Di Formula 1, poin diberikan kepada sepuluh finisher teratas setiap Grand Prix (25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1) dan delapan teratas setiap Sprint (dari 8 sampai 1). Sejak 2025, lap tercepat tidak lagi bernilai satu poin. Jumlah poin dua pembalap sebuah tim membentuk klasemen konstruktor. Sistemnya sama pada 2026.

Diperbarui pada Oktober 2026.

Pada 1984 Niki Lauda menjuarai dunia dengan selisih setengah poin atas Alain Prost: hingga kini itu masih selisih tersempit dalam sejarah kejuaraan. Di Monako Prost menang, tetapi balapan dihentikan sebelum separuh jarak dan poinnya dibagi dua: ia mendapat 4,5 alih-alih 9, dan tanpa bendera merah itu gelar akan menjadi miliknya. Aturan poin tampak seperti urusan tabel, tetapi aturan itu telah menentukan gelar, mengubah cara membalap, dan bagi yang melihat F1 dari sisi sponsor, menentukan sebagian nilai sebuah tim. Di sini Anda akan menemukan cara kerjanya sekarang, bagaimana ia berubah, dan di mana bedanya terlihat.

Berapa poin yang diberikan dalam sebuah Grand Prix

Sejak 2010, balapan hari Minggu memberikan poin kepada sepuluh finisher teratas. Poin dihitung dua kali: untuk Kejuaraan Pembalap dan, dijumlahkan untuk dua pembalap setiap tim, untuk Kejuaraan Konstruktor.

• Posisi 1: 25 poin
• Posisi 2: 18 poin
• Posisi 3: 15 poin
• Posisi 4: 12 poin
• Posisi 5: 10 poin
• Posisi 6: 8 poin
• Posisi 7: 6 poin
• Posisi 8: 4 poin
• Posisi 9: 2 poin
• Posisi 10: 1 poin

Selisih terbesar ada antara juara pertama dan kedua (tujuh poin): itulah pilihan dasar sistem ini, yaitu menghargai kemenangan lebih besar daripada sekadar finis di posisi bagus.

Poin lap tercepat sudah tidak ada

Dari 2019 sampai 2024, siapa pun yang mencatat lap tercepat balapan mendapat satu poin ekstra, tetapi hanya jika finis di sepuluh besar (dan, sejak 2022, hanya jika balapan telah menempuh setidaknya separuh jarak). Untuk 2025, FIA menghapus bonus ini. Angka itu masih ditemukan di banyak panduan, tetapi kini pencetak lap tercepat mendapat pengakuan dan tidak ada poin di klasemen.

Sprint: poin tambahan hari Sabtu

Pada akhir pekan Sprint, poin juga diberikan dalam balapan pendek hari Sabtu: 8 untuk juara, 7 untuk kedua, 6 untuk ketiga, lalu 5, 4, 3, 2 dan 1 poin hingga posisi kedelapan. Skema ini berlaku sejak 2022; pada 2021, ketika Sprint muncul, poin hanya diberikan kepada tiga besar (3, 2 dan 1). Setelah poin lap tercepat dihapus, Sprint menjadi satu-satunya kesempatan mencetak poin di luar Grand Prix.

Pada 2026 ada enam Sprint: Tiongkok (13-15 Maret), Miami (1-3 Mei), Kanada (22-24 Mei), Inggris Raya (3-5 Juli), Belanda (21-23 Agustus) dan Singapura (9-11 Oktober). Format dan kualifikasi hari Sabtu kami jelaskan di Sprint F1: apa itu, cara kerjanya, dan berapa poin yang diberikan, sedangkan untuk sisa akhir pekan ada panduan kualifikasi F1.

Balapan yang dihentikan: aturan 25, 50 dan 75%

Setelah kasus Spa 2021 (balapan yang diakhiri setelah beberapa lap di belakang safety car, dengan poin dibagi dua), F1 menerapkan skala poin yang terkait dengan jarak yang ditempuh pemimpin. Jika balapan dihentikan secara permanen:

• kurang dari dua lap diselesaikan pemimpin, tanpa safety car: tidak ada poin;
• dari dua lap sampai kurang dari 25% jarak: 6, 4, 3, 2, 1 untuk lima besar;
• dari 25% sampai kurang dari 50%: 13, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 untuk sembilan besar;
• dari 50% sampai kurang dari 75%: 19, 14, 12, 9, 8, 6, 5, 3, 2, 1 untuk sepuluh besar;
• 75% ke atas: poin penuh.

Poin sama: bagaimana diputuskan

Jika dua pembalap (atau dua tim) mengakhiri musim dengan poin yang sama, yang memiliki lebih banyak kemenangan unggul; bila kemenangan sama, dihitung posisi kedua, lalu ketiga, dan seterusnya sampai ada perbedaan pertama. Inilah aturan yang pada 2007 memberi Lewis Hamilton posisi kedua di depan Fernando Alonso: keduanya finis dengan 109 poin, satu di bawah Kimi Räikkönen, dan hitungan posisi finis yang memisahkan mereka.

Kejuaraan Konstruktor: mengapa poin juga bernilai uang

Klasemen konstruktor menjumlahkan poin dua pembalap setiap tim, dan dari posisi akhir bergantung sebagian besar pembagian pendapatan Formula 1 di antara tim. Angka pastinya ada dalam Concorde Agreement, yang tidak dipublikasikan: menurut perkiraan media khusus, sekitar 75% dana hadiah dibagi berdasarkan klasemen tahun itu, dengan selisih sekitar 0,9 poin persentase dari satu posisi ke posisi berikutnya, sedangkan sisanya masuk ke bonus yang terkait hasil sepuluh tahun terakhir dan pembayaran historis kepada Ferrari.

Bagi sponsor, ini berarti posisi di klasemen bukan sekadar angka olahraga: ia menggeser sumber daya sebuah tim, dan visibilitas yang menyertainya adalah bagian dari apa yang dibeli. Jika Anda mempertimbangkan masuk ke F1, panduan biaya sponsorship Formula 1 menunjukkan ambang anggaran, sedangkan artikel tentang tim 2026 dan sponsor mereka menceritakan siapa yang ada di grid hari ini.

Bagaimana poin berubah dalam sejarah F1

• 1950-1959: 8, 6, 4, 3, 2 untuk lima besar, ditambah satu poin untuk lap tercepat. Dalam kejuaraan hanya hasil terbaik setiap pembalap yang dihitung.
• 1960: 8, 6, 4, 3, 2, 1 untuk enam besar.
• 1961-1990: 9, 6, 4, 3, 2, 1. Pada era delapan puluhan, sebelas hasil terbaik dari enam belas balapan yang dihitung.
• 1991-2002: 10, 6, 4, 3, 2, 1, dengan semua hasil dihitung.
• 2003-2009: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 untuk delapan besar.
• Sejak 2010: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 untuk sepuluh besar.
• 2014: poin ganda di balapan penutup di Abu Dhabi; aturan dihapus setelah satu musim.
• 2019-2024: satu poin untuk lap tercepat.
• 2022: Sprint beralih ke delapan pembalap yang mencetak poin.
• Sejak 2025: poin lap tercepat dihapus.

Gelar yang ditentukan oleh beberapa poin

Sejarah poin paling baik dibaca lewat musim-musim ketika poin membuat perbedaan.

• 1964: John Surtees menang dengan 40 poin, satu lebih banyak dari Graham Hill (39), di balapan terakhir di Meksiko.
• 1984: Lauda mengalahkan Prost dengan selisih setengah poin; di Monako, dengan balapan dihentikan sebelum separuh jarak dan poin dibagi dua, Prost mendapat 4,5 poin alih-alih 9.
• 1988: Ayrton Senna menjadi juara dengan 90 poin yang dihitung melawan 87 milik Prost, meskipun Prost telah mengumpulkan 105 secara total dan Senna 94: yang dihitung adalah sebelas hasil terbaik dari enam belas.
• 2007: Räikkönen 110, Hamilton 109 dan Alonso 109.
• 2008: Hamilton 98, Felipe Massa 97.
• 2010: Sebastian Vettel 256, Alonso 252 dan Mark Webber 242.
• 2021: Max Verstappen 395,5 melawan 387,5 milik Hamilton, setelah keduanya tiba di balapan terakhir dengan poin sama.
• 2025: Lando Norris 423, Verstappen 421, Oscar Piastri 410: tiga pembalap dalam selisih 13 poin.

Dua rekor yang dibaca dalam poin

Poin terbanyak dalam satu musim tetap milik Verstappen pada 2023: 575 dari 620 yang tersedia, 92,7% dari maksimum yang mungkin. Hamilton, di sisi lain, adalah pembalap pertama yang melewati 5.000 poin dalam kariernya: ia mencapainya di Grand Prix Amerika Serikat pada 19 Oktober 2025, dengan 5.004,5. Perlu diingat bahwa perbandingan dengan era lampau menyesatkan: dalam sistem 2010 sebuah kemenangan bernilai 25 poin, sedangkan hingga 2002 bernilai 10, dan itulah sebabnya Schumacher, Prost atau Fangio tidak muncul di puncak peringkat semacam ini.

Sumber: Motor Sport Magazine, sistem poin; PlanetF1, poin sepanjang sejarah; Pit Debrief, poin lap tercepat dihapus; Formula 1, poin pada balapan yang dipersingkat; Motor Sport Magazine, kalender Sprint 2026; The Race, Sprint sejak 2022; Motor Sport Magazine, Portugal 1984; The Race, hasil yang dibuang; Motor Sport Magazine, kejuaraan 2007; Motor Sport Magazine, kejuaraan 2010; Sports Illustrated, klasemen akhir 2025; Formula 1, rekor 2023; GPblog, Hamilton melewati 5.000 poin; Motor Sport Magazine, dana hadiah; The Race, dana hadiah 2025.