1.ジャコモ・アゴスチーニ：伝説のチャンピオン
ジャコモ・アゴスティーニと 15の世界タイトル 350ccと500ccの両クラスを制覇した彼の実力は、モーターサイクル史上、他に類を見ないライダーである。350ccと500ccの両クラスを制覇した彼の実力は、モーターサイクルの歴史において並ぶもののないライダーである。”アゴ「この点で、ツーリスト・トロフィーでの10回の勝利は伝説となっている。
彼の歴史的なキャリアの中で MVAgustaからヤマハへ 1974年のデイトナ200マイルレースではチームメイトのケニー・ロバーツを抑えて優勝。 アゴスチーニは、テレビコマーシャルやこの「Bolides on asphalt at fullthrottle」のような映画に登場する最初の2輪スーパースターの一人で、彼の人気がサーキットのゲートをいかに越えていたかをよく物語っている。
2.バレンティーノ・ロッシ：モーターサイクル界のドクター
バレンティーノ・ロッシは“ドクター“として知られ、MotoGPの世界に革命をもたらした。 9つの世界タイトル、115勝、そして独特のカリスマ性で、ロッシはファンの心に忘れがたい足跡を残した。 ロッシは125、250、500、MotoGPの4カテゴリーで世界選手権を制した唯一のライダーである。
ロッシはニッチなスポーツを大衆的な見世物に変えたライダーだ。 スクリーンを突き破り、コミュニケーションする彼の能力は、モーターサイクルをイタリアだけでなく、人気のスポーツにした。 バレンティーノの黄金時代には、世界中のサーキットで黄色いグランドスタンドと、彼のグッズを身につけた何千人ものファンが絶えることがなかった。
3.マルク・マルケス：現代の現象
アグレッシブさと革新的なテクニックを持つマルク・マルケスは、最高峰クラス6回を含む全クラスで8回の世界タイトルを獲得している。 すべてのレースで限界に達する彼の能力は、これまでで最もエキサイティングなドライバーのひとりだ。 偉大なF1ドライバー、セナとの比較は突飛に思えるかもしれないが、セナがそうであったように、マルケスがコースに出るたびに、並外れたものを見ることができる。
マルケスは現在、バレンティーノをオーバーテイクできる可能性のある唯一のライダーのようだ。
マルク・マルケスはここ数年、身体的な問題でペースを落としていたが、体力が回復し、ドゥカティに移籍したことで、成績の向上が期待される。
4.ミック・ドゥーハン：90年代のドミネーター
ミック・ドゥーハン（オーストラリア）は500ccクラスで5年連続世界タイトルを獲得。 1994年から1998年まで、このコースで2位以上になることは不可能だった。 ミックの支配力は絶対的で、対抗することは不可能だった。 非常に成功したキャリアだが、アクシデントに見舞われた。 1992年のアッセンでの大クラッシュも、彼の競争意欲と勝利への欲求を抑えることはできず、その後の世界選手権での勝利がそれを証明している。 しかし1999年、またもや悲惨なクラッシュによって引退を余儀なくされた。
5.ケーシー・ストーナー：天性の才能
独特のライディングスタイルと天性の才能で知られるケーシー・ストーナーは、MotoGPで2度の世界タイトルを獲得している。 ドゥカティと ホンダという異なるバイクメーカーで勝利を収めた彼の能力は、その多才さと純粋な才能を示している。 ストーナーは、フリープラクティス1回目からライバルに何も譲らず、ただ数ラップを走ってタイムリストのトップに立ち、スタートから誰が主導権を握っているかを見定めた。 ケーシーは本能的なドライビングができ、問題点を克服することができた。結晶のような才能、独特の感性、そして驚異的なスピードを兼ね備えていた。 LCRチームからMotoGPにデビューして以来、彼はその実力を発揮してきた。 何年もの間、当時のドゥカティのような難易度の高いバイクからベストを引き出すことができるのは彼だけだと言われてきた。 コース内外でのバレンティーノとの有名な口論や、ラグナセカ・コークスクリューでのオーバーテイク。 いくつかの身体的問題とMotoGPの環境に対する倦怠感から、ストーナーは若くして引退することになった。 27歳のとき、彼は漁に出て家族に尽くすことを決意した。 彼がサーキットでできることをあと数年楽しめなかったのは残念だ。
6.ホルヘ・ロレンソ：一貫性のマスター
ホルヘ・ロレンソはそのクリーンなライディングスタイルと、常に完璧を求める姿勢で有名だ。 世界タイトルは アプリリアの 250で2回、 ヤマハのMotoGPで3回の計5回獲得 し、合計68レースに参戦している。 その決断力と細部へのマニアックなこだわりで知られるロレンソは、時に傲慢さと混同されることもある断固とした態度でキャリア全体に臨んできた。 ヤマハでのロッシとの同居生活や、有名なピット間の仕切り壁は、ロッシがデータを共有したがらなかったルーキーのロレンソを尊敬していたことの証であり、その結果生まれたサーキットでのバトルは、何年もの間、あらゆる時代のモーターサイクルにおける最高のもののひとつだった。 ドゥカティへの不遇な移籍、勝ち始めた矢先の解雇、そしてホンダでの失敗が引退につながり、好調な日にはマックス・ビアッジが見せてくれたような、耐えがたいリズムを相手に押しつけ、独走できるライダーを失った。
7.マイク・ヘイルウッド：2輪と4輪の間を行き来する多分野の伝説。
マイク・ザ・バイク」のニックネームを持つマイク・ヘイルウッドは、500で4勝、350で2勝、250で3勝の合計76勝を挙げ、9つの世界タイトルを獲得した。 史上最も成功したドライバーの一人に数えられる数字である。 ヘイルウッドを際立たせていたのは、多才さと勇気だった。 1963年から1974年までF1に参戦し、同時に2輪の世界タイトルを獲得した。 彼のキャリアはモーターサイクルのいくつかの時代にまたがり、時代を超越したアイコンとなっている。 1978年のツーリスト・トロフィーで、マン島から11年ぶりに復帰したドゥカティ900SS F1が優勝。
8.エディ・ローソン：細心の注意
正確さと几帳面さで知られるエディ・ローソンは、500ccクラスで4度の世界タイトルを獲得。 84年、86年、88年とヤマハで成功。 1989年にはホンダで4度目、そして最後のワールドチャンピオンに輝いた。 異なるマシンで連続チャンピオンを獲得し、マシンに順応してきたことを考えれば、例外的な状況だ。 ローソンは決してショーに譲歩することなく、常連で非常に速いドライバーであり、その状況下で可能な限りのベストを常に持ち帰った。 1992年、カスティリオーニ兄弟の赤いカジーバに乗ってハンガリーGPで優勝し、イタリアのファンのハートに火をつけることに成功した。
9.ケニー・ロバーツ：イノベーター
ケニー・ロバーツはアメリカ人として初めて500ccクラスで世界タイトルを獲得。
1978年から1980年にかけて3度の世界タイトルを獲得し、24勝を挙げて、彼の革新的なドライビングスタイルに従わざるを得なかったチャンピオンシップを消滅させた。 ロバーツと故サーリネンのおかげで、アスファルトをかすめるような有名な膝を出すことができ、さらにアメリカでの長年のダートトラックで磨かれた優れた車両コントロールによって、ロバーツは “火星人 “となったのだ。
ライダーとして3度の世界チャンピオンに輝き、モーターサイクルに忘れがたい足跡を残したロバーツは、再びヤマハで世界選手権のチーム監督となり、1990年から1992年にかけてウェイン・レイニーとともに世界選手権3連覇を達成したマシンを管理した。 ロバーツはその後、敏腕マネージャーであることを証明し、次のステップに進むことを決意した。チームKRのために革新的なバイクを製作するようになったのだ。
彼の息子のケニー・ジュニアが2000年にスズキで500クラスの世界チャンピオンに輝いたのだ。
ウェイン・レイニー：決意の化身
500ccクラスで3度の世界チャンピオンに輝いたウェイン・レイニーは、その決断力と精神力の強さで称賛されている。 負傷でキャリアを棒に振ったが、MotoGPに与えた影響は大きい。 レイニーがMotoGPにとってどんな存在であったかを知るには、数字に勝るものはない。 デビューした1988年にランキング3位、2年目の1989年に2位、90年、91年、92年と3年連続でタイトルを獲得し、1993年も2位を獲得した。
ウェイン・レイニーは見習うべき模範であり、彼は粘り強さと不屈の精神で逆境に立ち向かった。 事故から数年後、彼はカートに熱中するようになり、困難にもかかわらずこの種目で優秀な成績を収めた。 1995年から1998年までバイクレースのヤマハ・レイニー・チームを統括し、2014年からはAMAモト・アメリカ・スーパーバイク選手権のプロモーターに就任。
