ラスベガスGPは、フォーミュラ1がカレンダー上の枠を売るだけでなく、自ら主催するレースです。2023年からストリップの市街地サーキット（6.201km、17コーナー、50周）で土曜の夜に開催されており、2026年の開催週末は11月19日から21日です。F1のオーナーであるリバティ・メディアは土地、コース、パドックに5億ドル以上を投じ、2026年6月には契約が10年延長されて2037年までとなりました。公表されている累計の経済効果は32億ドルですが、経済学者はその算出方法に異議を唱えています。

2026年10月更新。

9分。2023年11月16日木曜の夜、ラスベガスGP史上初のフリー走行1回目が続いた時間です。カルロス・サインツが浮き上がった水道バルブの蓋の上を通過し、フェラーリが大きく壊れました。観客はスタンドから退去させられ、2回目のセッションは現地時間の午前4時に終わりました。5億ドル以上をかけたレースの開幕で、失敗の序曲のようにも見えました。それから3大会、主催者によれば全て完売で、F1は2037年までラスベガスに残る契約を結びました。その間に起きたことは、スポーツ、エンターテインメント、マーケティングの関係がどう変わっているか、そしてスポンサーが何を買えるのかを、多くのことで語っています。

なぜラスベガスか：リバティの一手

F1のこれまでの原則は、グランプリを開催したい都市がフォーミュラ1に開催料を払うというものです。ラスベガスではモデルが逆転しています。レースを主催して資本のリスクを負うのはF1です。リバティ・メディアは39エーカーの土地を2億4,000万ドルで買い、サーキットと常設のパドック（約30万平方フィート、一年を通じてイベントを開き、米国拠点として機能）を建設し、最高財務責任者によれば約4億3,500万ドルを費やし、見積もりは5億ドルに近づいています。デビュー前に示された期待されるリターンは、5億ドル近い収入と、初年度から利益で上位5レースに入ることでした。

それが他のどのラウンドとも違う点です。ラスベガスでF1が売っているのは権利だけでなく、イベントのチケット、ホスピタリティ、スポンサーシップです。だからネーミングライツ（レースの現在の名称はFormula 1 Heineken Las Vegas Grand Prix）、スタンド、大型リゾートとのパッケージ、スイートは、ショーを主催する企業の商品として読めるのです。

数字で見るレース

• サーキット：6.201km、17コーナー、50周で309.958km。ストリップ沿いに約2kmのストレートがあり、カレンダーで2番目に長いコースです；
• 優勝者：2023年マックス・フェルスタッペン、2024年ジョージ・ラッセル、2025年は再びフェルスタッペン。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがマクラーレンの底板の過度な摩耗で失格になったあとでした；
• 記録された最高速度：2024年にアレクサンダー・アルボンが出した時速368.9km；
• オーバーテイク：2023年のデビュー戦で181回、シーズン最多；
• 時間帯：土曜の夜、ナイトレース。2025年はスタートが2時間繰り上げられ、20時になりました；
• 2026年：11月19日から21日の週末で、決勝は21日土曜。全日程は2026年F1カレンダーにあります。

苦しい出だしから巡航速度へ

デビューは苦いものでした。走行を止めた蓋は、あの夜の象徴として残りました。主催者はその後の数年で軌道を修正しました。地元紙によれば、2025年はチケットが約30%安くなり、レースは2時間早まりました。3回目も完売し、MGMリゾーツは3日間ほぼ満室だったと述べました。2026年の開始価格は、1日券が50ドル、3日間の一般席（フラミンゴ・ジェネラル・アドミッション）が492ドル、ハイネケン・スタンドが925ドル、ハイネケン・シルバー・メイン・グランドスタンドが2,051ドルで、パドック・クラブのトラックサイド・タバーンは10,902ドルから（税・手数料込み）です。

この価格の幅が、高級ショーの論理です。入口として手の届く入場券を置き、収入を支えるプレミアムの提案を用意する。

街にとっての価値と、その計算を疑う人々

最もよく引用される数字は2024年の効果です。観光局LVCVAが依頼したラスベガスのコンサルティング会社Applied Analysisの調査で9億3,400万ドル、約4,500人の雇用とされています。デビュー以来の累計は32億ドルと発表され、2025年は週末に約30万人が来場したとされています。2025年については、地元紙がレースのためにわざわざ訪れた人が約15万人だと伝えました。

しかし経済学者は、これらは総支出の数字だと警告します。ホーリークロス大学のビクター・マシソンは、効果調査はイベントのせいで起きなかったことを軽視しており、足し算だけをして引き算をしなければ大きな数字を出すのは簡単だと述べています。フランク・スティーブンソンの2023年の分析では、レース前後の夜のホテル稼働率が8〜18ポイント下がり、1晩あたり12,000〜30,000室少なく売れ、レース夜の追加収入（10日間で約7,000万ドル）はほかの夜の落ち込みで相殺されたとされています。地元の4つの事業者も、損失が計算に入っていないと主張して提訴しました。これは決着のついていない議論であり、公表された数十億ドルを事実として受け取る前に、頭に置いておくべきです。

スポンサーにとっての意味

スポンサーにとってラスベガスはケーススタディになります。このイベントはチームのスポンサーシップとは別の、独自のカテゴリーを持つ単一の商品だからです。

• タイトルパートナー。ハイネケンがレースとメインスタンドに名前を与え、週末にホスピタリティのアクティベーションを持ち込みます。
• リゾートのパートナー。ストリップの大型ホテルはイベントのパートナーです。ザ・ベネチアンは2030年までの5年間の創設パートナー契約を結び、MGMリゾーツとシーザーズ・エンターテインメントも2030年までのパートナーシップを持っています。
• ホスピタリティ。パドック・クラブからリゾートのパッケージまで、主催者にとって最も収益が高く、集客力の大きなイベントに顧客を連れて行きたい人にとって最も役立つ部分です。

ラスベガスはカレンダーにある3つの米国ラウンドの1つでもあり、ほかにオースティン（契約は2034年まで）とマイアミ（2041年まで）があります。米国市場は今、F1の成長と、そこに語りかけたいスポンサーにとって最も重要です。米国のテレビ放映権が2026年からApple TVに移り、露出の測り方もどう変わっているかは、デジタル時代のスポンサーシップと露出で語っています。F1への参入を検討している人は、フォーミュラ1スポンサーシップの費用のガイドで予算の目安が分かります。

スポーツかショーか。今のところ報われている賭け

この2つの言葉はいつも緊張関係にあり、ラスベガスはそれらを均衡させています。当初のリスクは、グランプリがレースを背景にしたパーティになり、ヨーロッパのルーツゆえにF1を愛するファンを遠ざけてしまうことでした。3大会を経て、収支はより複雑です。不確かなデビュー、価格と時間の軌道修正、スポーツとしても意味のあるレース（2023年の181回のオーバーテイク、2025年にフェルスタッペンをタイトル争いに戻したマクラーレンの失格）、そして10年契約がありました。開いたままの問いは、この成功のどれだけがレースに、どれだけが街に由来するのか、そして目新しさの価値が尽きたときに何が起こるのかです。今のところラスベガスは、グランプリがF1の所有する商品にもなりうることを示しており、それはスポンサーがこれを見る目を変えます。

出典：Sky Sports、F1は2037年までラスベガスに；PlanetF1、契約の延長；Front Office Sports、リバティの5億ドルの投資；ESPN、リバティが2億4,000万ドルで土地を購入；Sportico、ラスベガスで見込まれる収入；Fox 5 Vegas、2023年の最初の走行；Motor Sport Magazine、マクラーレンの失格；Ministry of Sport、サーキットの数字；LVSportsBiz、経済学者とレースの効果；Coyote Country、2025年の総括；8 News Now、2026年のチケット価格；X1075、9億3,400万ドルと4,500人の雇用。