La publicidad de alcohol en la F1 funciona en 2026 a dos niveles: el campeonato, con Heineken como socio desde 2016 y LVMH, que desde 2025 lleva Moët & Chandon al podio, y los equipos, donde cervezas y destilados aparecen en Ferrari, McLaren, Red Bull, Williams, Audi, Haas, Cadillac y Aston Martin. El calendario, sin embargo, no es uniforme: hay países donde una marca de alcohol se muestra sin problemas y otros donde tiene que desaparecer o disfrazarse. Para un patrocinador, la diferencia está en saber de antemano qué fin de semana es cuál.

De por qué cervezas y destilados aman el motor hablamos en un artículo dedicado al alcohol y el patrocinio en el automovilismo, y la historia de Heineken tiene capítulo propio en nuestro análisis sobre Heineken en la Fórmula 1. Aquí miramos el mapa: quién está hoy, dónde está prohibida la publicidad y qué debe prever una marca antes de firmar.

Quiénes son los patrocinadores de alcohol de la F1 en 2026

A nivel de campeonato los nombres son dos. Heineken es socio de la Fórmula 1 desde 2016 y en noviembre de 2025 anunció la renovación a partir de 2027, con Heineken 0.0 y la campaña «When You Drive, Never Drink» en el centro. LVMH firmó un acuerdo de diez años a partir de 2025, que devolvió a Moët & Chandon como champán oficial en lugar de Ferrari Trento: la historia de las botellas del podio está en nuestro artículo sobre el champán en la Fórmula 1.

A nivel de equipos, estos son los nombres de 2026:

• Ferrari: Peroni Nastro Azzurro 0.0%, acuerdo plurianual desde 2024 con la marca en el coche y en los monos, y Chivas Regal, socio del equipo desde 2025;
• McLaren: Jack Daniel’s, socio desde 2022 y renovado en septiembre de 2025;
• Red Bull Racing: Heineken, socio del equipo desde 2023 y vinculado también a Max Verstappen;
• Williams: Estrella Galicia 0,0, cerveza oficial desde 2026;
• Audi: Paulaner, proveedor oficial desde el debut del equipo en 2026, con su cerveza de trigo sin alcohol como eje;
• Haas: Singha, cerveza oficial desde 2026;
• Cadillac: Jim Beam, destilado oficial desde el debut del equipo en 2026;
• Aston Martin: Glenfiddich, acuerdo plurianual anunciado en Las Vegas en noviembre de 2024.

Dos detalles dicen mucho. Tres equipos, Ferrari, Williams y Audi, eligieron como socio una cerveza sin alcohol; Chivas Regal presentó su acuerdo con Ferrari como una forma de concienciar sobre los peligros de conducir después de beber, y Jim Beam habló de experiencias para los aficionados «centradas en el consumo responsable». La marca de alcohol que entra hoy en la F1 sabe que tendrá que explicar por qué está en un coche de carreras, y prepara la respuesta antes incluso de la primera carrera.

Mercados claros, oscuros y grises

En 2018, cuando Williams corría con los colores de Martini, su departamento de marketing contó a RaceFans cómo se gestiona un calendario mundial con una marca de vermut en la carrocería. Las carreras se dividían en tres categorías: mercados claros, sin ningún límite; mercados oscuros, donde la marca tiene que desaparecer; mercados grises, con reglas particulares. Francia y Abu Dabi eran mercados oscuros. En Rusia y en Baréin se podía escribir la palabra Martini, pero no usar el logo. El manual con el que el equipo gestionaba todas estas variantes había pasado de ocho páginas al inicio del acuerdo a más de cien.

Baréin era un buen ejemplo de mercado gris. En 2017 la prensa especializada lo describía así: el alcohol se podía consumir, a diferencia de Arabia Saudí, pero la publicidad en eventos deportivos estaba prohibida, y las autoridades pedían a los equipos que se autolimitaran por respeto a las leyes locales. Ese año desapareció del Williams el gran logo de Martini, mientras en el Ferrari seguía visible el pequeño logo de Singha. Son reglas que cambian con el tiempo y de un país a otro: por eso los equipos las verifican carrera a carrera, y un contrato serio indica quién se encarga.

Francia: la Loi Évin y el fin de semana sin cerveza

Entre las leyes europeas más estrictas, la que más ha pesado en el calendario de la F1 es francesa. La Loi Évin, la ley 91-32 del 10 de enero de 1991, solo admite la publicidad de bebidas alcohólicas, es decir, de más del 1,2%, en una lista cerrada de medios, de la que quedan excluidos la televisión y el cine, y prohíbe todo patrocinio que tenga por objeto o por efecto la publicidad, directa o indirecta, de bebidas alcohólicas. Por publicidad indirecta la ley entiende también todo lo que, por su grafismo, nombre, marca o emblema, recuerda a una bebida alcohólica. Desde 1995 un código de conducta explica además cómo tratar en televisión los eventos extranjeros en los que aparecen marcas de alcohol.

El resultado se vio con claridad en el Gran Premio de Francia de 2021. Heineken desapareció por completo durante el fin de semana; en el Alfa Romeo, Singha se convirtió en «Singha Drinking Water»; Ferrari quitó todas las pegatinas de Estrella Galicia; Peroni se quedó solo con la cinta azul, sin el nombre. El Gran Premio de Francia no está en el calendario desde 2023, pero la lección sigue valiendo: donde la ley persigue también la publicidad indirecta, ni siquiera una versión sin alcohol con el mismo nombre está a salvo.

El 0.0 como clave, con algunos límites

Las versiones sin alcohol son la respuesta más usada por las marcas de cerveza. Heineken construyó su presencia en la F1 en torno a Heineken 0.0 y al mensaje sobre la conducción sobria; Ferrari, Williams y Audi eligieron directamente una cerveza sin alcohol como socio. El 0.0 permite hablar a un público que conduce, mantener la coherencia con el mensaje del consumo responsable y, en algunos mercados, aparecer donde la cerveza normal no podría.

El límite es precisamente el francés: cuando la ley mira la marca y no el producto, el 0.0 no basta. Por eso quien entra en la F1 con una marca de alcohol tiene que pensar en dos identidades visuales, una completa y otra «limpia», y decidir de antemano qué mostrar en los fines de semana oscuros. No es un detalle gráfico: cambia el valor del paquete, porque las carreras en las que la marca no puede aparecer son carreras en las que el patrocinador paga sin ser visto.

Qué debe prever una marca de alcohol antes de firmar

Por nuestro trabajo con equipos y marcas, las preguntas que hay que cerrar antes del contrato son siempre las mismas:

• el mapa del calendario: qué Grandes Premios son claros, oscuros o grises para el propio producto, y con qué base legal;
• la segunda decoración: quién la diseña, quién la paga, quién la aplica y con cuánta antelación, en el coche, los monos y los materiales del box;
• el valor real: cuántas carreras son realmente visibles y cómo el precio tiene en cuenta aquellas en las que la marca desaparece;
• el mensaje: la parte del presupuesto para el consumo responsable, que en los acuerdos recientes, de Heineken a Chivas Regal y Jim Beam, ya forma parte del paquete;
• lo digital: las reglas sobre contenidos, edad del público y plataformas también valen fuera de la pista, y cambian de un mercado a otro.

Es un trabajo que se hace bien una vez y luego se actualiza cada temporada, como el manual de Williams que pasó de ocho a más de cien páginas. Si estáis valorando la Fórmula 1 para una marca de cerveza, vino o destilados, el punto de partida es nuestra página sobre el patrocinio en Fórmula 1.