Na Fórmula 1, os pontos vão para os dez primeiros classificados de cada Grande Prémio (25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1) e para os oito primeiros de cada Sprint (de 8 a 1). Desde 2025, a volta mais rápida já não vale um ponto. A soma dos pontos dos dois pilotos de uma equipa forma a classificação de construtores. O sistema é o mesmo em 2026.

Atualizado em outubro de 2026.

Em 1984, Niki Lauda venceu o Mundial com meio ponto de vantagem sobre Alain Prost: continua a ser a margem mais curta da história do campeonato. No Mónaco, Prost tinha ganho, mas a corrida foi interrompida antes de metade da distância e os pontos foram reduzidos a metade: somou 4,5 em vez de 9, e sem essa bandeira vermelha o título teria sido dele. O regulamento dos pontos parece uma questão de tabelas, mas decidiu títulos, mudou a forma de correr e, para quem olha para a F1 do lado dos patrocinadores, determina uma parte do valor de uma equipa. Aqui encontra como funciona hoje, como mudou e onde se nota a diferença.

Quantos pontos se atribuem num Grande Prémio

Desde 2010, a corrida de domingo atribui pontos aos dez primeiros classificados. Os pontos contam duas vezes: para o Campeonato de Pilotos e, somados para os dois pilotos de cada equipa, para o Campeonato de Construtores.

• 1.º lugar: 25 pontos
• 2.º lugar: 18 pontos
• 3.º lugar: 15 pontos
• 4.º lugar: 12 pontos
• 5.º lugar: 10 pontos
• 6.º lugar: 8 pontos
• 7.º lugar: 6 pontos
• 8.º lugar: 4 pontos
• 9.º lugar: 2 pontos
• 10.º lugar: 1 ponto

A maior diferença está entre o primeiro e o segundo (sete pontos): é a escolha de fundo do sistema, premiar mais a vitória do que o lugar no pódio.

O ponto da volta mais rápida deixou de existir

De 2019 a 2024, quem fazia a volta mais rápida da corrida ganhava um ponto extra, mas só se terminasse entre os dez primeiros (e, desde 2022, só se a corrida tivesse percorrido pelo menos metade da distância). Para 2025, a FIA eliminou este bónus. O dado ainda aparece em muitos guias, mas hoje quem faz a volta mais rápida recebe o reconhecimento e nenhum ponto na classificação.

Os Sprint: os pontos extra de sábado

Nos fins de semana com Sprint também se atribuem pontos numa corrida curta ao sábado: 8 ao primeiro, 7 ao segundo, 6 ao terceiro, depois 5, 4, 3, 2 e 1 ponto até ao oitavo classificado. Este esquema vale desde 2022; em 2021, quando o Sprint surgiu, os pontos iam apenas para os três primeiros (3, 2 e 1). Com a abolição do ponto da volta mais rápida, os Sprint são a única oportunidade de marcar pontos para além dos Grandes Prémios.

Em 2026 há seis Sprint: China (13-15 de março), Miami (1-3 de maio), Canadá (22-24 de maio), Grã-Bretanha (3-5 de julho), Países Baixos (21-23 de agosto) e Singapura (9-11 de outubro). Explicamos o formato e a qualificação de sábado em Sprint de F1: o que é, como funciona e quantos pontos atribui, e para o resto do fim de semana há o guia da qualificação de F1.

Corridas interrompidas: a regra dos 25, 50 e 75%

Depois do caso de Spa 2021 (uma corrida encerrada após poucas voltas atrás do safety car, com pontos reduzidos a metade), a F1 introduziu uma escala de pontos ligada à distância percorrida pelo líder. Se a corrida for interrompida definitivamente:

• menos de duas voltas completadas pelo líder, sem safety car: nenhum ponto;
• de duas voltas até menos de 25% da distância: 6, 4, 3, 2, 1 aos cinco primeiros;
• de 25% a menos de 50%: 13, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 aos nove primeiros;
• de 50% a menos de 75%: 19, 14, 12, 9, 8, 6, 5, 3, 2, 1 aos dez primeiros;
• a partir de 75%: pontuação completa.

Empates: como se decidem

Se dois pilotos (ou duas equipas) terminarem a época com os mesmos pontos, ganha quem tiver mais vitórias; em caso de igualdade de vitórias, contam os segundos lugares, depois os terceiros, e assim por diante até à primeira diferença. É a regra que em 2007 deu a Lewis Hamilton o segundo lugar à frente de Fernando Alonso: ambos terminaram com 109 pontos, um atrás de Kimi Räikkönen, e foi a contagem dos lugares que os separou.

O Mundial de Construtores: porque é que os pontos também valem dinheiro

A classificação de construtores soma os pontos dos dois pilotos de cada equipa, e da posição final depende boa parte da distribuição das receitas da Fórmula 1 pelas equipas. Os números exatos estão no Acordo da Concórdia, que não é público: segundo as estimativas da imprensa especializada, cerca de 75% do fundo de prémios é repartido de acordo com a classificação do ano, com uma diferença de cerca de 0,9 pontos percentuais de uma posição para a seguinte, enquanto o resto vai para um bónus ligado aos resultados da última década e para um pagamento histórico à Ferrari.

Para um patrocinador isto significa que a posição na classificação não é apenas um dado desportivo: move os recursos de uma equipa, e a visibilidade que daí resulta faz parte do que se compra. Se está a ponderar entrar na F1, o guia sobre o custo do patrocínio na Fórmula 1 mostra os limiares de orçamento, enquanto os artigos sobre as equipas de 2026 e os seus patrocinadores contam quem está hoje na grelha.

Como mudaram os pontos na história da F1

• 1950-1959: 8, 6, 4, 3, 2 aos cinco primeiros, mais um ponto pela volta mais rápida. No campeonato só contavam os melhores resultados de cada piloto.
• 1960: 8, 6, 4, 3, 2, 1 aos seis primeiros.
• 1961-1990: 9, 6, 4, 3, 2, 1. Nos anos oitenta contavam os melhores onze resultados em dezasseis corridas.
• 1991-2002: 10, 6, 4, 3, 2, 1, com todos os resultados válidos.
• 2003-2009: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 aos oito primeiros.
• Desde 2010: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 aos dez primeiros.
• 2014: em Abu Dhabi a última corrida atribui pontos a dobrar; a regra foi abolida após uma única época.
• 2019-2024: um ponto pela volta mais rápida.
• 2022: o Sprint passa a oito pilotos pontuáveis.
• Desde 2025: o ponto da volta mais rápida é retirado.

Títulos decididos por poucos pontos

A história dos pontos lê-se melhor através das épocas em que fizeram a diferença.

• 1964: John Surtees vence com 40 pontos, mais um do que Graham Hill (39), na última corrida, no México.
• 1984: Lauda bate Prost por meio ponto; no Mónaco, com a corrida interrompida antes de metade e os pontos reduzidos a metade, Prost tinha somado 4,5 pontos em vez de 9.
• 1988: Ayrton Senna é campeão com 90 pontos válidos contra os 87 de Prost, embora Prost tivesse conquistado 105 no total e Senna 94: contavam os melhores onze resultados em dezasseis.
• 2007: Räikkönen 110, Hamilton 109 e Alonso 109.
• 2008: Hamilton 98, Felipe Massa 97.
• 2010: Sebastian Vettel 256, Alonso 252 e Mark Webber 242.
• 2021: Max Verstappen 395,5 contra os 387,5 de Hamilton, depois de chegarem à corrida final com os mesmos pontos.
• 2025: Lando Norris 423, Verstappen 421, Oscar Piastri 410: três pilotos em 13 pontos.

Dois recordes que se leem em pontos

O maior número de pontos numa única época continua a ser o de Verstappen em 2023: 575 em 620 disponíveis, 92,7% do máximo possível. Hamilton, por sua vez, é o primeiro piloto a ter ultrapassado a barreira dos 5.000 pontos na carreira: conseguiu-o no Grande Prémio dos Estados Unidos de 19 de outubro de 2025, com 5.004,5. É preciso lembrar que a comparação com épocas passadas engana: com o sistema de 2010 uma vitória vale 25 pontos, enquanto até 2002 valia 10, e é por isso que Schumacher, Prost ou Fangio não aparecem no topo deste tipo de classificação.

Fontes: Motor Sport Magazine, o sistema de pontos; PlanetF1, os pontos ao longo da história; Pit Debrief, ponto da volta mais rápida abolido; Formula 1, pontos em corridas encurtadas; Motor Sport Magazine, calendário de Sprint 2026; The Race, os Sprint desde 2022; Motor Sport Magazine, Portugal 1984; The Race, os resultados descartados; Motor Sport Magazine, Mundial 2007; Motor Sport Magazine, Mundial 2010; Sports Illustrated, classificação final de 2025; Formula 1, os recordes de 2023; GPblog, Hamilton acima dos 5.000 pontos; Motor Sport Magazine, o fundo de prémios; The Race, o fundo de prémios de 2025.