Quanto custa um carro de F1 em 2026?

Quanto custa um carro de F1 em resumo: não existe um preço oficial, nem da FIA nem das equipas. As estimativas do setor para um monolugar de 2026 vão de 15 a 22 milhões de dólares, e só a unidade de potência pesa entre 8 e 11 milhões. O valor que realmente conta é o teto de gastos: 215 milhões de dólares por ano e por equipa em 2026 (135 milhões em 2025), de que ficam excluídos os salários dos pilotos e dos três dirigentes mais bem pagos, enquanto os fabricantes de motores têm um teto separado de 190 milhões.

Atualizado em outubro de 2026.

Sobre o custo de um F1 circula quase sempre um número exato, e é errado por construção: nem a FIA nem as equipas publicam um preço de construção nem o detalhe dos custos (Yahoo Sports, agosto de 2026). O que existe é uma estimativa e, ao lado dela, um número que está escrito no regulamento e diz muito mais sobre o que custa correr em F1: o teto de gastos.

Quanto custa um F1: a resposta em resumo

Preço oficial: não existe. As estimativas não oficiais para um monolugar de 2026 vão de 15 a 22 milhões de dólares.
Unidade de potência: 8 a 11 milhões de dólares, cerca de metade do custo de um monolugar.
Teto de gastos de 2026: 215 milhões de dólares por equipa (135 milhões em 2025), mais 80 milhões porque entram verbas antes excluídas.
Fora do teto: salários dos pilotos e dos três dirigentes mais bem pagos, marketing, despesas jurídicas e viagens. Os motores têm um teto separado de 190 milhões.

Um monolugar vermelho de Fórmula 1 numa curva a grande velocidade, imagem ilustrativa

Quanto custa construir um monolugar: as estimativas

Segundo as estimativas não oficiais do setor, um monolugar de 2026 custa entre 15 e 22 milhões de dólares a construir (Yahoo Sports). Para os componentes principais as estimativas são estas:

Unidade de potência: 8 a 11 milhões de dólares, cerca de metade do total.
Monocoque em fibra de carbono: de cerca de 650.000 dólares a 1,2 milhões, consoante a estimativa.
Caixa de velocidades: 450.000 a 600.000 dólares.
Asa dianteira: 150.000 a 300.000 dólares.
Volante: 50.000 a 100.000 dólares.

São estimativas do setor, não preços: nenhuma equipa publica o custo de cada componente e cada escuderia projeta as suas peças. Por isso os valores mudam de fonte para fonte, e devem ser lidos como ordens de grandeza.

O número que conta: o teto de gastos

O teto de gastos foi introduzido em 2021 para reduzir a vantagem das equipas que mais gastam: 145 milhões de dólares em 2021, 140 em 2022 e 135 de 2023 a 2025. Antes gastavam-se mais de 400 milhões por ano (Crash.net). Em 2026 sobe para 215 milhões, mais 80 milhões, mas a Formula1.com precisa que o aumento é em grande parte neutro: entram no teto verbas antes excluídas, como a amortização anual (que substitui um teto separado de 36 milhões para investimentos) e a parte do tempo do pessoal dedicada à F1, que tem de ser contada por inteiro.

Continuam fora do teto os salários e retribuições dos pilotos, os dos três dirigentes mais bem pagos, os custos jurídicos, de recursos humanos, de finanças, de marketing e de sustentabilidade, os programas de carros históricos e as despesas de viagem para as corridas (Formula1.com). Quem ultrapassa o teto arrisca sanções: pelo excesso de 2021, considerado ligeiro, a Red Bull recebeu uma multa de 7 milhões de dólares e uma redução de 10% dos testes aerodinâmicos (Crash.net). Para os salários há a análise sobre quanto ganham os pilotos de Fórmula 1.

O volante de um Alpine de Fórmula 1 mostrado por um técnico aos adeptos

O custo dos motores

As unidades de potência seguem um regulamento financeiro separado, para não penalizar os fabricantes que fornecem motores a clientes: para 2026 o teto dos fabricantes é de 190 milhões de dólares (Formula1.com, Formula One History, RNT Motorsports). As novas unidades mantêm o V6 de 1,6 litros, eliminam o MGU-H, levam a parte elétrica a cerca de 350 kW, 50% da potência, e usam combustíveis totalmente sustentáveis (Motorsport.com).

O que significa para quem patrocina

Uma marca não compra um monolugar: compra uma parte do orçamento de uma equipa. Com um teto de 215 milhões de dólares por equipa e um nível mínimo de entrada de 2 milhões de dólares por ano, mínimo duas épocas, sem corrida avulsa (RTR Sports Marketing, levantamento de setembro de 2026), a pergunta útil não é quanto custa o carro mas a que parte do orçamento se pode chegar. O guia sobre o custo de um patrocínio na Fórmula 1 e a página sobre o patrocínio na Fórmula 1 partem daí.

O preço de um F1 continua a ser uma estimativa. O teto de gastos é um número. Quem patrocina compra uma parte do segundo.

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Patrocínio Fórmula 1

Imagens: ilustração de um monolugar de Fórmula 1; volante de um Alpine F1 mostrado aos espectadores por um técnico no Circuit of The Americas no primeiro dia de treinos do Grande Prémio dos Estados Unidos de 2021 (Declan M Martin, domínio público).

Fontes: Yahoo Sports, quanto custa um monolugar de Fórmula 1 (agosto de 2026); Formula1.com, o teto de gastos da F1 e porque subiu; Formula One History, o teto de gastos de 2026; RNT Motorsports, o teto de gastos de 2026; Crash.net, o teto de gastos e o caso Red Bull; Motorsport.com, a FIA aprova o regulamento dos motores de 2026; RTR Sports Marketing, levantamento de setembro de 2026 sobre os limiares do mercado na F1.

Perguntas frequentes

Quanto custa um carro de Fórmula 1?

Não existe preço oficial: nem a FIA nem as equipas publicam o custo de construção. As estimativas do setor para um monolugar de 2026 vão de 15 a 22 milhões de dólares.

Quanto custa uma unidade de potência de F1?

As estimativas não oficiais indicam 8 a 11 milhões de dólares por unidade, cerca de metade do custo de um monolugar. Para 2026 os fabricantes de motores têm um teto de gastos separado de 190 milhões de dólares.

O que é o teto de gastos da F1 em 2026?

É o limite anual de despesa no desempenho do carro: 215 milhões de dólares por equipa em 2026, contra 135 milhões em 2023-2025. O aumento de 80 milhões deve-se sobretudo à entrada no teto de verbas antes excluídas.

O que fica excluído do teto de gastos?

Salários e retribuições dos pilotos, salários dos três dirigentes mais bem pagos, custos jurídicos, de recursos humanos, de finanças, de marketing e de sustentabilidade, programas de carros históricos e despesas de viagem para as corridas.

Qual era o teto de gastos antes de 2026?

145 milhões de dólares em 2021, 140 em 2022 e 135 de 2023 a 2025. Antes do teto, as equipas mais ricas gastavam mais de 400 milhões de dólares por ano.

Quanto custa o volante de um F1?

As estimativas não oficiais indicam 50.000 a 100.000 dólares. Como nos outros componentes, nenhuma equipa publica o preço.

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Riccardo Tafà

Riccardo nasceu em Giulianova, licenciou-se em Direito na Universidade de Bolonha e decidiu fazer outra coisa. Depois de uma passagem pelo ISFORP (instituto de formação em relações públicas) em Milão, mudou-se para Inglaterra. Começou a sua carreira em Londres na área das relações públicas, primeiro na MSP Communication e depois na Counsel Limited. Depois, seguindo a sua paixão doentia pelo desporto, mudou-se para a SDC de Jean Paul Libert e começou a trabalhar em veículos de duas e quatro rodas, isto em 1991/1992. Seguiu-se uma breve mudança para o Mónaco, onde trabalhou com o proprietário da Pro COM, uma agência de marketing desportivo fundada por Nelson Piquet. Regressou a Itália e começou a trabalhar na primeira pessoa como RTR, primeiro uma empresa de consultoria e depois uma empresa de marketing desportivo.  Em 2001, a RTR ganhou o prémio ESCA para o melhor projeto de marketing desportivo em Itália no ano 2000. Entre outras coisas, a RTR obteve a pontuação mais elevada entre todas as categorias e representou a Itália no concurso europeu da ESCA. A partir desse momento, o RTR deixou de participar noutros prémios nacionais ou internacionais. Ao longo dos anos, tem alguma satisfação e engole muitos sapos. Mas continua aqui, a escrever de forma desencantada e simples, com o objetivo de dar conselhos práticos (não solicitados) e motivos de reflexão.

Riccardo Tafà

Por que escolher a RTR Sports Marketing

In an age where you can get anywhere with a click, there is a strong temptation to approach teams and properties directly for sponsorship deals.

By doing so, we are convinced that we are shortening the value chain, saving time and money. However, these DIY methods are anything but risk-free and what initially seems like a competitive advantage soon turns into a difficult problem to solve. That’s why agencies exist. And that’s why you should count on us for your sponsorships.

I have known and worked with Riccardo Tafà since 1995 when we collaborated for the first time on a project for the Williams Formula 1 team. Several clients followed. After leaving Williams to work for Gerhard Berger then owner of the Toro Rosso F1 Team, I turned again to Riccardo to seek his help in finding a tool supplier for the team and Riccardo duly obliged with an introduction to USAG, a partnership with Toro Rosso which endured for five years. I recently started a new role as Group Commercial Director for the renowned Andretti Autosport organisation and I find myself working with Riccardo once again on a number of interesting projects. Why has this relationship with Riccardo endured ? He’s smart, knows the commercial side of sport inside out and back to front and he’s honest and trustworthy. Riccardo Tafà is a “doer” not a “talker”: in over 20 years I have never had a dispute either with him or with a company that he has introduced and each partnership introduced by Riccardo has delivered quantifiable ROI to rights holder and sponsor alike. I can think of no better testimonial of Riccardo’s diligence, knowledge, contact base and hard work than that.

Jim Wright

Group Commercial Director

We have been working with RTR Sports Marketing for over 10 years. The objectives and the programmes of collaboration continue to be renewed and to grow with mutual satisfaction. I believe RTR is a team of great professionals led by Riccardo Tafà, who I consider a manager of exceptional skills and with a great passion for his work.

Lucio Cecchinello

Team Principal

I would like to highlight the fact that one of the qualities of RTR is its great ability to approach the sponsorship scenario strategically, together with its passionate attitude, its amazing enthusiasm for solving problems, and its high level of professionalism.

Gianluca Degliesposti

Executive Director Server&Storage EMEA

Eurosport is truly delighted with its business relationship with Riccardo Tafà, who has become extremely popular, thanks to his detailed knowledge of the sports marketing sector and his highly diligent attitude to work.

Francois Ribeiro

Commercial Director

Passion and Expertise are the features that I have found in RTR since the very beginning. Serious and reliable professionals but also very helpful, nice and open-mind people, willing to listen and compare different ideas. All the values in which RTR believes make this agency a partner, not just a supplier, a partner with whom we have had the opportunity to achieve significant commercial results in term of success and image.

Luca Pacitto

Head of Communication

we have been working with RTR for over ten years now, with results that have been satisfactory to say the least; we have always been very happy with the high level of professionalism, the original creativity and the support that the agency and its staff have constantly guaranteed us.

Livio Suppo

Team Principal

We have been working with RTR for some years and we have always valued their skill, professionalism and attention to detail. The extensive knowledge of MotoGP makes Riccardo Tafà and his team an ideal partner for companies wishing to enter into this world.

Lin Jarvis

Managing Director