La parrilla de MotoGP 2026 tiene once equipos, veintidós pilotos y cinco constructores. Leída con los ojos de una marca no es una lista deportiva: es un mapa comercial, en el que cada box tiene un patrocinador principal, un inventario de espacios y un umbral de entrada distinto.

Actualizado en septiembre de 2026.

Quien mira MotoGP como aficionado ve dos pilotos por equipo. Quien la mira como inversor ve una estructura de tres niveles que determina cuánto cuesta entrar, cuánta visibilidad se obtiene y cuánto margen de negociación existe. Lo primero que hay que entender, antes incluso de los nombres, es cómo está hecha esa estructura.

Cómo se organiza la parrilla: factory, satélite, independientes

Los equipos factory están gestionados directamente por el constructor, que controla presupuesto, motos y comunicación. Son los escaparates tecnológicos de la marca y tienen los inventarios comerciales más caros y más rígidos, porque cada espacio debe convivir con las exigencias del propio constructor.

Los equipos satélite compiten con motos del constructor pero son sociedades independientes, con una cuenta de resultados propia que cerrar. Ahí se concentra la mayor parte de las negociaciones de patrocinio reales, porque el equipo necesita patrocinadores para existir y no solo para mejorar su margen. Los equipos independientes con acuerdos técnicos, por último, son los más flexibles en los paquetes y los más dispuestos a construir activaciones a medida.

La distinción importa más que la clasificación. Una marca que busca title sponsorship encuentra puertas abiertas en el segundo y el tercer grupo; una marca que busca asociación con el constructor tiene que tratar con el primero, a precios distintos.

Los once equipos de la temporada 2026

La parrilla 2026 alinea veintidós pilotos sobre motos Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha y Honda. Equipo por equipo, con el patrocinador principal ya visible en el nombre:

• Ducati Lenovo Team (factory Ducati): Francesco Bagnaia y Marc Márquez. Patrocinador principal Lenovo, uno de los casos más citados de partnership tecnológica en el motorsport.
• Aprilia Racing (factory Aprilia): Jorge Martín y Marco Bezzecchi.
• Red Bull KTM Factory Racing (factory KTM): Brad Binder y Pedro Acosta.
• Red Bull KTM Tech3 (satélite KTM): Maverick Viñales y Enea Bastianini.
• Monster Energy Yamaha MotoGP (factory Yamaha): Fabio Quartararo y Álex Rins.
• Prima Pramac Yamaha (satélite Yamaha): Jack Miller y Toprak Razgatlioglu, tres veces campeón del mundo de Superbike (2021, 2024 y 2025) en su debut en la clase reina.
• Honda HRC Castrol (factory Honda): Luca Marini y Joan Mir.
• LCR Honda (satélite Honda): Johann Zarco, inscrito como Castrol Honda LCR, y el rookie Diogo Moreira, campeón de Moto2 en vigor, inscrito como Pro Honda LCR.
• BK8 Gresini Racing MotoGP (satélite Ducati): Álex Márquez y Fermín Aldeguer.
• Pertamina Enduro VR46 Racing Team (satélite Ducati): Fabio Di Giannantonio y Franco Morbidelli.
• SuperFile Trackhouse MotoGP Team (satélite Aprilia): Raúl Fernández y Ai Ogura. SuperFile se convirtió en patrocinador principal en junio de 2026.

Al repasar los nombres se ve algo que a los aficionados se les escapa y a los profesionales no: la mitad de la parrilla lleva la marca de un patrocinador antes incluso que la del constructor. Lenovo, Red Bull, Monster Energy, Prima, Pertamina Enduro, Castrol, BK8 y SuperFile no son decoración, son contratos que definen la identidad comercial del equipo durante toda la temporada.

Qué compra realmente un patrocinador

Dentro de cada equipo el inventario está estratificado. El title sponsorship lleva la marca al nombre oficial del equipo y a cada mención televisiva, de prensa y de clasificación: es el único nivel que compra lenguaje, no solo superficie. Por debajo están las posiciones premium en el carenado y en la cúpula, el mono y el casco del piloto, el muro de boxes, la estructura de hospitality, los derechos de imagen para la comunicación corporativa y las activaciones digitales en los canales del equipo.

Cada uno de estos elementos tiene un precio distinto y, sobre todo, una duración de efecto distinta. El carenado trabaja durante el fin de semana de carrera, los derechos de imagen trabajan todo el año dentro de las campañas de la empresa. Es la diferencia entre comprar exposición y comprar un activo de comunicación, y le hemos dedicado un análisis completo a qué conviene patrocinar entre piloto, equipo, carrera y campeonato.

Los números del campeonato que explican los precios

MotoGP cerró 2025 con su temporada más seguida de siempre. La asistencia total a los circuitos pasó de 3,03 a 3,6 millones de espectadores en veintidós carreras, con nueve récords de público batidos y el máximo absoluto en el Gran Premio de Francia, 311.797 personas en un fin de semana. Las audiencias televisivas crecieron una media del 9% por Gran Premio, las sprint un 26%, el engagement en los canales sociales subió al 61% con más de 60 millones de seguidores, y el público consumió más de mil millones de minutos en el canal oficial de YouTube. La base de aficionados en el mundo llegó a 632 millones de personas, un 12% más que en 2024.

Esos números son la razón por la que las tarifas de 2026 están por encima de las de hace tres temporadas, pero también por la que siguen siendo defendibles: el coste por contacto continúa bajando mientras los valores absolutos suben. Para quien evalúa una entrada, la pregunta correcta no es si MotoGP es cara, sino si el crecimiento de audiencia ya está íntegramente incorporado al paquete que le proponen. En la mayoría de los casos, en los equipos satélite, todavía no lo está.

Cómo se entra en un equipo de MotoGP

Las ventanas comerciales siguen un calendario preciso. La temporada siguiente se construye entre el verano y el otoño, cuando los equipos cierran presupuestos y definen los espacios aún libres; quien llega en enero encuentra casi siempre inventarios residuales y poca capacidad de negociar activaciones a medida. Una entrada bien construida parte de un objetivo de marketing declarado, no de un nivel de visibilidad: abrir un mercado asiático, hacer hospitality con la red de distribuidores o generar contenido para la comunicación interna son tres objetivos distintos.

Desde ahí se elige el equipo, y no al revés. La cartera comercial de los equipos oficiales, que analizamos en detalle en el estudio sobre los equipos oficiales de MotoGP en 2026, muestra lo distinto que es el perfil de los patrocinadores ya presentes en cada box y, por tanto, cuánto espacio real queda para una marca nueva sin conflictos de categoría. Nuestras páginas sobre patrocinios en MotoGP recogen los paquetes disponibles, mientras que el calendario 2026 sirve para cruzar las carreras con los mercados en los que la marca quiere estar presente.

Una parrilla de once equipos significa veintidós motos, veintidós monos y once hospitality distintas sobre las que construir un programa. La parte difícil no es encontrar espacio: es elegir qué espacio trabajará de verdad para la empresa una vez apagados los motores el domingo por la noche.

Fuentes: MotoGP, crecimiento récord en 2025 · MotoGP, asistencia 2025 por encima de 3,6 millones · MotoGP, equipos oficiales · MotoGP, lista de pilotos