S potěšením publikujeme tento článek, napsaný Salvatore Valerioti, autorem blogu Blog del Ring.

„Dejte dítěti papír a pastelky a požádejte ho, aby nakreslilo auto — určitě ho udělá červené.“

To je jeden z nejslavnějších citátů velkého Enza Ferrariho. Že patriarcha světového motorsportu byl jasnovidným vizionářem, není pochyb. A právě z vnitřního smyslu tohoto citátu se po desetiletí rozvíjely nápady a fantazie marketérů přicházejících do styku s motorsportem.

Vliv estetiky a barev vždy hrál důležitou roli v fantazii a vzpomínkách nejen vášnivých fanoušků Motorsportu, ale i příležitostných diváků obrazů vyplňujících obrazovky, výlohy a tiskové materiály.

Kdyby se prováděl test, při němž by byli lidé požádáni, aby si představili černý vůz Formule 1, u mnoha by se vynořil obraz Lotusu JPS. Fanoušci si vzpomenou na jméno, rok, model a řidiče; jiní jen na fotografii auta — ale vždy téhož.

Při sbírání nápadů k napsání těchto řádků paměť vrací fotografie aut a motorek uložené v šuplíku — neporušené, připravené náhle vyplout. Vzpomínky dítěte a dospívajícího, který pozoroval předměty a lidi tohoto mimořádného sportu, snil o tom, že je pocítí a potká, i když byli daleko — přinášeni domů televizí nebo plakáty Autosprint a Motosprint nalepenými všude.

Právě to byl intuice těch, kteří od začátku 70. let zvolili přenášení svého obrazu a značky prostřednictvím závodních vozů žádaných a milovaných veřejností. Fotografie se vryla do paměti společně se jmény hrdinů nesoucích sponzorský „lak“ a projektovala toto jméno do fantazie fanoušků.

Od vozů v národních barvách a několika nálepkách technických partnerů přechod k vozům personalizovaným nápisy a logy sponzorů. Nejaktivnějšími průkopníky byly tabákové společnosti, které začaly pokrývat celé karoserie závodních vozů svými firemními barvami. Odtud se zrodily krásné laky Lotusu JPS, McLarenu Marlboro, Ligieru Gitanes a v MotoGP Yamahy Gauloises a Hondy Camel. Myslet na Lotus znamená myslet na JPS, Fittipaldi, Andretti; myslet na Sennu znamená myslet na Marlboro; myslet na Porsche v dlouhých závodech znamená myslet na Rothmans.

Příkladů je nespočet. Je tu také speciální McLaren z roku 1986 s červenými částmi natřenými zlatě, řízený Keke Rosbergem na GP Portugalska. A BAR z konce 90. let, který závodil s levou polovinou karoserie v laku Lucky Strike a pravou v laku 555. A historické partnerství Lancie s Martini — bílá s pruhy na závodních a rallye vozech z počátku 80. let.

Celý tento koncept platí i ve světě motocyklů, kde je možná ještě hlouběji zakořeněný. Výrobci motocyklů často nabízejí limitované edice replikující barvy idolů. Nejlepší příklady z italských značek: MV Agusta s verzí dedikovanou Agostinimu, Aprilia s replikou RSV Mille Edwardse a Hagy, Ducati s verzí Baylisse a novou sérií Panigale V4 s replikou barev prvního 916 Foggyho.

Ve světě dvoukolového motorsportu je tato identifikace ještě silnější, protože fanoušci mohou replikovat estetiku svých idolů za výrazně nižší náklady. Kdo si nevzpomene na první žluto-černou Yamahu Kennyho Robertse, Hondu Rothmans Spencera a Gardnera, Yamahu Marlboro Agostiniho a Raineyho, až po Hondu Repsol a Monster Yamahu posledních dvou dekád?

Odtud k vytváření merchandisingu pro fanoušky a zároveň šíření značky je jen krůček — a výnosný.

Cíl? Žádný. Jen osobní vkus a obdiv k těm, kdo naplňují neděle fanoušků, stávajíce se nepřímo mnohými „imaginárními přáteli“ vstupujícími do vašeho domu a zanechávajícími něco skutečného jako věčnou památku.

Salvatore Valerioti – autor, Blog del Ring