A grelha do MotoGP 2026 tem onze equipas, vinte e dois pilotos e cinco construtores. Lida com os olhos de uma marca não é uma lista desportiva: é um mapa comercial, em que cada box tem um patrocinador principal, um inventário de espaços e um limiar de entrada diferente.

Atualizado em setembro de 2026.

Quem vê o MotoGP como adepto vê dois pilotos por equipa. Quem o vê como investidor vê uma estrutura de três níveis que determina quanto custa entrar, quanta visibilidade se obtém e quanta margem de negociação existe. A primeira coisa a perceber, antes mesmo dos nomes, é como essa estrutura é feita.

Como está organizada a grelha: fábrica, satélite, independentes

As equipas de fábrica são geridas diretamente pelo construtor, que controla orçamento, motos e comunicação. São a montra tecnológica da marca e têm os inventários comerciais mais caros e mais rígidos, porque cada espaço tem de conviver com as exigências do próprio construtor.

As equipas satélite correm com motos do construtor mas são sociedades independentes, com uma conta de exploração própria para fechar. É aí que se concentra a maior parte das negociações de patrocínio reais, porque a equipa precisa de patrocinadores para existir e não apenas para melhorar a margem. As equipas independentes com acordos técnicos são, por fim, as mais flexíveis nos pacotes e as mais disponíveis para construir ativações à medida.

A distinção conta mais do que a classificação. Uma marca que procura patrocínio principal encontra portas abertas no segundo e no terceiro grupo; uma marca que procura associação ao construtor tem de negociar com o primeiro, a preços diferentes.

As onze equipas da temporada 2026

A grelha de 2026 alinha vinte e dois pilotos em motos Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha e Honda. Equipa a equipa, com o patrocinador principal já visível no nome:

• Ducati Lenovo Team (fábrica Ducati): Francesco Bagnaia e Marc Marquez. Patrocinador principal Lenovo, um dos casos de parceria tecnológica mais citados no desporto motorizado.
• Aprilia Racing (fábrica Aprilia): Jorge Martin e Marco Bezzecchi.
• Red Bull KTM Factory Racing (fábrica KTM): Brad Binder e Pedro Acosta.
• Red Bull KTM Tech3 (satélite KTM): Maverick Viñales e Enea Bastianini.
• Monster Energy Yamaha MotoGP (fábrica Yamaha): Fabio Quartararo e Alex Rins.
• Prima Pramac Yamaha (satélite Yamaha): Jack Miller e Toprak Razgatlioglu, tricampeão mundial de Superbike (2021, 2024 e 2025), na estreia na classe rainha.
• Honda HRC Castrol (fábrica Honda): Luca Marini e Joan Mir.
• LCR Honda (satélite Honda): Johann Zarco, inscrito como Castrol Honda LCR, e o estreante Diogo Moreira, campeão em título de Moto2, inscrito como Pro Honda LCR.
• BK8 Gresini Racing MotoGP (satélite Ducati): Alex Marquez e Fermin Aldeguer.
• Pertamina Enduro VR46 Racing Team (satélite Ducati): Fabio Di Giannantonio e Franco Morbidelli.
• SuperFile Trackhouse MotoGP Team (satélite Aprilia): Raul Fernandez e Ai Ogura. A SuperFile tornou-se patrocinadora principal em junho de 2026.

Percorrer os nomes mostra algo que escapa aos adeptos e não escapa a quem trabalha no setor: metade da grelha traz a marca de um patrocinador antes da do construtor. Lenovo, Red Bull, Monster Energy, Prima, Pertamina Enduro, Castrol, BK8 e SuperFile não são decoração, são contratos que definem a identidade comercial da equipa durante toda a temporada.

O que um patrocinador compra de facto

Dentro de cada equipa o inventário é estratificado. O patrocínio principal coloca a marca no nome oficial da equipa e, por isso, em cada menção televisiva, de imprensa e de classificação: é o único nível que compra linguagem e não apenas superfície. Abaixo ficam as posições premium na carenagem e na bolha, o fato e o capacete do piloto, o muro das boxes, a estrutura de hospitality, os direitos de imagem para comunicação corporativa e as ativações digitais nos canais da equipa.

Cada um destes elementos tem um preço diferente e, sobretudo, uma duração de efeito diferente. A carenagem trabalha durante o fim de semana de corrida, os direitos de imagem trabalham o ano inteiro dentro das campanhas da empresa. É a diferença entre comprar exposição e comprar um ativo de comunicação, e a nossa equipa acompanha essa decisão caso a caso através da página de contactos.

Os números do campeonato que explicam os preços

O MotoGP fechou 2025 com a temporada mais seguida de sempre. A assistência total nos circuitos passou de 3,03 para 3,6 milhões de espectadores em vinte e duas corridas, com nove recordes de público batidos e o máximo absoluto no Grande Prémio de França, 311 797 pessoas num fim de semana. As audiências televisivas cresceram em média 9% por Grande Prémio, as sprints 26%, o envolvimento nos canais sociais subiu para 61% com mais de 60 milhões de seguidores, e o público consumiu mais de mil milhões de minutos no canal oficial de YouTube. A base de adeptos no mundo chegou a 632 milhões de pessoas, mais 12% do que em 2024.

Estes números explicam por que as tarifas de 2026 estão acima das de há três temporadas, e também por que continuam defensáveis: o custo por contacto continua a descer enquanto os valores absolutos sobem. Para quem avalia uma entrada, a pergunta certa não é se o MotoGP é caro, mas se o crescimento da audiência já está integralmente refletido no pacote proposto. Na maioria dos casos, nas equipas satélite, ainda não está.

Como se entra numa equipa de MotoGP

As janelas comerciais seguem um calendário preciso. A temporada seguinte constrói-se entre o verão e o outono, quando as equipas fecham orçamentos e definem os espaços ainda livres; quem chega em janeiro encontra quase sempre inventário residual e pouca margem para negociar ativações à medida. Uma entrada bem construída parte de um objetivo de marketing declarado, não de um nível de visibilidade: abrir um mercado asiático, fazer hospitality com a rede de distribuidores e produzir conteúdo para a comunicação interna são três objetivos diferentes.

É daí que se escolhe a equipa, e não o contrário. A carteira comercial das equipas oficiais, que analisámos em detalhe no estudo sobre as equipas oficiais de MotoGP em 2026, mostra como é diferente o perfil dos patrocinadores já presentes em cada box e, portanto, quanto espaço real resta para uma marca nova sem conflitos de categoria. Para enquadrar a decisão antes dos números, vale a pena rever também como funciona um patrocínio desportivo.

Uma grelha de onze equipas significa vinte e duas motos, vinte e dois fatos e onze hospitalities diferentes sobre as quais construir um programa. A parte difícil não é encontrar espaço: é escolher que espaço vai mesmo trabalhar para a empresa depois de os motores se calarem no domingo à noite.

Fontes: MotoGP, crescimento recorde em 2025 · MotoGP, assistência de 2025 acima de 3,6 milhões · MotoGP, equipas oficiais · MotoGP, lista de pilotos