In wenig mehr als zehn Jahren haben sich die Formel-E-Rennwagen von Autos, die ein Rennen nicht mit einer einzigen Ladung beenden konnten, sodass die Fahrer zur Rennhälfte das Fahrzeug wechseln mussten, zu Maschinen mit 600 kW, Allradantrieb und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 1,8 Sekunden entwickelt. Vier Generationen, vom Gen1 von 2014 bis zum Gen4, der in der Saison 2026-27 debütiert, erzählen die schnellste Entwicklung im modernen Motorsport.
Aktualisiert im September 2026.
Die Formel E entstand 2014 als erste Meisterschaft für vollelektrische Monoposto und hat seit 2020 den Status einer FIA-Weltmeisterschaft. Von Anfang an hat sie die Technologie zu ihrer Geschichte gemacht: Jede neue Fahrzeuggeneration brachte einen Sprung bei Leistung und Effizienz, für den andere Serien Jahrzehnte gebraucht hätten. Wer verstehen will, warum sich so viele Hersteller und Sponsoren für die Serie interessieren, sollte genau hier ansetzen.
Gen1 (2014-2018): der Beweis, dass es geht
Die erste Generation, von der ersten Saison 2014-15 bis 2017-18 im Einsatz, war ein relativ einfacher Monoposto, der zeigen sollte, dass elektrische Rennen möglich sind. Die offensichtlichste Grenze war die Reichweite: Die Batterie reichte nicht für die gesamte Distanz, und zur Rennhälfte kamen die Fahrer an die Box, um in ein zweites, voll geladenes Auto umzusteigen.
Schon ab der zweiten Saison wurde das Reglement jedoch geöffnet: Die Hersteller durften Motoren und Getriebe selbst entwickeln, und der technische Wettbewerb begann wirklich. Im Laufe der Gen1-Ära stieg die Leistung im Rennen schrittweise, und die Meisterschaft begann, Autohersteller anzuziehen.
Gen2 (2018-2022): ein Rennen, ein Auto
Der Gen2, eingeführt in der Saison 2018-19, veränderte die Meisterschaft mit einer einzigen Neuerung: einer Batterie mit fast doppelt so viel nutzbarer Energie, die es ermöglichte, das ganze Rennen mit einem einzigen Auto zu fahren. Schluss mit dem Fahrzeugwechsel an der Box, und damit mit einem der kuriosesten Unterschiede zu anderen Serien, wie wir in unserem Vergleich zwischen Formel E und Formel 1 erklären.
Der Gen2 brachte außerdem ein aggressiveres Design, den Halo zum Schutz des Fahrers und den Attack Mode, der für begrenzte Zeit Zusatzleistung gewährt, wenn man durch eine Zone abseits der Ideallinie fährt. Ein Weg, die Rennen weniger vorhersehbar und spektakulärer zu machen.
Gen3 (2023-2024): leichter, schneller, effizienter
Der Gen3 debütierte im Januar 2023, in der neunten Saison, und wurde als effizientester jemals gebauter Elektro-Rennwagen vorgestellt. Leichter und kompakter als der Gen2, erreicht er rund 322 km/h, mit 350 kW Spitzenleistung und 300 kW im Rennen. Die eigentliche Neuheit saß an der Vorderachse: ein zweiter Motor für die Energierückgewinnung, der zusammen mit dem Heckmotor bis zu 600 kW beim Bremsen rekuperieren kann. Laut Formel E werden rund 40 % der im Rennen genutzten Energie beim Bremsen zurückgewonnen, so sehr, dass der Gen3 keine hydraulischen Hinterradbremsen hat.
Auch bei der Nachhaltigkeit ging es voran: recycelte Kohlefaserteile aus dem Gen2, natürliche Materialien wie Flachs in der Karosserie, nach jedem Rennen recycelte Reifen und Batterien, die für ein zweites Leben ausgelegt sind.
Gen3 Evo (2024-2026): der erste Allradantrieb
Ab Saison 11 entwickelte sich das Auto zum Gen3 Evo weiter, dem ersten Formel-E-Wagen mit Allradantrieb, aktiv beim Start, in den Qualifying-Duellen und im Attack Mode. Das Ergebnis ist eine beeindruckende Beschleunigung: von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 1,82 Sekunden, laut Formel E 30 % schneller als ein aktueller Formel-1-Wagen.
Gen4 (ab 2026-27): 600 kW und permanenter Allradantrieb
Der Gen4 debütiert in der Saison 2026-27 und bleibt bis 2030 im Einsatz. Es ist der größte Sprung in der Geschichte der Meisterschaft: 450 kW im Rennmodus, 600 kW, rund 815 PS, im Attack Mode und im Qualifying, Allradantrieb in jeder Phase des Rennens, 0 auf 100 km/h in 1,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 205 Meilen pro Stunde. Die Formel E schätzt, dass er auf Stadtkursen mindestens fünf Sekunden pro Runde schneller sein wird als der Gen3 Evo.
Warum die Entwicklung der Autos für Marken wichtig ist
Für ein Unternehmen ist die Technologiegeschichte der Formel E ein handfestes Kapital. Jede Generation brachte leicht kommunizierbare Innovationen, von der Energierückgewinnung bis zum Allradantrieb, und ein wachsendes Publikum: Laut der Meisterschaft erreichte die Fanbasis am Ende der Saison 11 insgesamt 422 Millionen Menschen. Für Marken aus Technologie, Energie, Mobilität und Nachhaltigkeit bedeutet die Verbindung mit einer Serie, die sich so schnell verändert, den eigenen Namen mit Innovation zu verknüpfen statt mit einem starren Image.
Den Kalender der laufenden Saison finden Sie in unserem Formel-E-Kalender 2025/2026. Wie man eine Partnerschaft in dieser Meisterschaft aufbaut, erklärt unser ausführlicher Beitrag zum Sponsoring in der Formel E.
RTR Sports Marketing entwickelt seit 1995 Sponsorings im elektrischen und klassischen Motorsport.
Quellen: Formel E, die Geschichte der Rennwagen vom Gen1 bis zum Gen4; Formel E, der Gen3 erklärt; Formel E, der Gen3 Evo; Formel E, der Gen4; Formel E, die Fanbasis der Saison 11.
Häufig gestellte Fragen
Wie viele Generationen von Formel-E-Rennwagen gab es?
Vier, plus eine Weiterentwicklung: Gen1 (2014-2018), Gen2 (2018-2022), Gen3 (ab 2023), ab Saison 11 zum Gen3 Evo weiterentwickelt, und Gen4, der in der Saison 2026-27 debütiert und bis 2030 im Einsatz bleibt.
Warum wechselten Formel-E-Fahrer mitten im Rennen das Auto?
Beim Gen1 hatte die Batterie nicht genug Energie für die gesamte Renndistanz, deshalb kamen die Fahrer zur Rennhälfte an die Box und stiegen in ein zweites, geladenes Auto um. Der Fahrzeugwechsel verschwand mit dem Gen2 ab der Saison 2018-19, dank einer Batterie mit fast doppelt so viel nutzbarer Energie.
Wie schnell ist ein Formel-E-Gen3?
Der Gen3 erreicht rund 322 km/h, mit 350 kW Spitzenleistung und 300 kW im Rennen. Rund 40 % der im Rennen genutzten Energie werden beim Bremsen zurückgewonnen, dank eines zweiten Motors an der Vorderachse, der der Rekuperation dient.
Was ändert sich mit dem Formel-E-Gen4?
Der Gen4, im Einsatz ab der Saison 2026-27, hat 450 kW im Rennen und 600 kW im Attack Mode und im Qualifying, Allradantrieb in jeder Phase, 0 auf 100 km/h in 1,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 205 Meilen pro Stunde. Die Formel E schätzt, dass er auf Stadtkursen mindestens fünf Sekunden pro Runde schneller sein wird als der Gen3 Evo.
Beschleunigt ein Formel-E-Wagen schneller als ein Formel-1-Wagen?
Ja, aus dem Stand. Laut Formel E beschleunigt der Gen3 Evo 30 % schneller als ein aktueller Formel-1-Wagen, mit 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 1,82 Sekunden dank Allradantrieb. Über eine ganze Runde ist ein Formel-1-Wagen dagegen nach wie vor deutlich schneller.
