mistrzostwach.

Gorzej sprawdza się dla tych, którzy szukają przede wszystkim ogromnej globalnej widowni: tu Formuła 1 i MotoGP grają w innej lidze. I nie sprawdza się dla tych, którzy chcą tylko logo, bez aktywacji: sponsoring zbudowany na wartościach, jeśli nie zostanie opowiedziany, pozostaje niewidoczny.

Jak zacząć

Pierwszym krokiem jest wybór właściwej drogi wejścia, zespół, zawodniczka lub mistrzostwa, w zależności od celów i rynków firmy. Drugim jest zbudowanie aktywacji przed podpisaniem umowy: treści, hospitality, wydarzenia z klientami i siecią sprzedaży. Trzecim jest ustalenie od początku, jak będzie mierzony wynik.

Zajmujemy się tym od lat w padoku sponsoringu WSBK. W naszym modelu prowizję płaci właściciel praw sportowych, zespół lub mistrzostwa, a nie sponsorująca firma: właśnie ten rozdział pozwala nam polecać najlepiej dopasowaną drogę wejścia, nawet jeśli jest najtańsza.