2022年、F1で最も注目を集めていたテーマは予算上限でした。上限額は1億4,000万ドル、インフレは急進し、トップチームはシーズン途中での引き上げを求めていました。それから4年、支出上限は選手権の柱のひとつとなり、史上初の制裁を生み、2026年には2億1,500万ドルに引き上げられました。現在の仕組み、変わった点、そしてチームをスポンサーする企業にとってなぜ直接関係するのかを解説します。

2026年9月更新。

要点：予算上限とは、各F1チームが1シーズンにマシンの設計、製造、レース運営に使える最大金額です。2021年に1億4,500万ドルで導入され、2023年からは1億3,500万ドルに下がり、2026年には2億1,500万ドルに引き上げられました。主な理由は会計ルールの変更で、これまで対象外だったコストが上限に含まれるようになったためです。ドライバーの年俸、最も報酬の高い幹部3人、マーケティングは引き続き対象外です。スポンサーにとっての影響は大きく、チームはもはや際限なくお金を使って勝つことはできず、パートナーシップの価値がこれまで以上に重要になっています。

予算上限とは何か、なぜ導入されたのか

予算上限は正式にはコストキャップと呼ばれ、マシン性能に関わる活動、すなわち設計、開発、製造、サーキットでの運営、技術スタッフに対する各チームの年間支出を制限するものです。NBAやNFLなどアメリカのスポーツのサラリーキャップに倣って2021年に導入され、小規模チームの経営を持続可能にすることと、多額の資金を使えるチームの優位を縮めることの2つを目的としています。

上限ができる前は、大手メーカーが小規模チームをはるかに上回る資金を投じることができ、その差はコース上にも表れていました。ハイブリッド時代にメルセデスが圧倒的な強さを誇った背景には、フェラーリとレッドブル以外のどのライバルも太刀打ちできない資源がありました。上限額は2021年の1億4,500万ドルから始まり、2022年には1億4,000万ドル、2023年から2025年までは1億3,500万ドルとなり、カレンダーが21戦を超える場合は1戦ごとに180万ドル追加されるなど、レース数とインフレに応じた調整が行われました。

2022年の議論はどう決着したか

2022年、この記事の初版を書いた当時、フェラーリ、メルセデス、レッドブルといったトップチームはエネルギーと輸送コストの高騰を理由に上限の引き上げを求め、ハース、アルファロメオ、ウィリアムズはシーズン中のルール変更に反対していました。2022年7月、F1コミッションは妥協案をまとめ、インフレ分として3.1%の調整を、反対1票のみで承認しました。

数か月後、最初の本格的な試練が訪れました。2021年シーズンについて、FIAはレッドブルが上限を約186万ポンド、1.6%超過していたと認定しました。軽微な違反とされ、チームには700万ドルの罰金と、空力開発時間の10%削減が科されました。同じシーズンについて、アストンマーティンとウィリアムズも手続き上の違反で罰金を受けました。一方、2022年から2024年までは全チームが支出上限を守り、書類や証明書の提出不備といった手続き上の違反がいくつかあっただけでした。

当時私たちが懸念していた、事故の修理費がかさんでシーズンを完走できないチームが出るという事態は起きませんでした。しかし上限は、チームの働き方を確かに変えました。支出の余地が限られているため、アップデートも修理もすべて計画的に行わなければならないのです。

2026年の予算上限：2億1,500万ドル

2026年からの上限は2億1,500万ドルで、2025年の基準額より8,000万ドル多くなっています。ただし、チームが8,000万ドル多く使っているわけではありません。FIAとF1によると、この引き上げは大部分が会計上のもので、実質的にはほぼ中立です。

• 施設や機械への設備投資に対する別枠の上限が廃止され、その年間減価償却費がコストキャップに含まれるようになりました；
• F1に携わるスタッフは全員、上限の中で計上しなければなりません；
• 金額は2021年以降に累積したインフレを吸収しています；
• 健康・安全関連の費用や社員食堂など、新たな除外項目が加わりました。

FIAのフェデリコ・ロディが説明したように、新しい上限はチームの支出増を意味しません。これらのコストはすでに負担していたからです。ドライバーの年俸、最も報酬の高い幹部3人の報酬、マーケティング、法務・管理・人事部門の活動、出張、チームの歴史に関わる活動は、引き続きコストキャップの対象外です。エンジンメーカーにも別枠の上限があり、F1によると2026年から1億9,000万ドルに引き上げられます。

ドライバーの年俸は？

2022年にはドライバーの年俸に上限を設ける案も議論され、マックス・フェルスタッペンは最も強く反対した一人でした。ショーを見せ、命をかけているのはドライバーだ、というのが彼の主張です。この上限は結局導入されず、2026年もドライバーの年俸はコストキャップの対象外で、トップドライバーの契約は今も年間数千万ドル規模です。

スポンサーにとっての意味

予算上限はF1の経済構造を変え、それに伴ってスポンサーの役割も変えました。スポンサーシップを検討する企業にとって、特に重要な影響が3つあります。

第一に、マーケティングとホスピタリティは上限の対象外です。そのためチームは、イベントからコンテンツまで、パートナー向けのアクティベーションに制限なく投資でき、スポンサーシップの価値を高めるためにまさにそうしていることがよくあります。

第二に、上限によってチームはより持続可能になり、価値も高まりました。マクラーレンのザック・ブラウンが言うように、2021年以前のF1は、誰が最も多くの損失に耐えられるかを競う場でした。今ではチームは利益を上げ、その価値は急上昇しています。Sporticoによると、2025年11月時点でチームの平均価値は34億2,000万ドルで、1年で48%増加しました。フェラーリは64億ドル、メルセデスは58億8,000万ドル、マクラーレンは47億3,000万ドル、レッドブルは43億2,000万ドルです。

第三に、技術面の支出が制限されたことで、商業収入が競争力の要素になりました。スポンサーの多いチームでもコース上でより多く使うことはできませんが、上限の対象外となるあらゆる分野により多く投資でき、何よりも常に許される上限いっぱいまで支出できます。だからこそチームは安定した複数年のパートナーを求め、技術やノウハウも提供できるパートナーをより高く評価するのです。詳しくはF1チームはどうやって稼いでいるのかに関する記事や、F1スポンサーシップの費用ガイドで解説しています。

この枠組みは2030年まで安定しています。F1、FIA、そして新規参戦のキャデラックを含む11チームの関係を定める新しいコンコルド協定が、2025年に締結されました。この仕組みの中で自社ブランドをどう位置づけるかを知りたい方は、F1スポンサーシップのページをご覧いただくか、お問い合わせください。

出典：Formula 1、2026年コストキャップの解説；Autosport、コストキャップのすべて；RacingNews365、コストキャップの変更点；Motorsport.com、2022年のインフレ調整；RaceFans、インフレに関する合意；Motorsport.com、レッドブルへの制裁；Sky Sports、レッドブルの罰金；Formula 1、ウィリアムズの罰金；Formula 1、2022年の審査；Formula 1、2023年の審査；The Race、2024年の審査；The Race、チームの価値に関するザック・ブラウンの発言；SportsPro、Sporticoによるチームの価値；Forbes、最も価値の高いF1チーム；Formula 1、コンコルド協定の締結。