更新情報：MotoGP 2027年カレンダーを公開しました。全22戦の日程と、アデレードおよびブエノスアイレスの変更点をまとめています。

MotoGP 2026年シーズンのカレンダーは全22戦です。シーズンは3月1日にタイ・ブリーラムで開幕し、11月29日にバレンシアで幕を閉じます。ブラジルが22年ぶりに復帰し、1000ccエンジンとミシュランタイヤで戦う最後の年であり、シーズン途中でカレンダーが組み替えられた年でもあります。4月に予定されていたカタールGPは、中東情勢の影響で11月に延期されました。以下では、サーキットごとの最新日程と、MotoGPに投資する企業にとってこのシーズンが何を意味するのかを解説します。

MotoGP 2026年 最新スケジュール

* 当初は4月10日～12日に予定され、11月に延期されたレース。2026年9月末時点で、開催は正式には確定していません。

シーズンはどう組み立てられているか

カレンダーは普通、日付の一覧として読まれます。しかしスポンサーにとっては市場の地図として読むべきものであり、2026年の地図はかなり明快です。ヨーロッパで14戦、ヨーロッパ以外で8戦。シーズンはブリーラムで開幕し、続いてブラジルとアメリカが2週連続で開催されました。ヘレス（4月26日）からレッドブル・リンク（9月20日）まで選手権はヨーロッパにとどまり、その間の中断はザクセンリンク（7月12日）とシルバーストン（8月9日）の間の4週間の夏休みだけでした。

最も過密なのは秋です。もてぎとマンダリカの後、カタールの延期によってフィリップアイランド、セパン、ルサイルの3週連続開催が生まれました。パドックに5週連続のレース開催を強いることを避けるため、ポルトガルとバレンシアは1週間ずつ後ろにずらされ、11月22日と29日にシーズンを締めくくります。

ブラジルの復帰

3月22日、MotoGPは2004年以来初めてブラジルでレースを行いました。舞台はゴイアニアのアウトドローモ・インテルナシオナル・アイルトン・セナで、世界選手権は1987年から1989年にもこの地で開催されていました。週末には約15万人の観客が集まり、決勝ではマルコ・ベッツェッキがホルヘ・マルティンを抑えて優勝。アプリリアにワンツーフィニッシュをもたらし、ランキング首位に立ちました。

ブランドにとって重要なのは、最初の数字です。数十年ぶりにカレンダーへ戻ってきたサーキットが、いきなりスタンドを埋めたという事実は、作られたものではない本物の需要を示しています。この点についてはMotoGPと南米の記事で詳しく取り上げました。この市場を狙う企業には、パドックからMotoGP VIPヴィレッジまで、ホスピタリティという手段もあります。

カタールをめぐる状況

カタールGPは当初、4月10日～12日にルサイルで開催される予定でした。3月、中東情勢の悪化を受けてMotoGPはこのレースをセパン直後の11月6日～8日に延期し、その結果、ポルトガルとバレンシアもそれぞれ1週間ずれて、11月20日～22日と27日～29日になりました。

9月末の時点でも、問題はまだ決着していません。8月末には、代替レースなしで中止になる可能性が高いとする報道もありましたが、9月19日～20日にMotoGPのCEOカルメロ・エスペレータは、状況が根本的に変わらない限り、11月6日～8日にルサイルで開催する方針に変わりはないと改めて述べました。正式な決定は、もてぎから始まるアジアツアーの前に下される見込みです。もしレースが中止になれば、シーズンは全21戦となります。特定のラウンドに結び付いたアクティベーションを持つ企業にとって、これは非常に具体的な教訓です。不可抗力条項は、契約上の形式的な項目ではありません。

2027年のアルゼンチン：構想から正式決定へ

2026年、アルゼンチンはカレンダーから外れました。テルマス・デ・リオ・オンドでの最後の大会は2025年です。1年前には構想にすぎなかったものが、いまや正式に決まりました。2026年9月25日にFIMとMotoGPが発表した2027年カレンダーでは、世界選手権がブエノスアイレスのアウトドロモ・オスカル・イ・フアン・ガルベスに戻り、2027年4月9日～11日、ブラジルの直後に開催されます。世界選手権が1999年以来開催されていなかった同サーキットは2026年1月から改修中で、レースはホモロゲーション取得が条件となっています。来シーズンの全日程は、私たちのMotoGP 2027年カレンダーにまとめています。

パドックの南米の顔

MotoGPにおける南米の存在感の高まりは、サーキットだけでなくライダーにも表れています。2025年のMoto2世界チャンピオンで、ロードレース世界選手権史上初のブラジル人世界王者となったディオゴ・モレイラは、2026年にLCRホンダからMotoGPデビューを果たしました。最高峰クラスにブラジル人ライダーが参戦するのは、アレックス・バロスが走った2007年以来のことです。

マドリード生まれながらコロンビア国籍で戦うダビド・アロンソは、2024年に14勝を挙げてMoto3タイトルを獲得しました。これは1シーズンの最多勝記録です。Moto2ではCFMOTOアスパーから参戦し、2025年8月24日のバラトン・パークで初優勝を挙げました。2位はまさにモレイラで、同クラス史上初の南米勢によるワンツーでした。2027年からは、2026年7月21日に発表された複数年契約により、ホンダからMotoGPに参戦します。

私の見方では、こうした2つのストーリーは、ブランドにとってグランプリが1戦増えるのと同じくらいの価値があります。大陸全体に応援する対象を与え、スポンサーにはすでに出来上がった物語を与えてくれるからです。

MotoGPに投資する企業にとっての意味

2026年は移行の年です。1000ccエンジンと、ミシュランによるタイヤのワンメイク供給の最後のシーズンであり、2027年からは850ccとピレリに切り替わります。そして、2025年7月からドルナの84%を握り、アメリカをはじめとする新たな市場を明確に見据えるリバティ・メディアのもとで迎える、初めてのフルシーズンでもあります。

企業にとって重要なのは、レースの数ではなく、どこで、いつ開催されるかです。南米やアジアへと重心を移し、シーズン中にも組み替えられるカレンダーは、適切な市場と適切なタイミングに合わせてMotoGPスポンサーシップを計画し、状況に対応できる契約上の柔軟性を備えた企業に報いるものです。日程は変わる。市場は残る。