Alkohol w F1 działa w 2026 roku na dwóch poziomach: mistrzostw, z Heinekenem jako partnerem od 2016 roku i LVMH, które od 2025 roku wprowadza na podium Moët & Chandon, oraz zespołów, gdzie piwa i alkohole mocne pojawiają się w Ferrari, McLarenie, Red Bullu, Williamsie, Audi, Haasie, Cadillacu i Aston Martinie. Kalendarz nie jest jednak jednolity: są kraje, w których marka alkoholu może pokazywać się bez przeszkód, i takie, w których musi zniknąć albo się przebrać. Dla sponsora różnicę robi to, czy wie z wyprzedzeniem, który weekend jest który.

O tym, dlaczego piwa i alkohole mocne tak lubią sporty motorowe, pisaliśmy w osobnym artykule o alkoholu i sponsoringu w sportach motorowych, a historia Heinekena ma własny rozdział w naszej analizie Heinekena w Formule 1. Tutaj przyglądamy się mapie: kto jest obecny dziś, gdzie reklama jest zakazana i co marka musi przewidzieć przed podpisaniem umowy.

Kim są sponsorzy alkoholowi F1 w 2026 roku

Na poziomie mistrzostw są dwie nazwy. Heineken jest partnerem Formuły 1 od 2016 roku, a w listopadzie 2025 roku ogłosił przedłużenie umowy od 2027 roku, z Heinekenem 0.0 i kampanią „When You Drive, Never Drink” w centrum. LVMH podpisało dziesięcioletnią umowę od 2025 roku, dzięki której Moët & Chandon wrócił jako oficjalny szampan w miejsce Ferrari Trento: historię butelek na podium opisaliśmy w artykule o szampanie w Formule 1.

Na poziomie zespołów w 2026 roku są to następujące nazwy:

• Ferrari: Peroni Nastro Azzurro 0.0%, wieloletnia umowa od 2024 roku z logo na bolidzie i kombinezonach, oraz Chivas Regal, partner zespołu od 2025 roku;
• McLaren: Jack Daniel’s, partner od 2022 roku, umowa przedłużona we wrześniu 2025 roku;
• Red Bull Racing: Heineken, partner zespołu od 2023 roku, związany także z Maxem Verstappenem;
• Williams: Estrella Galicia 0,0, oficjalne piwo od 2026 roku;
• Audi: Paulaner, oficjalny dostawca od debiutu zespołu w 2026 roku, z bezalkoholowym piwem pszenicznym w centrum;
• Haas: Singha, oficjalne piwo od 2026 roku;
• Cadillac: Jim Beam, oficjalny alkohol mocny od debiutu zespołu w 2026 roku;
• Aston Martin: Glenfiddich, wieloletnie partnerstwo ogłoszone w Las Vegas w listopadzie 2024 roku.

Dwa szczegóły mówią wiele. Trzy zespoły, Ferrari, Williams i Audi, wybrały na partnera piwo bezalkoholowe; Chivas Regal przedstawił umowę z Ferrari jako sposób na zwiększanie świadomości zagrożeń jazdy po alkoholu, a Jim Beam mówił o doświadczeniach dla kibiców „z naciskiem na odpowiedzialne picie”. Marka alkoholu, która dziś wchodzi do F1, wie, że będzie musiała wyjaśnić, co robi na samochodzie wyścigowym, i przygotowuje odpowiedź jeszcze przed pierwszym wyścigiem.

Rynki jasne, ciemne i szare

W 2018 roku, gdy Williams ścigał się w barwach Martini, jego dział marketingu opowiedział RaceFans, jak zarządza się światowym kalendarzem z marką wermutu na karoserii. Wyścigi dzieliły się na trzy kategorie: rynki jasne, bez żadnych ograniczeń; rynki ciemne, na których marka musi zniknąć; rynki szare, z osobnymi zasadami. Francja i Abu Zabi były rynkami ciemnymi. W Rosji i Bahrajnie zespół mógł używać słowa Martini, ale nie logo. Podręcznik, w którym zespół opisywał wszystkie te warianty, rozrósł się z ośmiu stron na początku współpracy do ponad stu.

Bahrajn był dobrym przykładem szarego rynku. W 2017 roku prasa specjalistyczna opisywała go tak: alkohol można było spożywać, w przeciwieństwie do Arabii Saudyjskiej, ale reklama podczas wydarzeń sportowych była zakazana, a władze prosiły zespoły o samoograniczenie z szacunku dla lokalnego prawa. W tamtym roku z Williamsa zniknęło duże logo Martini, a na Ferrari wciąż widoczne było małe logo Singhy. To zasady, które zmieniają się w czasie i od kraju do kraju: dlatego zespoły sprawdzają je przed każdym wyścigiem, a poważna umowa określa, kto za to odpowiada.

Francja: Loi Évin i weekend bez piwa

Spośród najsurowszych europejskich przepisów najmocniej na kalendarz F1 wpłynęła ustawa francuska. Loi Évin, ustawa 91-32 z 10 stycznia 1991 roku, dopuszcza reklamę napojów alkoholowych, czyli powyżej 1,2%, wyłącznie w zamkniętym katalogu mediów, z którego wyłączone są telewizja i kino, oraz zakazuje wszelkiego sponsoringu, którego celem lub skutkiem jest bezpośrednia albo pośrednia reklama napojów alkoholowych. Za reklamę pośrednią ustawa uznaje także wszystko, co grafiką, nazwą, marką lub emblematem przypomina napój alkoholowy. Od 1995 roku kodeks postępowania określa ponadto, jak pokazywać w telewizji zagraniczne wydarzenia, na których widać marki alkoholu.

Efekt było dobrze widać podczas Grand Prix Francji 2021. Heineken zniknął na cały weekend; na Alfie Romeo Singha zamieniła się w „Singha Drinking Water”; Ferrari zdjęło wszystkie naklejki Estrella Galicia; Peroni zostawiło tylko niebieską wstęgę, bez nazwy. Grand Prix Francji nie ma w kalendarzu od 2023 roku, ale lekcja pozostaje aktualna: tam, gdzie prawo obejmuje również reklamę pośrednią, nawet wersja bezalkoholowa o tej samej nazwie nie jest bezpieczna.

0.0 jako klucz, z pewnymi ograniczeniami

Wersje bezalkoholowe to najczęstsza odpowiedź marek piwa. Heineken zbudował swoją obecność w F1 wokół Heinekena 0.0 i przekazu o trzeźwej jeździe; Ferrari, Williams i Audi od razu wybrały na partnera piwo bezalkoholowe. 0.0 pozwala mówić do publiczności, która prowadzi samochody, zachować spójność z przekazem o odpowiedzialnym piciu i na niektórych rynkach pojawić się tam, gdzie zwykłe piwo nie mogłoby.

Ograniczeniem jest właśnie przykład francuski: gdy prawo patrzy na markę, a nie na produkt, 0.0 nie wystarcza. Dlatego kto wchodzi do F1 z marką alkoholu, musi myśleć o dwóch tożsamościach wizualnych, pełnej i „czystej”, i z góry zdecydować, co pokazywać w ciemne weekendy. To nie jest detal graficzny: zmienia wartość pakietu, bo wyścigi, w których marka nie może się pojawić, to wyścigi, za które sponsor płaci, nie będąc widocznym.

Co marka alkoholu musi przewidzieć przed podpisaniem umowy

Z naszej pracy z zespołami i markami wynika, że pytania do zamknięcia przed umową są zawsze te same:

• mapa kalendarza: które Grand Prix są dla danego produktu jasne, ciemne lub szare i na jakiej podstawie prawnej;
• drugie malowanie: kto je projektuje, kto za nie płaci, kto je nakłada i z jakim wyprzedzeniem, na bolidzie, kombinezonach i materiałach w garażu;
• rzeczywista wartość: ile wyścigów pozostaje naprawdę widocznych i jak cena uwzględnia te, w których marka znika;
• przekaz: część budżetu na odpowiedzialne picie, która w ostatnich umowach, od Heinekena po Chivas Regal i Jim Beam, stała się częścią pakietu;
• cyfrowe kanały: zasady dotyczące treści, wieku odbiorców i platform obowiązują także poza torem i różnią się w zależności od rynku.

To praca, którą wykonuje się raz porządnie, a potem aktualizuje co sezon, jak podręcznik Williamsa, który urósł z ośmiu do ponad stu stron. Jeśli rozważacie Formułę 1 dla marki piwa, wina lub alkoholi mocnych, punktem wyjścia jest nasza strona o sponsoringu w Formule 1.